李偉婷 魯萌

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，物質(zhì)生活水平得到大幅度提升，個(gè)體所擁有的閑置資源數(shù)量也呈上升趨勢。隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)、人工智能飛速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)不斷形成跨界融合，被寫入十九大報(bào)告。從按需分配糧票油票的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期到當(dāng)今“共享經(jīng)濟(jì)”新時(shí)代，一路走來幾多風(fēng)雨。本文將從交易費(fèi)用理論、產(chǎn)權(quán)理論的視角分析共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，以供參考。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì) 網(wǎng)約車 新制度經(jīng)濟(jì)學(xué) 交易費(fèi)用 產(chǎn)權(quán)理論 模糊產(chǎn)權(quán)

一、共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)概念

共享經(jīng)濟(jì)是將冗余信息進(jìn)行有效配比，以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人的，物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種商業(yè)模式，是順應(yīng)綠色低碳發(fā)展的需要。有的共享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)被運(yùn)用到國外，成為全球共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新者和引領(lǐng)者。共享經(jīng)濟(jì)模式下，人們相互交流，互換信息，共享閑置資源。在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，消費(fèi)者既是資源和服務(wù)的提供者也是資源和服務(wù)的享受者，這為服務(wù)設(shè)計(jì)打開了一扇新的大門。

共享經(jīng)濟(jì)改變了人們的生活方式，共享單車、共享充電寶、共享書店、共享汽車等，遍布住宿、交通，教育、生活服務(wù)及旅游領(lǐng)域。德魯克曾在《管理未來》中說：“互惠將成為國際經(jīng)濟(jì)整合的核心原則。這一趨勢目前已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)了，無論你喜歡與否?！?正印證了這一說法，優(yōu)秀的共享經(jīng)濟(jì)模式不斷涌現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)也被寫入了十九大報(bào)告。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模29420億元，同比增長41.6%?？梢姽蚕斫?jīng)濟(jì)的交易依然保持高速增長態(tài)勢。其中，交通出行領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)2018年交易規(guī)模達(dá)到2478億元，同比增長23.3%。交通出行領(lǐng)域占據(jù)共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模的8.4%，是我國共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模中僅次于生活服務(wù)、生產(chǎn)能力領(lǐng)域的第三大領(lǐng)域。2

由于傳統(tǒng)出租車的壟斷地位，汽車租賃公司對于租車服務(wù)質(zhì)量也一直不夠重視，網(wǎng)約車軟件因此應(yīng)運(yùn)而生。通過網(wǎng)約車平臺，乘客可以享受更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，還能享受一定程度的優(yōu)惠;私家車車主可以在下班時(shí)間得到一份額外的兼職收入。網(wǎng)約出租車客運(yùn)量占出租車總客運(yùn)量的比重不斷提高，從2015年占比9.5%，提高到2018年占比36.3%。2015年至2018年，網(wǎng)約車服務(wù)收入年均增速是巡游出租車服務(wù)的2.7倍。網(wǎng)約車用戶在網(wǎng)民中的普及率也在提升，由2015年的26.3%提高到2018年的43.2%。網(wǎng)約車車主既是網(wǎng)約車平臺的顧客，又是服務(wù)提供者。所以企業(yè)會面對一種“半契約”化的人力資源管理制度，不同于傳統(tǒng)租賃汽車行業(yè)的壟斷市場，乘客也有可以選擇的空間。網(wǎng)約車共享平臺通過技術(shù)、制度和組織創(chuàng)新組合，提升了資源配置效率。大幅降低司機(jī)與乘客在服務(wù)過程中供需雙方的相互尋找、討價(jià)還價(jià)、安全保障等成本，促使網(wǎng)約車不斷壯闊發(fā)展。但同時(shí)伴隨的是網(wǎng)約車平臺所在企業(yè)激勵(lì)和監(jiān)管的難題。這些問題既是管理者要面對的大挑戰(zhàn)，也是管理者迎來的大機(jī)會。在未來發(fā)展中，如果加以適當(dāng)引導(dǎo)，共享經(jīng)濟(jì)有待進(jìn)一步發(fā)揮其優(yōu)勢，繼續(xù)提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。本文將以共享經(jīng)濟(jì)模式下的網(wǎng)約車平臺為研究對象，基于交易費(fèi)用和產(chǎn)權(quán)理論的視角，分析共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的原因。

二、從制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角分析網(wǎng)約車平臺發(fā)展迅速原因

（一）交易成本最小化

從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，共享經(jīng)濟(jì)是在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的背景下自發(fā)形成的供需雙方互利的交易模式。共享經(jīng)濟(jì)通過互聯(lián)網(wǎng)平臺使得消費(fèi)者能夠快速地以較低廉的價(jià)格享受原本閑置的商品或服務(wù)。在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中，由于交易平臺的限制和信息渠道的阻塞，大量資源被閑置。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，這些閑置資源通過互聯(lián)網(wǎng)共享平臺被重新利用。

信息技術(shù)的發(fā)展使得信息傳遞以及交易過程變得更加快捷便利。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，交易雙方可以通過互聯(lián)網(wǎng)平臺快速便捷地獲取交易信息，節(jié)省了搜集信息的時(shí)間和成本，如依靠定位系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，用戶迅速獲得網(wǎng)約車的實(shí)時(shí)位置，節(jié)省了大量時(shí)間;依托互聯(lián)網(wǎng)共享平臺，交易雙方可以不受時(shí)間空間的限制進(jìn)行服務(wù)交易，節(jié)約了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的場地成本。由此可見，共享經(jīng)濟(jì)依托共享平臺使得交易雙方能夠不受時(shí)間空間限制快速便捷地完成交易，既節(jié)省了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下的場地費(fèi)等交易費(fèi)用，又實(shí)現(xiàn)了交易雙方快速便捷的信息共享，降低了信息不對稱帶來的時(shí)間和資源的浪費(fèi)。可以說，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就在于降低交易成本，即“交易成本最小化”。

（二）新型“模糊產(chǎn)權(quán)”觀念

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，制度創(chuàng)新在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中發(fā)揮著重要的作用。共享經(jīng)濟(jì)背景下，新型“模糊產(chǎn)權(quán)”觀念推動(dòng)了網(wǎng)約車平臺的迅速發(fā)展。新型“模糊產(chǎn)權(quán)”觀念是指多方擁有資源的控制權(quán)，且各方相互影響相互制約，它反映出資源使用權(quán)和所有權(quán)的分離。交易成本、信息不對稱和人的有限理性等是造成產(chǎn)權(quán)模糊的重要原因。共享經(jīng)濟(jì)是接入所有權(quán)的交易模式，使用者可以在共享平臺上尋找所需求的資源，并在一定期限內(nèi)享受使用權(quán)以充分利用該資源。當(dāng)資源使用完畢，使用者將資源歸還資源的所有者，并與該資源無關(guān)聯(lián)。在整個(gè)交易過程中，使用者不必為獲取資源的所有權(quán)花費(fèi)高昂成本，資源也可以最大化和最有效地被利用，此時(shí)所有權(quán)的重要性便不再那么突出。以網(wǎng)約車為例，使用者可以根據(jù)自身需求選擇在一定時(shí)間內(nèi)使用汽車，無需為擁有該汽車耗費(fèi)成本。在使用完畢后，將汽車使用權(quán)返還給汽車的所有者。在此過程中，使用者僅享有汽車使用權(quán)，這不僅降低了交易成本，還將實(shí)現(xiàn)閑置資源的充分利用，提高資源的有效利用率。因此，新型“模糊產(chǎn)權(quán)”觀念成為推動(dòng)網(wǎng)約車平臺迅速發(fā)展的重要因素。

（三）摒棄傳統(tǒng)媒介

網(wǎng)約車平臺資源共享的達(dá)成擺脫了傳統(tǒng)媒介。網(wǎng)約車借助其自身共享平臺優(yōu)勢，消除傳統(tǒng)巡游出租車的信息不對稱的劣勢，推動(dòng)資源共享的達(dá)成。傳統(tǒng)巡游出租車能否成功載客具有極大的不確定性，出租車司機(jī)往往需要提前獲取一定的信息，或者借助豐富的經(jīng)驗(yàn)判斷何時(shí)何地可以載到乘客。為了達(dá)到一定的效率，傳統(tǒng)巡游出租車司機(jī)配有專線對話傳呼機(jī)，借助司機(jī)之間的傳呼進(jìn)行交流溝通。但實(shí)際上，由于專線傳呼機(jī)不能保證乘客和待定司機(jī)是一一匹配的，乘客有可能改變乘車意圖，司機(jī)也有可能改變路線，成功率往往不高。

網(wǎng)約車平臺共享模式依托移動(dòng)端打車軟件，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)算法下，匹配用戶需求，實(shí)現(xiàn)資源共享，價(jià)值共創(chuàng)。在網(wǎng)約車共享平臺上，網(wǎng)約車司機(jī)和乘客將雙方位置信息共享，同時(shí)將乘客需求提供給網(wǎng)約車司機(jī)，網(wǎng)約車司機(jī)響應(yīng)用戶需求并反饋給乘客，這時(shí)在網(wǎng)約車司機(jī)和乘客之間就形成了一個(gè)暫時(shí)的契約，可以保證搭乘過程的完成。網(wǎng)約車共享平臺擺脫了傳統(tǒng)媒介，讓供需雙方直接對接，實(shí)現(xiàn)高效率溝通。網(wǎng)約車平臺不擁有資源，同時(shí)放權(quán)交易雙方進(jìn)行資源的搜索、使用，憑借數(shù)據(jù)收集處理手段，對用車服務(wù)提供者和需求者進(jìn)行合理匹配，達(dá)到“車盡其用”的目的，大大提升了交易成功的概率。

（四）建立信任契約

網(wǎng)約車共享平臺提供司機(jī)資源、乘客資源互相共享到雙方。同時(shí)，網(wǎng)約車平臺作為第三方，監(jiān)督司機(jī)和乘客雙方的信用情況，例如有無違反職業(yè)道德、違背契約的表現(xiàn)，并對失信措施加以懲戒。這種信任契約一旦達(dá)成，會在網(wǎng)約車司機(jī)和乘客之間達(dá)成網(wǎng)約車平臺規(guī)定的共識機(jī)制，例如網(wǎng)約車司機(jī)一旦接單，乘客一旦被接單，取消行程需要經(jīng)過雙方的同意。除非雙方達(dá)成一致，否側(cè)不可以隨意取消行程，反而會被記錄違反約定。這種做法在一定程度上有效緩解了傳統(tǒng)巡游出租車容易出現(xiàn)的“拒載”現(xiàn)象，解決了乘客對于拒載投訴無據(jù)的尷尬境地。

（五）形成價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制

一方面，網(wǎng)約車共享平臺是為網(wǎng)約車司機(jī)和乘客提供服務(wù)的平臺;另一方面，網(wǎng)約車共享平臺和網(wǎng)約車司機(jī)同時(shí)為乘客提供服務(wù)。在這個(gè)進(jìn)程中，網(wǎng)約車平臺的服務(wù)對象即網(wǎng)約車司機(jī)和網(wǎng)約車平臺一同形成了價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制，共同為網(wǎng)約車司機(jī)自身和乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。在雙重角色的身份下，網(wǎng)約車司機(jī)不再單純的被雇傭，而是在享受網(wǎng)約車共享平臺服務(wù)的同時(shí)，也提供相應(yīng)的服務(wù)。在實(shí)際用車的過程中，網(wǎng)約車司機(jī)與網(wǎng)約車平臺構(gòu)成價(jià)值共創(chuàng)機(jī)制，一方面和乘客一起為維護(hù)平臺秩序穩(wěn)定做出貢獻(xiàn);另一方面站在網(wǎng)約車平臺角度，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

注釋：

1（美）彼得·德魯克著.管理未來[M].2019

2國家信息中心：中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告（2019）http：//www.199it.com/archives/841592.html

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作者簡介：

李偉婷（1994—），女，中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)公共管理學(xué)院博士生;

魯萌（1984—），女，湖北省人事考試院主任科員。