謝文輝
摘? ?要:汽車輕量化為節(jié)能減排作出了巨大貢獻,而“以塑代鋼”是輕量化中很常用的途徑。有限元分析作為“以塑代鋼”中一個非常重要的評估工具,約束其分析準確性的因素除了材料參數(shù)的定義、有限元分析模型的建立之外,還有有限單元網(wǎng)格的選擇。對于壁厚不均勻的塑料離合踏板臂,使用Tetrahedron網(wǎng)格類型進行有限元分析,后處理時最大節(jié)點應力以及此網(wǎng)格單元的最大積分點應力也會有差異。結果顯示,網(wǎng)格密度、積分點數(shù)量的變化對積分點應力的變化相對更小。
關鍵詞:塑料離合踏板臂;Tetrahedron網(wǎng)格;節(jié)點應力;積分點應力
1? ? 概述
在汽車輕量化中,塑料離合踏板臂是“以塑代鋼”非常典型的案例,在部分合資原始設備制造商(Original Equipment Manufacture,OEM)中得到了平臺化的應用,而以吉利、長城等為代表的自主品牌,也在積極導入。對于整個踏板模塊而言,其發(fā)展軌跡為全金屬方案—混合型方案—全塑料方案。
離合踏板臂從金屬換成塑料方案后,由于其高分子材料本質,以及注塑成型缺陷的影響,以下幾點技術要求需要特別關注:滿足人機工程學(翹曲變形)、確保滿足長期工況(強度)、確保滿足長期使用穩(wěn)定性(疲勞耐久)、高低溫環(huán)境下正常使用(高低溫循環(huán))、良好的耐腐蝕性。
在滿足空間要求的前提下進行踏板臂縱向強度實驗項評估時,有限元軟件里面除了材料參數(shù)定義、有限元模型的建立對仿真結果有很大影響之外,如何選擇網(wǎng)格類型、如何利用后處理進行評估也是非常重要的。本文使用了Tetrahedron網(wǎng)格分析,探究后處理結果中節(jié)點應力和積分點應力的區(qū)別,為CAE工程師提供參考。
2? ? 產品描述
2.1? 結構描述
圖1為一個離合踏板模塊實例,主要零件包括塑料離合踏板臂與組成離合踏板支架的鈑金件,以及連接兩者的螺栓、踏板臂的復位彈簧[1]。
塑料離合踏板臂為注塑成型生產零件,而零件壁厚是不均勻設計的。假如在Moldflow中進行模流分析其密度,可以看到:芯層厚度高的區(qū)域注塑結束后密度較低,現(xiàn)實體現(xiàn)為芯層有縮孔缺陷。為降低注塑成型缺陷對零件性能的影響,注塑過程需要保證“產品密度高”,注塑工藝上體現(xiàn)為高背壓、高保壓壓力和長保壓時間等,利用優(yōu)化的注塑成型工藝來避免產品因注塑成型缺陷而導致性能不足。
2.2? 工況描述
為確保滿足長期使用工況,OEM會通過踏板臂縱向強度實驗來評估其強度。每個OEM根據(jù)其平臺設計指標的不同,設定的載荷大小也不一樣。對此案例討論的離合踏板模塊,加載位置選定踏板臂表面幾何中心、垂直于踏板臂表面加載。踏板模塊主要靠踏板支架底座與BIW進行連接,踏板臂通過限位桿限制踏板臂的運動角度、彈簧進行復位[2]。
在此實驗條件下,在載荷達到2 000 N時,踏板臂會在圖1所示位置發(fā)生斷裂失效。
3? ? 有限元仿真
3.1? 網(wǎng)格選擇
有限元仿真的網(wǎng)格選擇,很大程度上受到零件結構的影響。由于塑料踏板臂整體壁厚不均勻,同時考慮到網(wǎng)格生成的可能性以及仿真時間成本,選擇如圖2所示的Tetrahedron網(wǎng)格[3],采用C3D4以及C3D10M兩種積分點形式作為對比。
網(wǎng)格密度則選擇使用單元尺寸為1.5 mm、2.3 mm和3.0 mm來進行對比。結合積分點數(shù)量和網(wǎng)格密度兩個變量,進行6組有限元仿真分析。
3.2? 建模說明
參考離合踏板臂實際實驗情況,對離合踏板臂表面施加2 000 N載荷,而踏板支架底座與BIW連接處需約束6自由度,如圖3所示;另外,需保證踏板臂模型已轉動到其實際工作的極限角度,且限位槽處約束Z方向的自由度。以上工作全在Abaqus中進行。
材料使用40份玻纖增強的PA66,輸入其在平衡時態(tài)時測定的真實Stress-Strain曲線;組成踏板臂支架的其余鈑金零件可以使用標準的金屬材料進行定義,如彈性模量2.10e+11 N/m2、泊松比0.30、密度7.85e+3 kg/m3。
保證材料、邊界條件完成之后,使用Static,General的求解器,離合踏板模塊零件之間使用0.3摩擦系數(shù)進行接觸對的建立后,進行仿真分析[4]。
3.3? 結果處理
如圖3所示,無論用哪一種網(wǎng)格類型、網(wǎng)格密度,產品應力最大點位置與現(xiàn)實斷裂位置相符合,不同的地方在于應力值的大小。
眾所周知,Mises應力在云圖顯示結果為最大節(jié)點應力。在這里選取一個云圖結果中Mises應力最大的網(wǎng)格進行Probe values查詢,可以發(fā)現(xiàn),云圖上所顯示結果其實為節(jié)點應力,而用Probe values去查詢的結果為積分點應力。一般來說,有多少個積分點,就會有多少個積分點應力,最大的結果可以稱為最大積分點應力。
這時,查詢上述6個模型的云圖結果斷裂(最大節(jié)點應力)位置網(wǎng)格的積分點應力,從表1可以發(fā)現(xiàn),最大節(jié)點應力是隨著積分點數(shù)量的增加而大幅度增加,但隨著網(wǎng)格密度的增加卻沒呈現(xiàn)出明顯變化規(guī)律;最大積分點應力隨著積分點數(shù)量的增加沒有呈現(xiàn)出明顯變化規(guī)律,而隨著網(wǎng)格密度的增加,最大積分點應力也沒呈現(xiàn)出明顯變化規(guī)律。
4? ? 結語
此案例討論的塑料離合踏板臂,由于采用不均勻壁厚進行結構設計,考慮到網(wǎng)格劃分的難度以及成本,選擇Tetrahedron進行網(wǎng)格劃分可以大大節(jié)約設計開發(fā)成本。但在結果后處理時,CAE工程師可能會對該如何評判Mises應力結果產生疑惑。
通過此案例可以得知:(1)Mises應力結果在云圖上顯示,默認為節(jié)點應力值,而最大節(jié)點應力值的變化與網(wǎng)格積分點數(shù)目成明顯的正比關系,而隨著網(wǎng)格密度的增加卻沒有很大的變化。(2)對最大節(jié)點應力單元進行查詢,最大積分點應力值與網(wǎng)格劃分密度、網(wǎng)格積分點數(shù)目都沒有明顯的關聯(lián)。
[參考文獻]
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[2]黃從奎,楊允輝,喻少高.扭轉彈簧在助力式離合踏板中的應用[J].汽車實用技術,2015(12):108-111.
[3]HIBBITT,KARLSSON,SORENSEN,et al.ABAQUS/standard user’s manual version 6.14[M].北京:機械工業(yè)出版社,2014.
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