李鐵男 李枝文 陳波

摘要：本文通過對鐵路貨車運(yùn)行中管系漏泄故障原因的分析，從配件源頭質(zhì)量控制、管系組裝狀態(tài)、單車試驗(yàn)等方面提出了對策與建議，以降低管系漏泄質(zhì)量隱患，提高車輛運(yùn)行安全質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：管系漏泄;別勁;正位;單車試驗(yàn);橡膠件

引言：制動管系是鐵路貨車制動系統(tǒng)的重要組成部分，制動系統(tǒng)又是鐵路貨車的核心，近年來根據(jù)國鐵集團(tuán)季度典故通報數(shù)據(jù)來看，管系漏泄故障數(shù)量巨大，極易導(dǎo)致靈敏性高的制動閥發(fā)生自然制動，進(jìn)一步引起車輛抱閘、踏面擦傷等，影響行車安全。因此分析制動管系漏泄原因，并提出對策建議十分必要。

1.故障調(diào)查

1.1故障統(tǒng)計(jì)

2018年3季度至2019年2季度國鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)的質(zhì)保期內(nèi)運(yùn)用貨車管系漏泄故障如下表：

以上數(shù)據(jù)可以看出制動管系漏泄是危害鐵路貨車運(yùn)行安全的常見故障之一。

2.原因分析

2.1 配件源頭質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

制動管系本體以及橡膠密封圈、活結(jié)墊、生料帶等管系連接附屬件源頭質(zhì)量問題是造成漏風(fēng)的直接原因。

（1）法蘭接頭焊接不良。焊接之前由于制動管切斷面毛刺、切屑，油垢等清除不徹底，導(dǎo)致法蘭接頭環(huán)焊縫處存在氣孔、夾渣、虛焊等，運(yùn)行中通過曲線、坡道等不同線路時，發(fā)生顛簸、振動，造成缺陷不斷加劇開始出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，并隨時間推移進(jìn)一步擴(kuò)大，導(dǎo)致漏風(fēng)。

（2）橡膠密封圈質(zhì)量不佳。

橡膠密封圈本身質(zhì)量缺陷，運(yùn)行中受到列車管風(fēng)壓的沖擊，導(dǎo)致材質(zhì)老化、出現(xiàn)局部裂紋、裂口等損傷缺陷，或冬季進(jìn)解凍庫經(jīng)歷高溫環(huán)境又迅速回到寒冷室外，易導(dǎo)致性能不佳的橡膠件硬化收縮，塑性失效，使得法蘭連接處出現(xiàn)縫隙，造成管系漏泄。

（3）管系制造質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。在實(shí)際生產(chǎn)過程中，由于個別配件尺寸不合格，造成法蘭連接處應(yīng)力集中，受力不均，導(dǎo)致法蘭體出現(xiàn)縫隙，不密合發(fā)生漏泄現(xiàn)象。

2.2 配件組裝不正位。

（1）管系別勁。經(jīng)調(diào)研，廠修分解檢修、組裝管系的過程中，作業(yè)人員有時組裝順序不對，未落實(shí)“由主、支管三通向兩端順序緊固，先法蘭后管卡或管夾”要求，甚至采取火焰烘烤方式矯正管系，造成法蘭連接部位應(yīng)力集中，且在組裝同一法蘭或管吊兩端螺栓時未交替均勻緊固，造成管系別勁產(chǎn)生抗力，運(yùn)用中受到振動以及風(fēng)壓沖擊作用，導(dǎo)致螺栓松動法蘭接頭處張口，引起漏風(fēng)。

（2）橡膠密封圈組裝不正位。廠修更換橡膠密封圈、以及段修處理漏泄故障時常須更換橡膠密封圈，密封圈應(yīng)落入法蘭體與接頭體間的環(huán)槽中，不應(yīng)傾斜、扭曲、咬邊，螺栓應(yīng)對稱均勻緊固。如果密封圈組裝不正位、偏斜安裝，會導(dǎo)致擠壓變形，運(yùn)行中因振動以及風(fēng)壓的作用，進(jìn)一步造成破損，導(dǎo)致車輛漏風(fēng)。

2.3單車試驗(yàn)質(zhì)量不高。

1）檢漏不到位?！惰F路貨車制動裝置檢修規(guī)則》規(guī)定單車試風(fēng)漏泄試驗(yàn)時，須使用軟木錘敲擊檢查法蘭、活結(jié)等管系連接處，并周向涂抹防銹檢漏劑檢查漏泄不超標(biāo)，受空間限制，定檢過程中往往只對管系外側(cè)進(jìn)行涂抹檢查，忽略了內(nèi)側(cè)的檢查，甚至簡化作業(yè)，未敲打除塵，造成法蘭焊縫處隱性裂紋未發(fā)現(xiàn)，運(yùn)行中漏泄。

2）過程盯控不到位。單車試風(fēng)漏泄試驗(yàn)分為制動管漏泄、全車漏泄，為確保支管、主管等所有制動管系連接處檢查到位，均要求檢漏過程中觀察有無氣泡，但由于制動閥的控制作用，充風(fēng)需要一定的時間，尤其全車漏泄時剛打開截斷塞門，制動支管處于分時充風(fēng)狀態(tài)，此時涂刷檢漏劑后漏泄處不是馬上出現(xiàn)氣泡，現(xiàn)場實(shí)際工作中，作業(yè)者往往在涂刷完檢漏劑后，即去觀察試驗(yàn)結(jié)果，忽略了過程盯控，導(dǎo)致實(shí)際有冒泡現(xiàn)象而試驗(yàn)結(jié)果合格的車輛得以交檢。

3.對策及建議

3.1控制配件源頭質(zhì)量。

（1）提高管系焊接質(zhì)量。制動管在焊接之前應(yīng)清除飛邊、毛刺、切屑、油垢及影響焊接性能的防腐層。與接頭體組焊時應(yīng)采用工裝壓緊定位，保證接頭體端面與制動管中心線的垂直度符合規(guī)定，組焊后且須進(jìn)行氣密性試驗(yàn)。另外建議段修時使用輔助工具，如鋼絲刷清理焊縫處灰塵、漆皮，廠修時強(qiáng)化制動管系除銹質(zhì)量，并均輔以檢漏試驗(yàn)，認(rèn)真檢查環(huán)焊縫處有無裂紋，氣孔等缺陷，以降低質(zhì)量隱患。

（2）改善橡膠件性能。探索改進(jìn)密封圈的材質(zhì)，改善橡膠密封圈隨溫度變化彈性下降的弱點(diǎn)。使用廣泛應(yīng)用與航天航空等尖端技術(shù)領(lǐng)域的硅橡膠、氟橡膠，這種材質(zhì)適應(yīng)溫度變化范圍較廣。另外建議采購橡膠密封件時，須嚴(yán)格做好入庫復(fù)檢，確保質(zhì)量合格，方可使用，并嚴(yán)格執(zhí)行貯存期要求，自橡膠密封圈制造之日起至裝車使用前貯存期不超過6個月。

（3）確保管系制造質(zhì)量達(dá)標(biāo)。在管系源頭制造過程中應(yīng)嚴(yán)格保證下料尺寸偏差不超限，切斷面無飛邊、毛刺等細(xì)節(jié)質(zhì)量要求。對于彎管須使用專用檢測裝置或器具逐件進(jìn)行檢測，以保證制造尺寸符合設(shè)計(jì)圖樣，滿足技術(shù)條件。

3.2 ?保證配件正位組裝。

（1）防止強(qiáng)力組裝。制動管系組裝時，所有固定件和管卡、管夾均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，組裝時應(yīng)兼顧與其他部分接口，緊固順序應(yīng)避免產(chǎn)生組裝抗力。制動主管法蘭螺栓、管卡、管夾應(yīng)由主、支管三通向兩端順序緊固，先法蘭后管卡或管夾。同一法蘭或制動管吊上的兩個螺母應(yīng)交替緊固。法蘭螺栓緊固后，兩法蘭面長度方向中部不應(yīng)接觸。另外建議定檢過程中處理制動故障后，須對稱組裝法蘭連接螺栓，不可強(qiáng)力別勁組裝，并使用扭力扳手均勻緊固，保證力矩達(dá)標(biāo)，

（2）正位安裝橡膠密封圈組裝。組裝密封圈時，應(yīng)保持安裝面清潔，組裝過程中應(yīng)確保正位，且須完全落入法蘭體與接頭體間的環(huán)槽中，不得錯位偏裝，防止密封圈擠壓變形或損傷唇邊。

3.3 ?落實(shí)單車試驗(yàn)要求。

單車試驗(yàn)時，須提前對管系連接部位進(jìn)行敲打除塵，并周向涂抹防銹檢漏劑，檢查確認(rèn)有無漏泄，且須加強(qiáng)過程盯控，待充風(fēng)完畢，風(fēng)壓穩(wěn)定后，二次觀察有無氣泡，不可只看試驗(yàn)結(jié)果。

結(jié)束語

鐵路貨車制動管系漏泄的原因很多，其中還包括運(yùn)行中異物打擊、自然環(huán)境等非正常因素，只有在源頭質(zhì)量控制、管系組裝以及單車試驗(yàn)等各個環(huán)節(jié)，嚴(yán)格落實(shí)工藝要求，并在實(shí)踐中不斷探索改進(jìn)、方可推動貨車檢修質(zhì)量穩(wěn)定提升，保證車輛運(yùn)行安全暢通。

參考文獻(xiàn)：

[1] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車段修規(guī)程 [M].北京：中國鐵道出版社，2012。

[2] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車廠修規(guī)程 [M].北京：中國鐵道出版社，2018。

（作者單位：中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司襄陽車輛段）