程蕾 王靜
【摘 要】共享經(jīng)濟(jì)是在政府支持、滿足消費(fèi)者需求及信息技術(shù)快速發(fā)展的背景之下應(yīng)運(yùn)而生并迅猛發(fā)展的,其中以共享單車為代表。共享單車在資本的催熟下,出現(xiàn)惡性競爭、企業(yè)內(nèi)部控制不完善、政府相關(guān)法律法規(guī)不健全、信用機(jī)制發(fā)展不夠成熟等問題。文章介紹了共享單車近幾年的發(fā)展現(xiàn)狀,通過對共享單車融資、內(nèi)控、運(yùn)營成本、信用機(jī)制進(jìn)行分析,結(jié)合ofo小黃車目前的經(jīng)營狀況,提出了健全審批制度與建立監(jiān)督機(jī)構(gòu)、加強(qiáng)與企業(yè)之間的合作、加強(qiáng)政企合作等建議,以期促進(jìn)共享單車企業(yè)穩(wěn)步健康的發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】共享經(jīng)濟(jì);共享單車;政企合作;內(nèi)部控制
【中圖分類號】F724.6;F572;F274 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688(2019)06-0226-02
1 共享經(jīng)濟(jì)概述
共享經(jīng)濟(jì)是將資源的所有權(quán)和使用權(quán)分離,所有者為了獲取一定的報酬,出售自己的時間、技能、物品所有權(quán),分享給需求方,它包括3個主體:供應(yīng)方、共享平臺及需求方。共享經(jīng)濟(jì)提倡的觀念是共同擁有而不占有,增加社會資源的使用頻率,減少資源的浪費(fèi),綠色生活。
共享經(jīng)濟(jì)大體分為兩類:第一類是 C2C 輕資產(chǎn)共享模式,以途家網(wǎng)、小豬短租、滴滴、Airbnb為代表,用戶通過共享平臺將資源有償租給其他用戶。第二類是目前國內(nèi)較火的B2C重資產(chǎn)共享模式,如共享單車、共享醫(yī)院、滴滴快車與共享充電寶等,企業(yè)將自己的資源供用戶租用,從中獲取收益。
共享單車是指企業(yè)將具有定位、解鎖、保修等功能的自行車停放在學(xué)校、地鐵口、路邊、居民區(qū)等規(guī)定可停放的區(qū)域提供租賃服務(wù),是一種新型環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)模式。用戶可以用相應(yīng)的App定位查找附近的閑置車輛,掃碼解鎖使用,按照服務(wù)商規(guī)定付費(fèi)。同時,企業(yè)可以通過后臺的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)查看車輛的運(yùn)營狀態(tài)。
2 共享單車發(fā)展現(xiàn)狀
2.1 市場用戶規(guī)模
2014年,北京大學(xué)畢業(yè)生戴威創(chuàng)立ofo小黃車,并開始在校園投放。2016年,摩拜單車在上海投放,從此將我國共享單車行業(yè)推向風(fēng)口,騎共享單車成為一種新的出行方式,深受上班族的喜愛。根據(jù) iiMedia Research(艾媒咨詢)的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,共享單車用戶量2016年為0.28億人,2017年為2.05億人,2018年用戶規(guī)模已經(jīng)達(dá)到2.35億人。根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計,有77家公司曾進(jìn)入共享單車領(lǐng)域,投放共享單車數(shù)量共計2 300萬輛,累計騎行次數(shù)達(dá)到170億次。
2.2 共享單車用戶情況
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示,在使用共享單車的頻率方面,45%的用戶為每周5次及以下,55%的用戶為每周5次以上;從男女比例來看,大概為1∶1;從年齡階段來看,年齡在25~35歲的占比最大,占總用戶量的 53%;從用戶的收入來看,70.7%的用戶月收入在 3 000~10 000元;從戶使用時長來看,單次使用時間一般不超過0.5小時,主要用于解決2 km內(nèi)的路程。
2.3 市場競爭情況
2016年,大量資本和創(chuàng)業(yè)者涌入,進(jìn)入共享單車市場的企業(yè)和品牌眾多,摩拜單車、永安行、悟空單車、小藍(lán)單車、小黃車等,整個共享單車市場競爭非常激烈,但是一直以來,仍然是寡頭競爭狀態(tài)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示:ofo小黃車、摩拜單車、哈羅單車的用戶活躍度居前三位。從用戶體驗(yàn)滿意度來看,青桔單車口碑最佳,緊跟其后的是哈羅單車,口碑最差的是壞車率最高的ofo小黃車。
2.4 企業(yè)盈利狀況
共享單車企業(yè)最初的收入來源主要是收取用戶押金和租金。2017年,ofo小黃車與芝麻信用達(dá)成戰(zhàn)略合作,約定芝麻信用分達(dá) 650分以上,可以免收使用 ofo 小黃車的押金。2018年3月,哈羅單車也發(fā)出同樣的公告,隨后摩拜單車、青桔單車也取消押金。
目前,單車行業(yè)的主要收入來源是租金和廣告。租金是用戶使用單車支付的費(fèi)用,一般按1元/小時收取。廣告收入主要是投放在車身及App的廣告。以摩拜單車為例,收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1元/0.5小時,一輛單車的成本約 2 500元,日租用頻率3~4次,每次租金為 1~2元,每年租用時間為280天左右,需要約2年的時間收回本金。然而,共享單車的維修費(fèi)用高、破壞率高,目前共享單車企業(yè)均屬于虧損狀態(tài)。
3 ofo小黃車運(yùn)營過程中存在的財務(wù)管理問題
3.1 融資速度過快、資本催熟下導(dǎo)致惡性競爭
在共享單車領(lǐng)域,普遍存在被大資本催熟、企業(yè)間惡性競爭及資源浪費(fèi)嚴(yán)重等現(xiàn)象。由于ofo小黃車在眾多資本的助力下盲目擴(kuò)張,當(dāng)企業(yè)在國內(nèi)市場還沒有站穩(wěn)時,就進(jìn)軍東南亞地區(qū)和美國市場。企業(yè)自身的高新技術(shù)實(shí)力、公司內(nèi)部控制與運(yùn)營能力未得到提高,跟不上資本的速度。由于當(dāng)前沒有找到能盈利的商業(yè)模式,當(dāng)資本不再供血,企業(yè)將無法生存,出現(xiàn)資金鏈斷裂、挪用押金等現(xiàn)象。ofo小黃車從2018年開始,融資狀況逐漸走向滑坡,資本家們不再蜂擁而至,企業(yè)問題逐漸暴露出來。ofo小黃車目前整體負(fù)債為64.96億元,其中最大的負(fù)債項(xiàng)目是用戶押金,金額為36.50億元;其次是供應(yīng)商,金額為10.2億元。
3.2 ofo小黃車內(nèi)部控制不完善
企業(yè)內(nèi)部層級簡單,審批制度不完善,申請預(yù)算買車或者做市場活動的打款速度很快,報銷毫無難度,財務(wù)流程的不完善催生了巨大的灰色空間。城市經(jīng)理兩萬元以下的出差費(fèi)用,只要有費(fèi)用發(fā)票即可報銷。員工崗位不固定,負(fù)責(zé)的工作任務(wù)變化頻繁,導(dǎo)致公司管理出現(xiàn)諸多問題,工作運(yùn)行效率低。企業(yè)激勵制度不完善,與工作績效、任務(wù)完成度的關(guān)聯(lián)不夠密切,ofo小黃車拿到融資還沒有多久,就有媒體爆出ofo小黃車公司高管都配置了“特斯拉”高端汽車。
3.3 運(yùn)營成本高、單車科技含量低、質(zhì)量差
共享單車企業(yè)的運(yùn)營成本主要包括單車折舊費(fèi)、維修費(fèi)、調(diào)度費(fèi)及人力資源成本等。因?yàn)楣蚕韱诬嚨乃袡?quán)不屬于個人,所以使用者不悉心愛護(hù),亂停放、撬鎖、故意損壞等現(xiàn)象常有發(fā)生,使得損壞率持續(xù)上升。加上ofo小黃車成本低,技術(shù)含量不高,質(zhì)量差,導(dǎo)致單車折舊速度加快,維修次數(shù)增多,人力資源成本上升。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)得出,ofo小黃車的損壞率在25%左右。在日常運(yùn)營中,壞車沒有得到及時維修,造成資源閑置。由于上述原因?qū)е缕髽I(yè)的運(yùn)營成本高企,利潤被壓榨。
3.4 信用機(jī)制建設(shè)不完善、消費(fèi)者退押
在如今的共享經(jīng)濟(jì)模式中,保證消費(fèi)者、服務(wù)提供方及運(yùn)營商之間正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要因素之一就是信任。有研究表明,信任可以明顯地降低共享經(jīng)濟(jì)中消費(fèi)者的感知隱私風(fēng)險,且對提高廣大消費(fèi)者對共享經(jīng)濟(jì)模式的滿意度和保持共享經(jīng)濟(jì)模式的共享意愿延續(xù)性具有明顯的促進(jìn)作用。ofo 小黃車頻繁爆出資金鏈斷裂、現(xiàn)金流嚴(yán)重不足、押金退還不及時及公司大量裁員等負(fù)面信息,帶給用戶不安全、不穩(wěn)定的信息,導(dǎo)致退押金的用戶猛增,使公司運(yùn)營出現(xiàn)困難。由于ofo小黃車共享平臺聲譽(yù)受到影響,消費(fèi)者轉(zhuǎn)而消費(fèi)其他的共享平臺。
4 改善現(xiàn)狀的建議
4.1 健全審批制度與建立監(jiān)督機(jī)構(gòu)
共享單車企業(yè)要建立和完善各個職能部門間、員工層級間及各工作崗位間的審批制度,依據(jù)業(yè)務(wù)從屬范疇的不同,制定相應(yīng)的授權(quán)準(zhǔn)則和不同的審批權(quán)限,從而達(dá)到各崗位相互制約且分離不相容崗位的目的。建立內(nèi)控小組進(jìn)行實(shí)地考察,任何一筆支出需要完整的申請、審核程序,且申請的數(shù)量、金額要與實(shí)際相符。充分利用大數(shù)據(jù)平臺,監(jiān)控各個市場申請項(xiàng)目的投放情況。此外,要在各個地方設(shè)立獨(dú)立的監(jiān)督檢查部門,承擔(dān)相應(yīng)的監(jiān)督檢查工作。
4.2 加強(qiáng)與企業(yè)之間的合作,有效控制成本
首先,共享單車企業(yè)應(yīng)該效仿滴滴打車類的輕資產(chǎn)運(yùn)營模式,與單車生產(chǎn)商談判合作,使共享單車平臺成為連接單車生產(chǎn)商和用戶之間的橋梁,減少共享單車平臺自身的固定資產(chǎn),實(shí)現(xiàn)真正意義上的共享。其次,應(yīng)加強(qiáng)與當(dāng)?shù)刈孕熊嚲S修店、汽車維修店的合作,利用維修店設(shè)立維修點(diǎn),減少企業(yè)的運(yùn)輸成本,提高維修效率。再次,應(yīng)該加強(qiáng)與微信、支付寶、云閃付等App的合作,使用戶可以使用多種支付方式獲取車輛的使用權(quán),減少自身App的運(yùn)營成本,增加用戶的體驗(yàn)好感度。最后,應(yīng)該加強(qiáng)與社區(qū)、物業(yè)管理公司的溝通與合作,減少單車因停放違規(guī)而遭受人為破壞,降低單車的破壞率,減少維修成本。
4.3 加強(qiáng)政企合作,樹立良好的形象
消費(fèi)者只有足夠信任平臺,才會在平臺持續(xù)消費(fèi),放心把押金長期存放于平臺。所以,共享單車企業(yè)要加大平臺制度機(jī)制建設(shè)和優(yōu)化方面的投入,重點(diǎn)開發(fā)和部署消費(fèi)者隱私保護(hù)與安全控制機(jī)制、信任機(jī)制、在線反饋與評價機(jī)制等。在進(jìn)入新的市場之前,共享單車企業(yè)應(yīng)該主動與政府取得聯(lián)系,就單車停放問題、安全問題等做出約定。通過政企合作,提高企業(yè)的品牌形象和社會責(zé)任感。
參考文獻(xiàn)
[1] 聶永剛,張錕澎 共享經(jīng)濟(jì)下共享單車行業(yè)成本優(yōu)化管理策略[J] 會計之友,2018(23):8-11
[2] 段新生,林丹 從共享單車融資狀況看風(fēng)險投資家的“非理性”投資[J] 會計之友,2017(24):7-12
[3] 周坤維 共享經(jīng)濟(jì)時代的企業(yè)商業(yè)模式分析—— — 以 ofo共享單車為例[J] 經(jīng)營管理者,2017(3)
[責(zé)任編輯:高海明]
【作者簡介】程蕾,女,貴州人,在讀博士生,貴州財經(jīng)大學(xué)副教授,研究方向:資本市場與公司治理;王靜,女,四川瀘州人,貴州財經(jīng)大學(xué)碩士研究生在讀,研究方向:公司治理。