多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

熊老師您好！我原來修的都是燃油車，今天接修了一輛起亞混合動力轎車，不敢動手操作，請問混合動力汽車高壓蓄電池電路檢修的注意事項有哪些？

湖北讀者：姚賢華

檢修高壓蓄電池電路的操作前準備、注意事項等如下。

1.操作前的準備：

準備安全服、絕緣手套、護目鏡、安全靴、滅火器。

2.檢查高電壓系統(tǒng)時的注意事項：

(1)所有檢修人員檢修前必須接受過相關的檢測和維修培訓；

(2)所有使用高電壓系統(tǒng)的部件都應貼有高電壓標簽；

(3)在進行高電壓系統(tǒng)相關操作時佩戴絕緣手套，確保高電壓開關在OFF位置；

(4)在進行高電壓系統(tǒng)操作時，除去身上所有金屬物品，比如手表、戒指、金屬筆；

(5)在進行高電壓線束(橙色)金屬部件的相關操作時，要經常檢查電壓表，確保電壓在0.1V以下；

(6)連接高電壓端子時要按照規(guī)定的扭矩擰緊。

3.車輛發(fā)生故障時應該采取的措施：

(1)在拆卸絕緣罩時不要觸碰高電壓線束；

(2)如果車輛高度的一半在水下，不要碰觸或靠近安全開關，將車輛移出并停放在安全地點后再觸碰開關；

(3)如果高電壓蓄電池的電解液泄露，不要觸碰電解液，一旦接觸了電解液，要用肥皂和水徹底清洗接觸到電解液的皮膚(鋰高分子蓄電池應用膠狀電解液，幾乎沒有泄露的可能)；

(4)如果車輛損壞，需要切斷高壓電，應先拔出鑰匙，拆卸輔助蓄電池的負極連接器，佩戴絕緣手套，將安全開關轉至OFF，如果因損壞安全開關不能轉至OFF，可以通過拆卸點火開關繼電器或蓄電池熔絲的方式來斷電；

(5)維修高電壓系統(tǒng)時，檢查電壓必須在10V以下，測量高電壓時，請小心謹慎，時刻佩戴絕緣手套。

熊老師您好！起亞混合動力汽車，出現熱車斷電故障，檢測是高壓蓄電池問題，請問如何對高壓蓄電池系統(tǒng)進行故障檢修？

湖北讀者：曹俊

高壓蓄電池(以起亞混動為例)一般由鋼制外殼保護，拆卸鋼制外殼后，高壓蓄電池模塊總成位于中央位置。高電壓蓄電池模塊總成由9個蓄電池模塊組成，各蓄電池模塊由8塊電池組成。1塊單格電池電壓為3.75V，1個模塊由8塊電池串行連接，每個模塊的總電壓是30V，9個30V的模塊串聯(lián)，形成270V高電壓模塊。

正因為是高電壓系統(tǒng)，所以檢修時應該按照以下流程進行：

1.點火開關OFF；

2.佩戴絕緣手套，先拆卸12V蓄電池負極端子連接器；

3.拆卸后座椅后部墊；

4.安全塞OFF，首先釋放鎖鉤，拉下鎖鉤90°進行拆卸，主繼電器位于安全塞內；

5.在拆卸安全塞后，操作高電壓系統(tǒng)前，等待至少5min，以確保逆變器電容器中的充電高電壓放電，使用測試儀測量直流電壓，確保系統(tǒng)在開始工作前電壓保持在10V以下。

熊老師您好！一輛寶馬X6混動版多功能車，因虧電故障在高速公路休息區(qū)等待救援，請問應該如何正確地去救援該車？

湖北讀者：魏斌

分析該車可能是高低壓蓄電池都虧電了。應該帶上蓄電池正負極連接線去救援，到了目的地先將救援車上的蓄電池和寶馬X6上低壓12V蓄電池并聯(lián)，啟動救援車發(fā)動機進行充電，一旦用萬用表測量寶馬車上的蓄電池電壓達到了12.7V ，就說明已經充足電。然后斷開蓄電池連接線，單獨連續(xù)兩次按壓寶馬X6的啟動按鈕進行升壓啟動發(fā)動機，發(fā)動機啟動后開始原地對高壓蓄電池進行充電，充電滿80%即可交車，讓其自行行駛，車輛一般不會再出現“拋錨”。

比亞迪F3，ABS(制動防抱死系統(tǒng))故障燈偶發(fā)性點亮，調取故障碼時，發(fā)現診斷儀無法進入ABS電腦，檢查線路沒有發(fā)現問題，判斷是ABS泵故障。更換ABS泵后故障依舊，維修陷入僵局，請您指導！

貴州讀者：潘紅山

根據你的描述，我分析是電路故障。常見的電路故障有斷路、短路和線路高電阻。F3的ABS泵與前大燈共用搭鐵線，一旦搭鐵線出現高電阻，診斷電腦就可能無法進入ABS系統(tǒng)，認真處理好ABS泵和大燈的搭鐵線，應該能夠排除ABS故障燈偶發(fā)性點亮的故障。

一輛奧迪A4L四驅車，行駛速度接近100km/h的時候，方向盤就開始抖動，做過四輪定位，換過新輪胎，做了動平衡，懸架部分檢修過，發(fā)動機懸置部分檢修過，方向機也試換過，都沒有找到故障原因，請問專家該車會是哪里出了問題呢？

湖北讀者：李武

根據你的檢修經歷，我分析可能是傳動軸出現動不平衡，可以試換傳動軸來排除該故障。一般拆卸傳動軸就可以檢測出來，多見左邊或右邊某根傳動軸故障引起方向盤抖動。

熊老師您好！我最近接修了一輛奧迪Q5，2.0T發(fā)動機，累計行駛里程79 057km。該車行駛中感覺加速無力，特別是超車時明顯感覺力不從心，急踩加速踏板后松開，發(fā)動機艙內發(fā)出“咔啦”的異響聲。對油電路進行了檢修，清洗了噴油器，更換了點火線圈及火花塞，清洗匹配了節(jié)氣門，清洗了三元催化器，故障現象依舊，請問接下去該如何檢修？

湖北讀者：趙軍

根據問題中所描述的故障現象，我分析應該再檢查增壓器釋壓電磁閥，酌情更換電磁閥應該能夠排除該故障。因為描述中提到，急踩加速踏板后松開，發(fā)動機艙內發(fā)出“咔啦”的異響聲，如果電磁閥不能釋放增壓壓力，壓力作用在節(jié)氣門上，就會引起節(jié)氣門出現“咔啦”的異響聲。

熊老師您好！我接修的一輛豐田卡羅拉轎車，發(fā)動機故障燈常亮，加速時發(fā)動機最高轉速只有3 000r/min，我記得您說過這種情況可能是三元催化器堵塞。我拆掉三元催化器，檢查三元催化器只有輕微堵塞，在沒有三元催化器的情況下也只能加速到3 000r/min，請問這是怎么回事？

湖北讀者：石新義

我多次說過，檢測三元催化器是否堵塞，只需要踩加速踏板將發(fā)動機轉速加速到3 000r/min，持續(xù)3min，如果三元催化器燒紅了，就說明三元催化器已經堵塞了。也許我講過的經驗案例太多，你沒有記全面。根據你描述的故障現象，分析可能是發(fā)動機電控系統(tǒng)出現故障碼且進入失效保護模式。該車加速踏板位置傳感器采用冗余設計，加速踏板松開時，加速踏板傳感器電壓VPA1為0.5～1.1V，VPA2為1.2～2.0V；加速踏板踩下時，VPA1為2.6～4.5V，VPA2為3.4～5.0V。當完全松開加速踏板，VPA1信號電壓低于0.4V，時間超過0.5s，電腦將記錄故障碼P2128，并進入失效保護模式。故障原因可能是加速踏板位置傳感器或線束故障，也不排除電腦自身出了問題的可能性。

一輛奧迪A8，雙噴射發(fā)動機，累計行駛里程57 085km，冷啟動正常，怠速抖動明顯，加速動力感覺還可以，去4S店做了保養(yǎng)，更換了機油及機油濾清器、空氣濾清器，更換了全部點火線圈及火花塞。但是發(fā)動機性能并沒有改善，請問這是哪里出了問題？

河南讀者：何其新

奧迪雙噴射發(fā)動機，每個汽缸配置兩個噴油器，一個在進氣道噴射，一個在燃燒室噴射。冷啟動采用FSI(燃油分層噴射，進氣道噴射)和MPI(多點電子噴射，燃燒室噴射)。怠速時只有MPI，然后根據負荷大小采用2FSI，1MPI或3FSI，1MPI。根據你的故障描述，該車怠速抖動明顯，分析怠速只有進氣道噴射，其他情況幾乎都是雙噴射，所以，分析可能是缸外噴射的噴油器堵塞，拆卸進氣歧管上的噴油器，進行超聲波清洗，一般可以排除該故障。

熊老師您好！我接修的一輛東風雪鐵龍世嘉轎車，保養(yǎng)做完后，車主說遙控器有時失靈，更換電池無效，請問是線路板故障嗎？

湖北讀者：岳凱

遙控器有時失靈，通常不是電池就是線路板故障，實踐中多見電池電壓不足。該車使用萬用表測量電池時，可以在正負表筆之間并聯(lián)一支200Ω電阻進行測量，時間要盡可能短一些，不宜超過3s。如果這樣測量電壓不低于2.2V，就說明不是電池的問題，可能是線路板出了問題。找到問題所在檢修起來會很容易，如果找不到故障點，只能將線路板清洗后用電吹風加熱除潮，如果仍然無效，只能更換新的遙控器，并重新匹配，即可排除故障。