劉海文

摘要：在道路橋梁工程施工建設(shè)的過程中，除了需要保證施工設(shè)計方案規(guī)范準確之外，還必須要對沉降路段路基路面的施工進行重點控制，避免路基路面出現(xiàn)不均勻沉降引發(fā)道路裂縫的情況，而且也能夠保證整個道路橋梁工程施工建設(shè)的整體質(zhì)量得到有效提高。

關(guān)鍵詞：道路橋梁沉降段;路基路面;施工技術(shù)

1.臺背地基產(chǎn)生變形的基本機理

由于橋涵結(jié)構(gòu)處于溝壑地段地基孔隙率比較高，而且地基強度非常低，具有較高的含水量和較大的壓縮性，這樣就造成橋涵結(jié)構(gòu)地基變形的概率明顯提升，與普通的路段相比，橋頭路段通常路基填筑會高出5～10cm，導(dǎo)致地基出現(xiàn)沉降情況，此外在填土的過程中由于融眾相同，隨著填土高度不斷增加，也會導(dǎo)致地基沉降。

1.2路堤變形的基本機理

在道路施工中，由于臺背回填材料主要為普通的黏性土為主，而且在施工現(xiàn)場很有可能受到地形、氣候溫度及水文等條件影響，導(dǎo)致臺背土方壓實不到位，很容易造成路基土體的壓實密度與建設(shè)要求存在比較大的差距，而且土方中的含水量也無法得到良好的控制，導(dǎo)致路基路面自身的沉降受到嚴重影響。

1.3橋頭搭板設(shè)置存在不足

在路基橋頭搭板設(shè)計的過程中，通常彈性支撐的弱點都在牛腿上，而路基部分土體與橋臺的距離非常緊密，所以會減少路基自身的承受應(yīng)力造成整個路基的受力不夠均勻，而隨著汽車的通行導(dǎo)致路基的應(yīng)力會呈現(xiàn)出波動式的變化，這樣也就使得整個路基路面長期運行時自身的受力出現(xiàn)明顯的變化，導(dǎo)致橋頭搭板斷裂。

2道路橋梁工程產(chǎn)生沉降情況的原因分析

2.1道路橋梁工程中的結(jié)構(gòu)設(shè)計問題

在設(shè)計的過程中，結(jié)構(gòu)設(shè)計方案對工程項目的建設(shè)質(zhì)量直接影響，當(dāng)前在進行道路橋梁工程施工的時候，一般使用的都是鋼筋混凝土搭板，并且讓鋼筋鋪設(shè)數(shù)量增加的方式進行建設(shè)，在路基修建的時候，這種方式能夠產(chǎn)生很大的優(yōu)勢，這種工程建設(shè)方式主要對建設(shè)和改造道路橋梁工程的路基路面的結(jié)構(gòu)方面有較大的幫助，能夠讓道路的整體承壓力和抗壓性大幅度提高，然而需要關(guān)注的問題在于在實際使用的過程中，這種方式無法避免跳車問題的出現(xiàn)。

2.2道路橋梁工程中壓實度問題分析

在進行道路橋梁工程施工的時候，路面臺背填土是非常關(guān)鍵的一個施工步驟，然而這一環(huán)節(jié)在實際進行施工作業(yè)的時候往往會面臨很大的問題，而且在施工的過程中，施工工藝較為復(fù)雜，施工工序比較繁瑣，其質(zhì)量受到多方面因素的影響。

2.3道路橋梁工程中引道地基的問題分析

在實際進行道路橋梁工程建設(shè)的過程中產(chǎn)生沉降問題，往往會讓行車的時候產(chǎn)生跳車的情況增加，如果反復(fù)產(chǎn)生這種問題，會讓地基的下沉情況更為嚴重，全面分析下沉的問題，可以發(fā)現(xiàn)依然出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的問題，一定要重視道路橋梁工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計。當(dāng)前道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的過程中，往往沒有全面的對現(xiàn)場情況進行考察，另外沒有對地基本身軟土層的位置進行確認，在展開施工的過程中，由于這些問題，會導(dǎo)致軟土地基處理不當(dāng)，另外還需要對道路橋梁路基路面的具體情況進行調(diào)查，利用計算機模擬的方式判斷出現(xiàn)的不足之處。在長期雨水沖刷的條件下，路基也會出現(xiàn)一定的損耗，一定要重視后續(xù)的沉降處理和維護等工作。

3路基路面沉降段施工關(guān)鍵技術(shù)分析

3.1地基處理施工

為了有效地解決橋頭跳車帶來的危害，施工時應(yīng)及時對路基填土材料性質(zhì)進行分析，采用經(jīng)濟且適用的方法對地基進行處理，達到改善路基承載力、增加路基承載性能，以及減少路基與橋臺間差異沉降的目的。尤其是軟土地基，在施工過程中，容易出現(xiàn)側(cè)向擠動現(xiàn)象，如果在軟土地基上修筑高路堤時，會導(dǎo)致基樁壓力增大，進而出現(xiàn)橋臺發(fā)生轉(zhuǎn)動及水平平動的現(xiàn)象，這對橋臺和橋面具有較大的危害性。為了減少上述危害的發(fā)生，應(yīng)該采用輕質(zhì)回填材料以增加地基剛度，在現(xiàn)場施工過程中，結(jié)合實際情況，可以將黏土先開挖一定高度進行晾曬，之后進行回填壓實。

3.2設(shè)置搭板

為了解決橋頭與路面之間的差異沉降，通常在二者接觸位置設(shè)置搭板，合理地設(shè)置搭板可以使得車輛駛過搭板時，其所受到的壓力降低，從而提高結(jié)構(gòu)的承載力。如果設(shè)置不當(dāng)，道路和橋頭會因上部壓力過大，從而致使其底部不實，出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，造成橋頭跳車，嚴重影響行車安全及橋梁和道路工程的使用壽命。因此應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模及路基路面和橋梁工程間沉降段的實際情況，合理分析并選取適宜的搭板，并在施工前對各項施工細則進行有序的安排和規(guī)定，以保障路基路面沉降段變形值控制在允許范圍內(nèi)。此外，對搭板的尺寸大小也應(yīng)有詳細要求，施作過程中要保證搭板的寬度和長度與實際橋頭與路基接觸面規(guī)格相符，方可有效控制沉降變形值，并降低由此帶來的危害。

3.3后臺填筑施工

對于路堤沉降來說，發(fā)生沉降類型一般有3種，按時間依次為瞬時沉降、固結(jié)沉降及次固結(jié)沉降（也稱蠕變沉降），在上述3種沉降方式中，后兩種沉降方式常見。有研究表明，后臺填筑材料的質(zhì)量和材料本身性質(zhì)的不同會對路堤沉降產(chǎn)生巨大差異，對于輕型材質(zhì)填筑材料，在使用后，可有效降低地基沉降值，減小壓縮變形，以及提高土體的壓縮模量，從而有效抑制了路面反復(fù)荷載對路基沉降的影響。綜上可知，在施工過程中，應(yīng)該合理選用后臺填筑材料，盡可能選取質(zhì)量輕、質(zhì)地好的填充材料。實際操作時可參照以下原則：①選取材料剛度介于橋臺與路基之間，以使二者間剛度匹配一致;②宜選取致密性良好且變形模量低的填充材料，方便施工階段壓實處理;③宜選取有良好透水率的后臺填筑材料。此外，使用上述材料充填的范圍一般是橋臺后側(cè)的5～10m深處。

3.4設(shè)置排水設(shè)施

設(shè)置排水設(shè)施是防止路基路面沉降段出現(xiàn)差異沉降的有效途徑之一，尤其在降雨量大且集中區(qū)域，如果排水設(shè)施施工不當(dāng)，會導(dǎo)致路堤長時間處于雨水的侵蝕之中，使土體處于飽和甚至過飽和狀態(tài)，致使土體強度降低、路堤坍塌與翻漿、路面開裂，以及橋頭與路基間出現(xiàn)“高低斷帶”等危害，嚴重影響人民生命與財產(chǎn)安全。為此，路基工程施工過程中應(yīng)具體按照相關(guān)規(guī)范進行設(shè)計、施工，合理布置排水管道，設(shè)置足量的盲溝和排水管，有效減小降雨帶來的危害。

結(jié)束語

在道路橋梁工程中，路基部分的施工質(zhì)量將會直接影響到整個工程的質(zhì)量，施工單位只有能夠充分保證路基環(huán)節(jié)的質(zhì)量，才能夠充分的保障整體的工程的質(zhì)量。

參考文獻：

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