高熙文

摘 要：公路在給社會生產(chǎn)生活提供便利的同時(shí)也暴露出諸多問題，尤其是交通安全事故，給社會造成了極大的生命財(cái)產(chǎn)損失。交通安全設(shè)施承擔(dān)著排除外在干擾、引導(dǎo)車流前進(jìn)以及提醒前方路況等諸多功用。因此，針對性地分析公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：公路安全設(shè)施;作用;設(shè)置

前言

公路安全設(shè)施的設(shè)計(jì)與設(shè)置是交通工程的重點(diǎn)，公路安全設(shè)施的功能既要兼顧規(guī)范交通秩序、保障交通安全、提高通行效率與行駛舒適性，還要考慮公路沿線環(huán)境的景觀與能源消耗。公路安全設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量直接影響到后期的公路運(yùn)營狀況。高質(zhì)量的公路安全設(shè)施能夠有效降低道路交通事故發(fā)生概率，因此確保公路安全設(shè)施的質(zhì)量十分重要。

1 交通安全設(shè)施概述

交通安全設(shè)施主要是指安裝或設(shè)置在公路沿線的多種防護(hù)裝置，交通安全設(shè)施的主要目的是為了盡可能給道路行車提供安全無遮擋且具有指引性的道路環(huán)境，從而在最大程度上保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，降低道路交通安全事故的發(fā)生概率。交通安全設(shè)施的主要作用：

（1）防護(hù)設(shè)施的作用。對于高等級公路來說，通常會在道路中央或兩側(cè)位置設(shè)置針對性的防護(hù)欄。防護(hù)欄的作用主要是為了承擔(dān)部分車輛沖出車道后的撞擊力，從而達(dá)到減速的效果，另外，對于行車也能起到引導(dǎo)的作用。

（2）誘導(dǎo)性設(shè)施的作用。誘導(dǎo)性設(shè)施主要包含各種交通標(biāo)志與標(biāo)線，具體如指路標(biāo)志、警告標(biāo)志以及禁令標(biāo)志等，能夠不斷地將路況信息傳遞給駕駛員，并引導(dǎo)其根據(jù)交通標(biāo)志進(jìn)行車輛駕駛。

（3）其他輔助性安全設(shè)施的作用。照明燈能夠?yàn)橐雇硇熊囂峁┏渥愕囊暰€，電子監(jiān)控裝置可實(shí)施傳遞路況信息，保障交通通暢。

2 路側(cè)邊溝

當(dāng)路旁坡度大于1∶4.5時(shí)，車輛進(jìn)入邊溝后很難返回路面，因此邊溝的一側(cè)應(yīng)盡可能平緩。目前路側(cè)邊溝的設(shè)置形式有多種，淺碟邊槽是目前我國廣泛使用的一種新型槽型。這種新型邊溝不僅環(huán)保，而且安全。它是在滿足公路路面排水基本要求的基礎(chǔ)上，將普通邊溝修整成淺圓盤邊溝，從而增大了道路側(cè)邊面積，從而有效預(yù)防了翻車事故。例如，山區(qū)雙線公路的交通量不大，排水量也不大，那么就只需對其原有的不規(guī)整、不安全的側(cè)脊進(jìn)行修整改善，如果不硬化路肩，可設(shè)置淺碟邊槽，既經(jīng)濟(jì)又安全。

3 公路護(hù)欄及端頭

路側(cè)護(hù)欄是根據(jù)公路的實(shí)際路況來修繕的，主要考慮填筑路堤高度及坡度。常見的路側(cè)護(hù)欄并不是完全連續(xù)一體的，通常會被劃分為很多段，每一段都有起點(diǎn)和終點(diǎn)。路側(cè)護(hù)欄雖然可以在一定程度上控制車輛行駛范圍，但護(hù)欄末端也可能會額外對車輛造成損毀和沖擊。如果沒有處理好護(hù)欄端頭，一旦車輛與護(hù)欄相撞，因撞擊角度偏大，車輛制導(dǎo)系統(tǒng)失靈，反而會造成更多的人員傷亡。所以，一定要對凸出的護(hù)欄端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。一種常見的處理方法是“隱藏端”。另外，還可以對護(hù)欄端部進(jìn)行改造，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，使其成為一種消能裝置。護(hù)欄端部使用的材料強(qiáng)度不宜過高，否則易威脅司乘人員安全，應(yīng)選擇易變形、易損壞的材料類型。當(dāng)車輛沖向護(hù)欄時(shí)，端側(cè)板可以通過自身結(jié)構(gòu)的損壞消解部分碰撞能量。例如，在高速公路上，波形梁護(hù)欄的端頭向外延伸并使用易于拆卸的保護(hù)端，用黃黑相間或紅白相間反光膜來提醒駕駛員注意。在不改變護(hù)欄端部高度的情況下，可以將護(hù)欄的端部覆蓋在斜坡中，并加以錨定，將端部處理得更加自然。另外，還可以設(shè)置緩沖設(shè)施。緩沖設(shè)施大都設(shè)置在中央屏障的開口處或高速公路的出口三角形處，以吸收車輛的碰撞能量，降低車輛在碰撞過程中的最大加速度

4 橋梁護(hù)欄

橋梁混凝土護(hù)欄外露會增加車輛駕駛員的安全隱患。與公路上通行相比，橋梁上通行的安全風(fēng)險(xiǎn)更大，尤其是車輛駛離大橋時(shí)容易發(fā)生交通事故，因此有必要設(shè)置橋梁護(hù)欄，并基于風(fēng)險(xiǎn)等級設(shè)置不同級別的橋梁護(hù)欄。橋梁護(hù)欄與路側(cè)護(hù)欄不相連也存在安全隱患，而不同形式的護(hù)欄結(jié)構(gòu)又需要不同的處理和安裝方案。典型解決方法是將路側(cè)波型梁護(hù)欄板延伸一段距離，并將其置于混凝土橋面護(hù)欄上。同時(shí)，對波型梁護(hù)欄末端立柱進(jìn)行加密處理，提高護(hù)欄的剛性，實(shí)現(xiàn)對視線的引導(dǎo)和對交通流的引導(dǎo)。

5 隔離柵

為達(dá)到高速公路全封閉的設(shè)計(jì)要求，保障通行車輛及過往行人的安全，在高速公路排水溝外側(cè)通常設(shè)置全封閉隔離柵，防止行人、動物穿行。隔離柵要求全線封閉，埋置、連接要牢固，柵網(wǎng)緊密，要能夠有效地防止小動物穿行。隔離柵一般設(shè)置在公路排水溝外側(cè)、公路征地界內(nèi)。

6 交通標(biāo)志標(biāo)線

需要高度重視交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的合理性和科學(xué)性，改變以往重建設(shè)、輕管理的現(xiàn)象，加強(qiáng)對公路交通標(biāo)志標(biāo)線的建設(shè)和管理。在經(jīng)過充分的調(diào)查和研究后，建立一套適應(yīng)車流量增長和實(shí)際需要的工作體系和管理機(jī)制。交通標(biāo)志標(biāo)線與公路工程的建設(shè)同步進(jìn)行，保證二者同步施工、同步使用。道路交通標(biāo)線分為熱熔標(biāo)線，常溫冷漆標(biāo)線，彩色防滑標(biāo)線，振蕩防滑反光標(biāo)線和預(yù)成型標(biāo)線。施工時(shí)根據(jù)公路的設(shè)計(jì)情況進(jìn)行選擇。一般高速公路的交通標(biāo)線選擇熱熔型涂料。熱熔型涂料施工期限較短，具有壽命較長、耐磨性較高的優(yōu)點(diǎn)，滿足高速公路交通標(biāo)線的要求。玻璃珠具有反光性，在涂料中加入25%的玻璃珠，可以有效提高交通標(biāo)線的可視性。熱熔型涂料需要經(jīng)過200℃的高溫處理后才能涂刷在高速公路上，這樣能夠保證交通標(biāo)線的持久性。施工人員要嚴(yán)格遵守施工工藝，按照規(guī)定的溫度、速度施劃標(biāo)線，否則會影響施工效果。施工前要對施工路面進(jìn)行清理并涂覆底膠，確保涂料的黏結(jié)力。

7 結(jié)束語

隨著公路安全設(shè)施的發(fā)展，越來越呈現(xiàn)多樣化、復(fù)雜化、綜合化的特性。當(dāng)前公路安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)的粗放管理已是常態(tài)，導(dǎo)致公路交通安全存在潛在運(yùn)營隱患。從供給層面講，只有通過對采購、生產(chǎn)、工程執(zhí)行強(qiáng)制性質(zhì)量認(rèn)證，包括原材料、工藝設(shè)備、生產(chǎn)過程、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)健康、能源消耗等方面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，將強(qiáng)制性認(rèn)證和市場準(zhǔn)入情況的檢查納入交通質(zhì)量監(jiān)督執(zhí)法體系中，成為其日常工作的重要環(huán)節(jié)，才能夠促進(jìn)交通事業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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