孟宇棟

摘 要：現(xiàn)階段，我國航空航天事業(yè)發(fā)展十分迅速，飛機維修是航空企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，航空企業(yè)需要建立科學(xué)、規(guī)范的飛機維修生產(chǎn)計劃管理體系，提升飛機維修的整體管理水平。在航空企業(yè)的發(fā)展中，相關(guān)部門需要深入維修方案和生產(chǎn)計劃問題，不斷優(yōu)化飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃，確保飛機維修管理工作的有序開展[1]。文章主要對飛機維修生產(chǎn)計劃與控制的優(yōu)化措施進行了分析，希望能夠推動飛機維修和生產(chǎn)工作的順利實施，推動航空企業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：飛機維修生產(chǎn)計劃;控制;優(yōu)化措施

1引言

在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，很多先進技術(shù)已融入航空企業(yè)的發(fā)展中，而飛機維修作為飛機運行的基礎(chǔ)保障，相關(guān)人員需要做好飛機維修管理工作，制定飛機維修生產(chǎn)計劃。飛機維修指的是根據(jù)維修計劃將維修生產(chǎn)活動中的各項內(nèi)容進行有效融合，以實現(xiàn)預(yù)期的目標。在實際的飛機維修過程中，維修工作人員需要協(xié)調(diào)人力、物力等資源，從時間連續(xù)的角度進行分析，形成高效的整體，充分發(fā)揮出各個工作人員的作用，確保各項生產(chǎn)任務(wù)能夠如期完成。

2維修生產(chǎn)計劃與管理的相關(guān)內(nèi)容分析

生產(chǎn)計劃與控制（PPC）主要是指在飛機適航和完好狀態(tài)下，確保航空器安全運行的飛機維護計劃。在飛機維修管理過程中，生產(chǎn)計劃與控制是其中的關(guān)鍵內(nèi)容，在很大程度上影響著飛機的持續(xù)適航和可用率，還會對航空企業(yè)的運營成本帶來一定的影響。在飛機維修行業(yè)的發(fā)展中，生產(chǎn)計劃與控制已演變成系統(tǒng)、完善的計劃和控制理論，主要是在平衡工作量和各項資源的基礎(chǔ)上，獲取更多效益，主要目標是獲取最小的飛機停場時間，實現(xiàn)各項資源的充分利用，減少維修成本。因此，在飛機維修過程中，相關(guān)工作人員需要充分考慮人力、設(shè)備、工具、環(huán)境和資源等各項因素，這些因素是相互約束的關(guān)系，如在減少停場時間的情況下，會為企業(yè)創(chuàng)造更多效益。生產(chǎn)計劃與控制的基本目標是相互制約、相互影響的關(guān)系，其并非追求單一目標，而需要經(jīng)歷平衡的過程。因此，在執(zhí)行維修工作之前，相關(guān)人員需要做好相關(guān)計劃，如例行和非理性工作，并在執(zhí)行過程中和執(zhí)行后予以控制，構(gòu)成閉環(huán)管理過程。另外，在優(yōu)化現(xiàn)有維修計劃的過程中，還需要積累現(xiàn)有和以前計劃的各項數(shù)據(jù)，并對其進行改善，以獲取最優(yōu)方案。

3維修生產(chǎn)計劃模式現(xiàn)狀分析

3.1集中組包維修計劃

為了優(yōu)化維修控制流程，根據(jù)各個機型制定相應(yīng)的維修計劃，減少維修工作對飛機的穩(wěn)定運行帶來不利影響，相關(guān)人員往往會選擇維修生產(chǎn)計劃模式，其主要是將維修工作統(tǒng)一到某個間隔中?，F(xiàn)階段，航空企業(yè)實行的維修模式主要工作內(nèi)容分成三類，分別是航空維修，包括航前、航后、過站;定期檢修;大修。維修生產(chǎn)計劃方式的主要類型有階段檢修、塊檢、航線檢修。其中，在飛機維修過程中，常見的維修模式主要是將維修工作集中到一份航線卡中，這種方式具有工作量小等優(yōu)勢，不會單獨停場，是一種常用的維修生產(chǎn)計劃模式。

3.2塊檢組包維修計劃

在現(xiàn)代化社會的發(fā)展中，航空企業(yè)往往會根據(jù)需要單獨停場的飛機維修工作，如大修、定期檢修，采取塊檢組包的模式，這種模式主要是將間隔相近的維修工作統(tǒng)一到一個停場中，這種維修計劃模式不僅能夠有效地減少重復(fù)工作的出現(xiàn)，還能夠?qū)崿F(xiàn)工作排班的穩(wěn)定性，避免因停場時間過長影響其他工作，并為工作拓展提供了支持，如飛機改裝、噴漆等。但是，對于小型機隊來說，塊檢組包維修計劃需要較長的停場，會造成飛機周轉(zhuǎn)問題，不利于航線運營的穩(wěn)定性。除此之外，塊檢組包維修計劃維修周期相對較差，這就為維修人員帶來了很大的工作壓力，出現(xiàn)了有時閑置、有時加班等資源分配不合理問題，因此，塊檢組包維修計劃模式只適用于較為成熟的大型機隊，不適合小機隊檢修。

3.3階段檢修維修計劃

階段檢修維修計劃的主要目的是提升飛機的可用率，將定期檢修停場劃分成若干小部分，并將這些小部分組合到航線維修工作中，其能夠有效地減少停場時間，避免影響航班，為飛機運行的高效性提供了支持。同時，階段檢修維修計劃模式需要長時間停場，適用于小型機隊，但也存在一系列問題，如階段檢修過程中會對后期工作帶來影響，出現(xiàn)重復(fù)工作的問題，并增加了工時。除此之外，如果將一些機齡長的老舊飛機檢查工作分散到各階段檢修中，很可能無法及時有效發(fā)現(xiàn)腐蝕及損傷問題，造成安全隱患。

4飛機維修生產(chǎn)計劃與控制的優(yōu)化措施

與國外航空公司相比，我國航空公司還有很大的發(fā)展空間，為了做好飛機維修工作，相關(guān)人員需要合理地制定飛機維修系統(tǒng)生產(chǎn)計劃，將其落實到實際工作中，通過加強生產(chǎn)計劃控制，減少維修成本[2]。在優(yōu)化飛機維修生產(chǎn)計劃控制的過程中，相關(guān)部門需要對維修方案進行優(yōu)化，并做好以下工作：首先，需要深入分析飛機維修項目與成本構(gòu)成。通常情況下，飛機維修方案已經(jīng)批準，企業(yè)就需要在規(guī)定周期內(nèi)強制完成所有維修項目。維修成本一般包含部件修理、航線維系、飛機大修和發(fā)動機修理等各部分成本。而確保飛機維修系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的高度統(tǒng)一和集中，才能盡量減小維修的成本;其次，需要建立維修方案的優(yōu)化模型，而這一模型的建立需要遵循安全性和經(jīng)濟性原則。在這一過程中，需要采取相應(yīng)的優(yōu)化策略，以便使維修停場的時間、頻次和維修更換備件的數(shù)量得到減少，繼而使維修成本得到降低，根據(jù)這一優(yōu)化理念，可以從改變整體飛機維修間隔、改進單個維修項目和優(yōu)化定檢工作包三個方面進行維修方案和生產(chǎn)控制的優(yōu)化。各項內(nèi)容優(yōu)化都要建立各自的優(yōu)化模型，以便達成降低維修費用的目的;最后，在確保飛機飛行安全質(zhì)量的前提下，飛機維修的間隔時間延長可減少飛機停放場地的次數(shù)，維修次數(shù)的減少會降低維修成本，增加了企業(yè)經(jīng)濟收益。

5結(jié)束語

綜上所述，在飛機維修管理過程中，相關(guān)管理人員需要合理地設(shè)計飛機維修生產(chǎn)計劃與控制方案，為航空企業(yè)的運營和發(fā)展提供支持。飛機維修生產(chǎn)計劃的主要目標是調(diào)整并優(yōu)化維修方案，減少維修成本的投入，為飛機運行的穩(wěn)定性提供支持，進而提高民用航空企業(yè)的經(jīng)濟收益。

參考文獻

[1] 張海生.飛機維修生產(chǎn)計劃的制定及優(yōu)化建議之研究[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2017（24）：68.

[2] 蔣平清.飛機運行中的計劃控制管理[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2015，12（31）：41-42.