潘峰

摘要：作為DEH重要組成部分的高壓抗燃油（EH油），在該DEH系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著調(diào)節(jié)和保護(hù)兩大重要角色， EH油系統(tǒng)的穩(wěn)定與否直接關(guān)系著汽輪機(jī)運(yùn)行的安危。所以，熟知并掌握EH油系統(tǒng)運(yùn)行中常見(jiàn)的故障與處理方式，對(duì)于解決設(shè)備異常與機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行有著重要幫助。

關(guān)鍵詞：汽輪機(jī);EH油;故障;處理

隨著自動(dòng)化程度的提高，數(shù)字電液控制系統(tǒng)（DEH）已在電廠汽輪機(jī)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。而作為DEH重要組成部分的高壓抗燃油（EH油），在該系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著調(diào)節(jié)和保護(hù)兩大重要角色， EH油系統(tǒng)的穩(wěn)定與否直接關(guān)系著汽輪機(jī)運(yùn)行的安危。所以，熟知并掌握EH油系統(tǒng)運(yùn)行中常見(jiàn)的故障與處理方式，對(duì)于解決設(shè)備異常與機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行有著重要幫助。

1 EH油系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1.1 EH系統(tǒng)

高壓抗燃油液壓控制（簡(jiǎn)稱EH系統(tǒng)）系統(tǒng)由一套供油系統(tǒng)、若干套控制閥門運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)和一套危急遮斷系統(tǒng)組成。

閥門執(zhí)行機(jī)構(gòu)及危急遮斷系統(tǒng)均采用高壓抗燃油機(jī)控制。每只高中壓調(diào)門分別用一只獨(dú)立的高壓油動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，油動(dòng)機(jī)上裝有電液伺服閥和位移變送器，油動(dòng)機(jī)位置可由DEH系統(tǒng)精確控制，這樣，各調(diào)門的位置均由DEH根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)、功率調(diào)節(jié)及運(yùn)行方式的要求進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)各種復(fù)雜的控制功能。

1.2 抗燃油泵

抗燃油泵考慮系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性和特殊性，本系統(tǒng)采用進(jìn)口高壓變量柱塞泵，并采用雙泵并聯(lián)工作系統(tǒng)，以提高供油系統(tǒng)的可靠性，布置在油箱的下方，通過(guò)油泵吸入濾網(wǎng)將油箱中的抗燃油吸入，以保證正的吸入壓頭。從油泵出口的油經(jīng)過(guò)壓力濾油器，通過(guò)單向閥流入和高壓蓄能器聯(lián)接的高壓油母管，將高壓抗燃油送到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)。

1.3 伺服閥

工作原理：當(dāng)有信號(hào)輸入時(shí)，力矩馬達(dá)中的電磁鐵線圈中有通過(guò)電流被勵(lì)磁，在磁鐵作用下銜鐵旋轉(zhuǎn)，同時(shí)帶動(dòng)擋板轉(zhuǎn)動(dòng)。穩(wěn)定時(shí)擋板與噴阻距離相等，噴阻兩側(cè)的油壓相等。移近一只噴咀，使噴咀前的油壓變高，而對(duì)側(cè)的噴阻與擋板間的距離變大，噴阻前的油壓變低。由于噴咀前油壓與滑閥腔室相通，因此，當(dāng)兩個(gè)噴阻前的油壓不等時(shí)，則滑閥兩端的油壓也不相等，油壓差使滑閥移動(dòng)并由滑閥上的凸肩控制的油口開(kāi)啟或關(guān)閉，以控制高壓油通向油動(dòng)機(jī)活塞下腔，克服彈簧力打開(kāi)汽閥（或?qū)⒒钊虑煌ㄏ蚧赜?，使油泄去）。同時(shí)設(shè)置了反饋

彈簧并在伺服閥調(diào)整時(shí)設(shè)有一定的機(jī)械零偏，增加了可靠性即使斷電或失去電信號(hào)時(shí)，借機(jī)械零偏使滑閥偏移一側(cè)，使伺服閥主閥芯負(fù)偏，關(guān)閉汽門。

1.4 卸荷閥

快速卸荷閥安裝在油動(dòng)機(jī)液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障必須緊急停機(jī)時(shí)或在危急脫扣裝置等動(dòng)作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動(dòng)機(jī)活塞下腔的壓力油經(jīng)快速卸荷閥快速釋放，這時(shí)不論伺服放大器輸出的信號(hào)大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關(guān)閉。

1.5 AST電磁閥

在正常運(yùn)行時(shí)，AST電磁閥是被通電勵(lì)磁關(guān)閉，從而封閉了自動(dòng)停機(jī)危急遮斷（AST）母管上的抗燃油泄油通道，使所有蒸汽閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓能夠建立起來(lái)。當(dāng)電磁閥失電打開(kāi)，則總管泄油，導(dǎo)致所有汽閥關(guān)閉而使汽機(jī)停機(jī)。電磁閥（20/AST）是組成串并聯(lián)布置，這樣每個(gè)通道中至少須一只電磁閥打開(kāi)，才可導(dǎo)致停機(jī)，具有多重的保護(hù)性;同時(shí)也提高了可靠性，四只AST電磁閥中任意一只損壞或拒動(dòng)作均不會(huì)引起停機(jī)。

2 常見(jiàn)故障及處理方式

2.1 EH油系統(tǒng)壓力下降

原因分析：

（1）油中雜質(zhì)將油泵出口濾網(wǎng)的濾芯堵塞;

（2）油泵故障導(dǎo)致出力不足，備用油泵出口逆止閥不嚴(yán);

（3）TV，GV，RSV快速卸荷閥未關(guān)嚴(yán);

（4）油動(dòng)機(jī)活塞由于磨損、腐蝕，造成密封不嚴(yán)，漏流增大;

（5）蓄能器回油閥、OPC試驗(yàn)放油閥等未關(guān)嚴(yán);

（6）OPC、AST油進(jìn)油管路堵塞;

（7）溢流閥異常。

處理方式：

（1）嘗試倒泵運(yùn)行，以排除油泵故障原因;

（2）加強(qiáng)對(duì)油質(zhì)的化驗(yàn);

（3）檢查就地EH油系統(tǒng)是否有外漏點(diǎn);

（4）檢查各個(gè)主汽門、調(diào)門啟閉狀況;

（5）檢查蓄能器壓力;

（6）檢查ASP油壓是否正常;

（7）檢查溢流閥是否正常。

案例：

某電廠#1機(jī)組在運(yùn)行中EH油壓忽然從14.5Mpa降至12Mpa，就地檢查發(fā)現(xiàn)#3高調(diào)門油動(dòng)機(jī)進(jìn)油管漏油嚴(yán)重，且EH油箱油位下降較快，經(jīng)檢修現(xiàn)場(chǎng)緊急搶修無(wú)效后，#1機(jī)組被迫停機(jī)處理該缺陷。

又如某電廠運(yùn)行中EH油壓緩慢下降，就地檢查無(wú)異常，最終化驗(yàn)油質(zhì)顆粒度較大，被迫停機(jī)處理。處理過(guò)程中檢查發(fā)現(xiàn)硅藻土泄漏嚴(yán)重，所以此次油質(zhì)污染的原因也就很明了了，為油再生裝置的硅藻土泄漏至EH油中導(dǎo)致油被污染。

EH油壓下降的原因有很多，查找和分析處理都十分棘手;再加上該系統(tǒng)的復(fù)雜性，給問(wèn)題分析和處理都帶來(lái)了不少的困難。往往EH油壓下降的最終處理結(jié)果都是停機(jī)處理，重點(diǎn)原因就是該系統(tǒng)壓力高，精度高，堵漏難等原因。但無(wú)論何種原因?qū)е碌?，我們都因該以保護(hù)主機(jī)安全為前提，來(lái)處理這些異常，絕不可以鋌而走險(xiǎn)，以嘗試性方式來(lái)處理。

2.2 油動(dòng)機(jī)控制異常

油動(dòng)機(jī)控制異常主要表現(xiàn)為：油動(dòng)機(jī)卡澀，調(diào)門動(dòng)作遲緩，有時(shí)泄油后不回座;在調(diào)門開(kāi)關(guān)過(guò)程中發(fā)生調(diào)門不規(guī)則頻繁大幅度擺動(dòng)，無(wú)法控制等。

原因分析：

2.2.1 油質(zhì)下降

（1）油中大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入;

（2）油的高溫氧化和裂解;

（3）油的水解和酸性腐蝕。

2.2.2 電液轉(zhuǎn)換器滑閥兩側(cè)壓力偏差大

（1）油中雜質(zhì)堵塞電液轉(zhuǎn)換器的噴咀;

（2）磨擦、酸性腐蝕造成滑閥的凸肩、滑塊與滑座之間磨損，使滑閥相對(duì)與滑座之間的間隙加大，使漏流量增加;

（3）酸性油液對(duì)噴咀室、通道及節(jié)流孔等的腐蝕，改變了滑閥兩側(cè)的壓力。

2.2.3 LVDT線性電壓位移轉(zhuǎn)換器故障，電液轉(zhuǎn)換器機(jī)械零位不準(zhǔn)等;

2.2.4 油動(dòng)機(jī)入口門沒(méi)開(kāi);

2.2.5 DEH異常。

處理方式：

（1）化驗(yàn)油質(zhì);

（2）檢查伺服閥，必要時(shí)重新定位;

（3）檢查L(zhǎng)VDT線性電壓位移轉(zhuǎn)換器;

（4）檢查油動(dòng)機(jī)入口門是否開(kāi)啟;

（5）修改DEH中的邏輯;

（6）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的報(bào)警和現(xiàn)象綜合分析判斷。

案例：

某廠#1機(jī)組正常運(yùn)行中#2高調(diào)門忽然從100%開(kāi)度關(guān)至0%，由于是順閥控制，使得#5高調(diào)門迅速全開(kāi)，發(fā)電負(fù)荷及主汽壓力均發(fā)生一定程度的波動(dòng)。經(jīng)過(guò)熱工檢查發(fā)現(xiàn)#2高調(diào)門的LVDT線性電壓位移轉(zhuǎn)換器的電板脫落，導(dǎo)致了#2高調(diào)門全關(guān)。經(jīng)過(guò)更換新電板后，#2高調(diào)門正常啟閉。

2.3 汽輪機(jī)掛不上閘

汽輪機(jī)掛不上閘，相信很多從事過(guò)電廠汽機(jī)運(yùn)行的人都會(huì)碰到過(guò)這種情況，而且不止一次。關(guān)于汽輪機(jī)掛不上閘的原因有好多種，有機(jī)械的原因，也有邏輯的原因，有EH高壓油的原因，也有潤(rùn)滑油低壓油的原因等等。我們想知道掛不上閘的原因之前，應(yīng)該先理解一個(gè)名詞：掛閘。

何為掛閘？掛閘就是建立保安油壓，汽輪機(jī)各汽門具備開(kāi)啟條件。這里所說(shuō)的建立保安油壓包括建立高壓保安油（稱為AST油壓）和低壓保安油（稱為機(jī)頭隔膜閥油壓）。高壓保安油壓的建立是靠4各AST電磁閥的關(guān)閉來(lái)建立的，低壓保安油的建立是靠就地打閘桿復(fù)位后使?jié)櫥陀蛪涸诟裟らy上部建立的，那么汽輪機(jī)一旦掛不上閘，肯定和這一塊的關(guān)系比較大。

原因分析：

（1）AST電磁異常

AST電磁閥4各或者某兩個(gè)不能帶電關(guān)閉;

AST電磁閥卡澀。

（2）打閘桿未復(fù)位

重點(diǎn)表現(xiàn)為機(jī)頭隔膜閥油壓未建立，有時(shí)候復(fù)位后仍無(wú)法建立油壓，則要檢查高壓潤(rùn)滑油泵是否運(yùn)行或出力是否正常。

（3）汽機(jī)跳閘保護(hù)未復(fù)位，或復(fù)位四通閥異常

（4）掛閘條件未滿足

如高低旁路退出，操作員在手動(dòng)位，各汽門在關(guān)閉位等。

（5）限制掛閘條件觸發(fā)

如汽輪機(jī)上下缸溫差大，大軸偏心大，汽輪機(jī)跳閘條件存在等。

（6）EH油壓不正常

（7）DEH系統(tǒng)故障

處理方式：

（1）檢查EH油壓是否正常;

（2）檢查ASP油壓是否正常;

（3）檢查高壓潤(rùn)滑油泵是否運(yùn)行正常;

（4）檢查隔膜閥油壓是否建立;若未建立，復(fù)位打閘杠桿;

（5）檢查是否有跳閘信號(hào)未消除;

（6）檢查限制掛閘條件是否存在;

（7）若以上條件都滿足，聯(lián)系檢修檢查AST電磁閥

（8）聯(lián)系熱工檢查DEH系統(tǒng)是否存在異常。

3 總結(jié)

在汽輪機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，EH 油系統(tǒng)發(fā)揮著重要作用，一旦其發(fā)生故障，將會(huì)直接威脅到機(jī)組的正常運(yùn)行。作為操作人員，需要對(duì)EH 油系統(tǒng)常見(jiàn)故障進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，同時(shí)提出相應(yīng)的處理方法。對(duì)于EH 油系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，開(kāi)始時(shí)都是小故障，而且發(fā)展過(guò)程比較緩慢，在日常工作中，只要加大維護(hù)力度，同時(shí)制定實(shí)施防范措施，可以完全避免因EH油系統(tǒng)而引起的故障，進(jìn)而在一定程度上保持EH 油系統(tǒng)長(zhǎng)期正常運(yùn)行，只有熟練掌握該系統(tǒng)的流程、設(shè)備結(jié)構(gòu)、工作原理等，才能對(duì)問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確的處理。

參考文獻(xiàn)：

[1] 羅峻.EH油系統(tǒng)常見(jiàn)故障的分析與處理[J].熱電技術(shù)，2004（04）.

[2] 趙剛.300MW 機(jī)組EH 油系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析及維護(hù)[J].電力安全技術(shù)，2003（05）.

（作者單位：商丘裕東發(fā)電有限責(zé)任公司）