劉娓 黃崗

摘 要：公路建設(shè)作為國家基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，在很多方面都表現(xiàn)出了重要的作用。相對而言，現(xiàn)階段的公路檢測，有兩項問題是必須解決的。一是壓實超密度問題，二是試驗數(shù)據(jù)的處理。隨著公路的數(shù)量和范圍不斷的擴大，壓實超密度問題的各項表現(xiàn)也不斷突出，試驗數(shù)據(jù)相對龐大，處理復(fù)雜。日后，應(yīng)根據(jù)客觀的公路修建標準和實施目的，選擇針對性的手段來處理壓實超密度問題，同時將有效試驗數(shù)據(jù)進行處理，減少數(shù)據(jù)的繁雜性。

關(guān)鍵詞：公路工程;檢測;壓實度;數(shù)據(jù)

公路工程目前已經(jīng)成為推動國家發(fā)展和社會建設(shè)的重要工程，其在很多方面都表現(xiàn)出了較大的積極意義。壓實度超密所帶來的影響是比較大的，針對質(zhì)量造成的影響和經(jīng)濟方面的損失，都必須引起高度的注意。在試驗數(shù)據(jù)處理方面，往往表現(xiàn)出了處理速度較慢，處理結(jié)果不簡潔的特點，對公路工程的拓展和后續(xù)工作，造成了很大的影響。在此，本文主要對公路工程檢測之中的壓實度超密問題以及試驗數(shù)據(jù)處理展開討論。

一、公路工程檢測壓實度概述

在公路工程修建過程中，檢測是非常重要的組成部分，且檢測所反映的問題一般都是比較突出的。壓實度檢測是公路工程的重要指標。在多數(shù)情況下，個別的試驗結(jié)果超過了100%，是正常的現(xiàn)象。最大干密度的測試，僅僅是一個試驗的數(shù)據(jù)，所反應(yīng)的內(nèi)容并不突出。但是，在道路的材料成分當中，為了確保公路工程的質(zhì)量，材料成分是比較穩(wěn)定的，因此也有可能出現(xiàn)上述的情況。如果在材料成分的壓實度檢測中，過多或者是最后，均超過了100%，則代表壓實度出現(xiàn)了超密的現(xiàn)象，這不僅會對公路的實際質(zhì)量造成不利的影響，同時在日后的公路運營中，也會埋下一定的安全隱患。

二、公路工程檢測之中壓實度超密問題的分析及解決

對于公路工程檢測來講，壓實度超密問題的出現(xiàn)，并不是偶然的情況，其具有自身的原因。將這些原因進行分析后發(fā)現(xiàn)，主要集中在兩個部分：第一，取樣問題。公路工程的檢測，取樣是影響到最終結(jié)果的重要因素，如果樣品本身就存在問題，則勢必會導(dǎo)致后續(xù)的工作均遠離實際的情況。例如，在部分工程施工當中，沒有考慮到材料的均勻性特點，導(dǎo)致材料在同一段落、同一個層次方面，出現(xiàn)了多種不同成分的材料，這就在本質(zhì)上出現(xiàn)了材料雜亂的情況，最終導(dǎo)致壓實度超密的出現(xiàn)。第二，室內(nèi)標準試驗。公路工程檢測，是通過一定的試驗來完成的，試驗過程如果出現(xiàn)問題，將會對后續(xù)的工作產(chǎn)生極大的不利影響。一般而言，在室內(nèi)的標準擊試驗當中，最大干密度得到的數(shù)值與結(jié)果表現(xiàn)為偏小的狀態(tài)，將直接導(dǎo)致壓實度超密的出現(xiàn)。換言之，當標準值的設(shè)定過小，將與現(xiàn)場實際出現(xiàn)不符情況。

公路工程檢測將會日后的運營產(chǎn)生極大的影響，壓實度超密是一項不得不解決的問題。就當下的情況而言，在標準擊的試驗當中，多數(shù)情況會選擇重型擊試驗的方法來完成。在落錘的重量設(shè)定為4.5kg，落高設(shè)定為45cm。在長期的使用后，導(dǎo)致落錘出現(xiàn)破損情況，質(zhì)量有所減輕，落下的距離有了一定的縮短，導(dǎo)致壓實度超密的出現(xiàn)。今后，應(yīng)針對各項原因選擇合理的方法進行處理。首先，必須通過計量檢定部門，針對儀器進行有效的標定處理。其次，在儀器的日常使用當中，需做好各方面的保養(yǎng)工作，確保儀器的性能可達到較高的水準。第三，在科技不斷進步的今天，壓實機械的功能有所強化。例如，在無機結(jié)合料穩(wěn)定粗集料類的擊實試驗當中，應(yīng)嘗試選擇震動擊實試驗的方法來完成，一方面貼合現(xiàn)場的施工情況，另一方面更好的避免了壓實度超密現(xiàn)象的發(fā)生。

三、試驗數(shù)據(jù)處理

公路工程檢測在目前受到了國家和社會的廣泛重視，業(yè)界內(nèi)的討論也不斷的深入。除了壓實度超密的問題外，試驗數(shù)據(jù)的處理也是一個非常重要的組成部分，其在很多方面都將對公路的施工和維護產(chǎn)生較大的影響。

本文認為，在試驗數(shù)據(jù)的處理工作中，應(yīng)滿足以下標準：第一，試驗數(shù)據(jù)的處理需符合當?shù)厥┕さ膶嶋H情況。我國的國土面積比較遼闊，各個地區(qū)在公路修建當中，所要達到的目的和標準都具有一定的差異，在試驗數(shù)據(jù)的處理上，需根據(jù)不同的指標來完成有效的處理，充分避免在后續(xù)的工作中，出現(xiàn)較多的麻煩。第二，試驗數(shù)據(jù)畢竟集中在“試驗”方面，與現(xiàn)實情況的對比，是允許出現(xiàn)一定差異的。但差異的范疇不能太大，需要滿足既定的標準和要求。現(xiàn)階段的公路檢測中，試驗數(shù)據(jù)應(yīng)進行有效的提煉和加工，將客觀的變化情況融入進去，實現(xiàn)客觀的分析，減少純理論的情況。第三，處理試驗數(shù)據(jù)的過程中，還要與以往的數(shù)據(jù)做出對比和分析，最終所得到的數(shù)據(jù)結(jié)果，應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。對于目前的工作而言，試驗數(shù)據(jù)本身的權(quán)威性是比較高的，但影響數(shù)據(jù)分析的因素較多，所以要在多方面收集取樣，然后進行試驗分析，確保數(shù)據(jù)的合理性。

數(shù)據(jù)的處理有有效數(shù)字的處理、近似數(shù)的運算、數(shù)值的修約。測量結(jié)果的的數(shù)字，其有效位數(shù)反映結(jié)果的的不確定度。有效位數(shù)不同，它們的測量不確定度也不同。根據(jù)GB38170《數(shù)值修約規(guī)則》，試驗結(jié)果值修約到與現(xiàn)行規(guī)范標準規(guī)定的有效數(shù)位。試驗結(jié)果報告必須采用法定的計量單位。隨著測量精度的不斷提高，對公路工程試驗檢測行為的規(guī)范化要求也在不斷提高。交通運輸部已正式發(fā)布《公路試驗檢測數(shù)據(jù)報告編制導(dǎo)則》，為交通運輸部行業(yè)標準，編號為JT/T828-2012，自2012年9月1日起實施。這是公路試驗檢測數(shù)據(jù)處理的綱領(lǐng)性文件，為公路工程試驗檢測數(shù)據(jù)的處理指明了方向。

總結(jié)：

本文對公路工程檢測之中的壓實度超密問題以及試驗數(shù)據(jù)的處理展開分析，從現(xiàn)有的工作來看，公路壓實度超密的解決，已經(jīng)找到了合適的方法，并且在具體的應(yīng)用中，表現(xiàn)出了較大的積極作用，很多內(nèi)容都告別了以往的錯誤方法。在試驗數(shù)據(jù)的處理中，選擇了與工程本身相匹配的方法，最終的試驗數(shù)據(jù)符合要求，且可作為重要的參考指標。今后，應(yīng)針對公路工程檢測進行深入的分析，從多方面來尋找合理的方法進行檢測，健全檢測體系，創(chuàng)造出更大的價值。

參考文獻

[1] 王彪，王艷. 壓實度超密問題對公路工程檢測質(zhì)量的影響[J]. 交通建設(shè)與管理，2014，24：20-22.

[2] 李鳳霞. 土方路基壓實度超密之影響因素分析[J]. 民營科技，2015，07：124.