魏偉 陳鶯覺

摘要：本文基于SHEL模型對民用航空領(lǐng)域多起典型裝配故障進(jìn)行分析，利用灰色關(guān)聯(lián)理論分析SHEL模型中的人為因素因子與故障出現(xiàn)的關(guān)聯(lián)性，得出人與軟件、人與硬件因子與故障關(guān)聯(lián)性較強，最后基于計算分析結(jié)果提出了2點抑制人為差錯的措施。

關(guān)鍵詞：人為因素; SHEL模型;裝配

引言

2020年1月8日，伊朗因為“人為錯誤”擊落了烏克蘭客機波音737-800客機，其實早在二戰(zhàn)期間，有研究表明70%的飛行事故損失來自人員問題，從此人為因素的研究在全球風(fēng)靡[1]。隨著科技在飛機制造領(lǐng)域的不斷應(yīng)用，飛機機動性、安全性都有很大提高，到20世紀(jì)80年代，飛行事故率在1.5 xl0-6 的范圍[2]，但飛機的結(jié)構(gòu)、操縱系統(tǒng)都變得越來越復(fù)雜，這對飛機零部件裝配、維修都帶來了巨大的挑戰(zhàn)。本文通過對近期發(fā)生在國內(nèi)外的若干起事故案例進(jìn)行了調(diào)查，利用SHEL模型分析原因、用灰色關(guān)聯(lián)理論計算，找到關(guān)聯(lián)性較大的因子，并提出了2點建議，旨在減少航空領(lǐng)域的人為差錯。

1.SHEL模型理論

該模型強調(diào)以人件為中心、其余元素都要適應(yīng)生命件，見圖1?？稍谑鹿拾l(fā)生后通過研究人與生命件、環(huán)境、硬件、軟件的關(guān)系來確定導(dǎo)致事故的若干個因素。

2 案例舉例分析

某操作者在夜間加班時，在調(diào)試裝配過程中造成該零件與周圍零件刮碰，導(dǎo)致零件開裂，基于SHEL模型分析原因如下：

（1）由于人員的疏忽，導(dǎo)致隱匿位置的未固定零件沒有被發(fā)現(xiàn)，以至于造成零件刮碰開裂，即人與硬件關(guān)系處理上不到位。

（2）發(fā)生該問題時，廠房環(huán)境溫度為零下，不具備操作環(huán)境，不利于操作者工作， 即人與環(huán)境關(guān)系處理上不到位。

（3）另外該單位已編制了相關(guān)作業(yè)規(guī)定，但依舊出現(xiàn)該問題，顯示出相關(guān)人員與軟件關(guān)系處理不當(dāng)。

3人為因素關(guān)聯(lián)性計算與控制措施

3.1關(guān)聯(lián)性計算

選取若干質(zhì)量案例為研究對象，利用灰色關(guān)聯(lián)理論，計算出模型中的各個因素的關(guān)聯(lián)系數(shù)。計算后：人與軟件關(guān)聯(lián)系數(shù)最大0.95，其次為人與硬件關(guān)聯(lián)系數(shù)0.84，最后為人與環(huán)境關(guān)聯(lián)系數(shù)為0.4，人與生命件的關(guān)聯(lián)系數(shù)為0.3。

3.2控制措施

按“冰山錯誤模型”理論，可以把裝配過程中的這些質(zhì)量事故認(rèn)為是潛在的事故或是苗頭，如果不加以控制的話，其后果是相當(dāng)嚴(yán)重的[3]。因此，強化處理人員與軟件、硬件之間的關(guān)系是非常必要的。

3.2.1 強化人與軟件關(guān)系

工程技術(shù)人員、操作者要加強對設(shè)計文件、操作文件的理解，嚴(yán)格控制工程更改并防止人為的漏貫文件。

3.2.2? 強化人與硬件關(guān)系

操作者在工作時，應(yīng)注意工具、設(shè)備使用的正確性，避免因為工具、設(shè)備的使用不當(dāng)而對產(chǎn)品的損傷。同時，登機前后要清點工具，以免造成多余物。

4 結(jié)論

（1）通過對國內(nèi)外若干起事故基于SHEL模型的分析，導(dǎo)致事故或是質(zhì)量問題往往是多個人為因素交互作用的結(jié)果。

（2）為了抑制事故的出現(xiàn)，提出了應(yīng)重點關(guān)注人與軟件、人與硬件關(guān)系的2點建議。

參考文獻(xiàn)

[1]董艦艇.構(gòu)建一種新型人為因素分析模型[J].中國民航大學(xué)學(xué)報，2007，25（增）：83-84

[2]高培建.人為因素與航空安全[J].新科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009（13）：212

[3]魏偉.軍用飛機裝配故障的人為差錯研究[J].第六屆中國航空學(xué)會青年科技論壇文集，2014，831