宗彪 趙磊

摘 要：本課題首先概括了物流外包的基本含義和相關(guān)理論，然后分析了當(dāng)前我國第三方物流服務(wù)供應(yīng)的主體類型，并以調(diào)研的一家具有較強(qiáng)代表性的物流公司為例分析了第三方物流提供服務(wù)的具體內(nèi)容和服務(wù)價(jià)值。

關(guān)鍵詞：第三方；物流供應(yīng)

1 物流外包基本概述

1.1 物流外包的基本含義

物流源于軍事后勤，其概念形成于20世紀(jì)50年代初，60年代初才得以完善。當(dāng)初被稱作“physical distribution（PD）”，即“實(shí)物分配”或“貨物分配”，后來被稱為“l(fā)ogistics”。從不同的角度可以得出不同的定義，當(dāng)前并沒有形成統(tǒng)一的概念[1]。

在國際上，運(yùn)用最為普遍的是美國物流管理協(xié)會(huì)1985年關(guān)于物流的定義：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息從開始地到消費(fèi)地的有效率與效益的流動(dòng)與存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施和控制的過程”[2]。目前，國際社會(huì)對物流的最新定義是：物流就是將恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（right product）、恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（right quantity）、以恰當(dāng)?shù)臈l件（right condition）、在恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（right place）、恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（right time）、以恰當(dāng)?shù)某杀荆╮ight cost）提供給恰當(dāng)?shù)念櫩停╮ight customer），也稱作7R。這7個(gè)恰當(dāng)指出了物流的基本活動(dòng)，它強(qiáng)調(diào)空間、時(shí)間、人性、收益、信息、技術(shù)和物體本身的統(tǒng)一，其總體目標(biāo)就是要在盡可能低的總成本條件下，實(shí)現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平[1]。

2001年，《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)·物流術(shù)語》中將其定義為：“產(chǎn)品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，即根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合”[3]。物流外包（Logistics Outsourcing），也稱為第三方物流，合同制物流，是指物流需求方不再內(nèi)部運(yùn)作物流，而將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)以整合和利用外部資源降低成本、強(qiáng)化核心能力并提高企業(yè)的應(yīng)變能力[4]。

1.2 物流外包的相關(guān)理論

1.交易費(fèi)用理論。交易費(fèi)用理論最早由英國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家科斯在《企業(yè)的性質(zhì)》一文中提出，他首次將“交易成本”引入了經(jīng)濟(jì)分析，他認(rèn)為市場和企業(yè)都是協(xié)調(diào)資源配置的手段，二者可以相互替代[5]。威廉姆森等經(jīng)濟(jì)學(xué)家在科斯理論的基礎(chǔ)上重新審視并界定了交易費(fèi)用，把交易費(fèi)用分為事前交易費(fèi)用和事后交易費(fèi)用。同時(shí)，威廉姆森深化了對交易費(fèi)用的分析，他認(rèn)為影響交易費(fèi)用的因素包括兩個(gè)方面：交易主體的行為和交易特征。

2.核心能力理論。核心能力理論的研究可以追溯到上個(gè)世紀(jì)五十年代，繼1957年菲利普·薩爾尼克首先提出“獨(dú)特能力”，1959年彭羅斯倡導(dǎo)的“企業(yè)內(nèi)在成長論”，1970年Wrigley提出的“核心技能”之后，正式提出核心能力觀的是普拉哈拉德與哈默于1990年在“哈佛商業(yè)評論”上發(fā)表的《企業(yè)核心競爭力》一文[6]，他們認(rèn)為，核心能力是指組織對其所擁有的資源、技能和知識(shí)的整合能力，即組織的學(xué)習(xí)能力，它是企業(yè)可持續(xù)競爭優(yōu)勢與新業(yè)務(wù)發(fā)展的源泉。3.價(jià)值鏈理論?！皟r(jià)值鏈”這一概念最早是由美國哈佛大學(xué)教授邁克爾·波特在其所著的《競爭優(yōu)勢》一書中提出的，作為企業(yè)的一種分析工具，它用于識(shí)別創(chuàng)造顧客價(jià)值的各種途徑。波特認(rèn)為[3]，“每一個(gè)企業(yè)都是用來進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、營銷、交貨以及對產(chǎn)品起輔助作用的各種活動(dòng)的集合體，所有這些活動(dòng)可以用一個(gè)價(jià)值鏈表示出來”。

2 我國第三方物流供應(yīng)現(xiàn)狀分析

2.1 我國第三方物流服務(wù)供應(yīng)的主體類型

1.由傳統(tǒng)倉儲(chǔ)或運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型的區(qū)域性物流企業(yè)

主要是指地區(qū)的商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司，這些公司一般依托原來的倉儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車隊(duì)，在本地區(qū)提供基本物流服務(wù)和部分增值服務(wù)。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能形成網(wǎng)絡(luò)。

2.由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)

如中外運(yùn)、中國郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)等都屬于這類企業(yè)。它們在各自的行業(yè)、領(lǐng)域中處于壟斷或領(lǐng)先地位，規(guī)模較大，一般都能提供全部的基本物流服務(wù)和部分增值服務(wù)，但價(jià)格要高于商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司。雖然是全國性的公司，但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。

3.外資物流企業(yè)

中國加入WTO以后，國外企業(yè)紛紛將注意力集中在了中國這個(gè)潛力巨大的市場，他們或自建物流企業(yè)，或?qū)で笾蟹轿锪髌髽I(yè)的合作。這些企業(yè)往往能夠提供較為全面的、跨地區(qū)的服務(wù)，但它們主要集中在東部沿海的大城市，只有個(gè)別企業(yè)滲透到了內(nèi)地，如寶隆洋行的物流網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋全國50多個(gè)城市。

2.2 我國第三方物流服務(wù)的內(nèi)容和價(jià)值

北京海金物流公司（以下簡稱“海金公司”）是一家以“急客戶之所急、想客戶之所想”為經(jīng)營理念，以“精益求精”為管理思想的第三方物流公司。目前主要有五大業(yè)務(wù)：

1.國內(nèi)貨物運(yùn)輸

包括公路運(yùn)輸、航空和鐵路運(yùn)輸代理。除了自有車輛外，海金公司擁有一個(gè)高質(zhì)量的運(yùn)輸供應(yīng)商系統(tǒng)，采取“以自有車輛為應(yīng)變基礎(chǔ)的兩級供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”運(yùn)輸方式，該運(yùn)輸方式有五個(gè)特點(diǎn)：（1）一年365天全天候發(fā)貨；（2）緊急運(yùn)輸和短途運(yùn)輸由海金公司自有車輛承運(yùn)；（3）長途整車運(yùn)輸由3個(gè)車隊(duì)負(fù)責(zé)。

2.倉儲(chǔ)管理。海金公司在亦莊開發(fā)區(qū)邊緣擁有12000平方米的現(xiàn)代化立體庫房，標(biāo)準(zhǔn)貨位近10000個(gè)，配備有14部叉車、3部龍門吊，貨物出入庫的信息統(tǒng)計(jì)全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理。為完善服務(wù)范圍，公司在天津也提供庫房倉儲(chǔ)。以此為基礎(chǔ)，公司可以把客戶的待發(fā)運(yùn)產(chǎn)品先行運(yùn)至內(nèi)，再根據(jù)客戶的要求發(fā)運(yùn)到最終用戶。

3.供應(yīng)鏈管理。包括VMI材料管理、車間材料看板管理、車間材料補(bǔ)充管理、材料加工、產(chǎn)成品包裝、原材料及產(chǎn)成品倉儲(chǔ)、材料檢測、材料退貨以及IPO項(xiàng)目運(yùn)營等。

4.物流信息衍生產(chǎn)品。海金公司自主開發(fā)的物流管理系統(tǒng)覆蓋國內(nèi)公路運(yùn)輸、供應(yīng)鏈管理、國際貨運(yùn)代理三個(gè)產(chǎn)品的任何一個(gè)環(huán)節(jié)，不僅有效實(shí)施了對其中物流信息的采集和儲(chǔ)存，充分實(shí)現(xiàn)貨物信息定位，還能夠自動(dòng)生成滿足不同管理要求的各種類型的報(bào)表，為客戶分析物流過程提供了科學(xué)的決策工具。

總的來看，海金公司具備的物流功能基本上包括了當(dāng)前我國大多數(shù)第三方物流公司所能提供的物流服務(wù)，具有很強(qiáng)的代表性。不僅包括基本的物流功能，更多的是能夠提供增強(qiáng)支持性和便利性的增值服務(wù)，基本上能夠滿足的物流需求。同時(shí)也可以看出由第三方物流公司承擔(dān)部分物流業(yè)務(wù)具有以下優(yōu)勢：（1）充分利用外部優(yōu)勢資源，彌補(bǔ)了內(nèi)部資源不足；（2）減少固定資金投入，加快了資金周轉(zhuǎn)；（3）降低管理難度，實(shí)現(xiàn)了高效管理；（4）結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的局勢。

參考文獻(xiàn)

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