史陽生

摘 要 車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為當(dāng)下運(yùn)用最為廣泛與頻繁的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，能夠提高車輛使用的效率，在車輛數(shù)量不斷增加的時(shí)代下大幅緩解車輛與環(huán)境的矛盾，其“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的概念落地也是汽車革命中極為重大的一項(xiàng)變革。車載互聯(lián)網(wǎng)的概念包括通信技術(shù)、傳統(tǒng)運(yùn)輸、GPS信息、大數(shù)據(jù)和供應(yīng)鏈等多項(xiàng)復(fù)雜技術(shù)的融合，因此隨著技術(shù)變革的日新月異，車聯(lián)網(wǎng)同樣也面臨各類風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。厘清車聯(lián)網(wǎng)在汽車行業(yè)中的應(yīng)用前景和具體的技術(shù)實(shí)踐路徑，能夠更好地幫助汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞 車載互聯(lián)網(wǎng);技術(shù)應(yīng)用;汽車行業(yè);智慧交通

前言

物聯(lián)網(wǎng)是時(shí)下較為熱門的一個(gè)概念，而其中應(yīng)用最為廣泛、發(fā)展前景最為明朗、運(yùn)用技術(shù)最為成熟的領(lǐng)域則是車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。早在2009年，國(guó)家相關(guān)部門便開始規(guī)定交通管理部門需要對(duì)車輛的定位聯(lián)網(wǎng)和監(jiān)督管理進(jìn)行加強(qiáng)，GPS在2011年起在春節(jié)期間的運(yùn)用，明顯提高了對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控和管理效率，發(fā)揮了極大的作用。隨著一些GPS衛(wèi)星和北斗導(dǎo)航等技術(shù)的日趨完善，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸融合大數(shù)據(jù)分析、智慧物流、智慧交通等方向，在道路運(yùn)輸安全和日常交通管控中都扮演著不可替代的角色。

1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀

1.1 “互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的大趨勢(shì)

目前，汽車產(chǎn)業(yè)同樣不再局限于傳統(tǒng)的消費(fèi)和使用，而是通過不斷地融入互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)手段運(yùn)用，例如移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、車輛的無人駕駛等等，這些技術(shù)也是許多國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司大力研發(fā)推進(jìn)的一系列先進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)方案。車聯(lián)網(wǎng)是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”大趨勢(shì)下的核心概念，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，不論是對(duì)車輛的使用和管理，還是一些服務(wù)數(shù)據(jù)的對(duì)接和服務(wù)體驗(yàn)感的提升，都離不開車聯(lián)網(wǎng)這一個(gè)大趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)用戶在2020年即將突破5千萬，其中數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)、分析都是極為浩大的工程量。隨著用戶數(shù)據(jù)的迅猛提升，相關(guān)企業(yè)不斷加強(qiáng)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)使用，大部分車企都推出了自主車載系統(tǒng)，其中涵蓋了一些云計(jì)算、云服務(wù)等多種功能，逐步形成了共建共享的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

1.2 國(guó)內(nèi)外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用現(xiàn)狀

國(guó)外早在過去數(shù)十年便開始了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，智慧交通已經(jīng)形成了初步的流程和架構(gòu)。例如Google是最早推出無人駕駛的公司之一，聯(lián)合通用、奧迪等車企，組建出汽車聯(lián)盟，對(duì)無人駕駛進(jìn)行研究開發(fā);通用公司推出OnStar這一項(xiàng)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)服務(wù)，能夠?qū)囕v進(jìn)行線上診斷、語音導(dǎo)航和線下的緊急救援;沃爾沃也推出Drive Me項(xiàng)目，進(jìn)行全球的數(shù)據(jù)收集分析以及后續(xù)的無人駕駛技術(shù)測(cè)試開發(fā);日本市場(chǎng)中的G-BOOK服務(wù)也涵蓋了路況、呼叫等服務(wù)，通過集成的數(shù)據(jù)平臺(tái)中心，輔助GPS技術(shù)為車輛提供救援。

國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相對(duì)來說起步較晚，基本上是從21世紀(jì)開始進(jìn)行研發(fā)。上汽與聯(lián)通合作開發(fā)出inkaNet服務(wù)，能夠?qū)囕v進(jìn)行實(shí)時(shí)的路況通知和定位監(jiān)控，上汽也在2011年的國(guó)際車展上推出了自主研發(fā)的iVoka語音識(shí)別，并與阿里集團(tuán)建立互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，借用阿里全方位的電商、物流、交通數(shù)據(jù)，進(jìn)行車輛跟蹤和使用售后;百度地圖則通過傳感器技術(shù)研發(fā)無人駕駛，利用數(shù)據(jù)的匹配分析提升駕駛的安全性;滴滴則通過供給與需求之間的數(shù)據(jù)匹配，創(chuàng)新性地解決用戶的出行需求問題。對(duì)未來的趨勢(shì)而言，顯然車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)運(yùn)用的越來越廣泛和成熟，而其中各大車企之間的研發(fā)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)大數(shù)據(jù)的分析和挖掘，勢(shì)必引領(lǐng)未來汽車產(chǎn)業(yè)一輪接一輪的重大變革。

2 車聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的運(yùn)用

2.1 高效通信

一是車內(nèi)通信協(xié)議，常見的例如CAN、MOST、LIN協(xié)議等等。CAN協(xié)議是目前在車聯(lián)網(wǎng)車內(nèi)通信中使用最為頻繁的一種協(xié)議，適用于車輛的部件和傳動(dòng)，LIN協(xié)議則是對(duì)CAN的一種輔助，目的在于通過低端終端系統(tǒng)來降低車輛成本。二是車外短程通信，例如RFID、WiFi技術(shù)等等。RFID技術(shù)的應(yīng)用前景較為良好，能夠通過非接觸方式的自動(dòng)識(shí)別來對(duì)車輛進(jìn)行較為長(zhǎng)期的跟蹤管理和控制，我國(guó)高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中也運(yùn)用了有源RFID 5.8G ETC技術(shù)。Zigbee技術(shù)也是短程通信的一種，優(yōu)勢(shì)在于成本低、功耗低、技術(shù)難度低，卻又能夠很好地實(shí)現(xiàn)車輛與車輛之間的聯(lián)動(dòng)。三是車網(wǎng)融合，可以通過無線城域網(wǎng)絡(luò)讓車輛和城市進(jìn)行通信，可以通過信息傳輸網(wǎng)絡(luò)將車輛、設(shè)備中的收集信息利用IP技術(shù)傳輸?shù)阶罱K的數(shù)據(jù)中心和支撐平臺(tái)。

2.2 信息管控

車聯(lián)網(wǎng)中的信息管控主要是充分利用信息層面的技術(shù)，為城市的智慧交通提供技術(shù)支持和運(yùn)輸服務(wù)，是一種交通方面一體化管理、控制、協(xié)調(diào)調(diào)度的技術(shù)。主要功能在于對(duì)城市內(nèi)部的交通用戶出行，提供智能分析，強(qiáng)化區(qū)域交通的即時(shí)協(xié)調(diào)，以優(yōu)化城市交通效率。常見的應(yīng)用是智能收費(fèi)系統(tǒng)控制，如其中的自動(dòng)收費(fèi)、收費(fèi)專用ETC快速車道、擁堵定價(jià)等等。信息管理的合理運(yùn)用能夠顯著加強(qiáng)交通中心對(duì)交通情況的判斷，有效避免城市擁堵。

3 車聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐層面的運(yùn)用

3.1 智能駕駛

智能駕駛的核心在于通過傳感器技術(shù)進(jìn)行對(duì)車輛的控制，通過傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)的分析處理和判斷、選擇最優(yōu)解，完成對(duì)車輛的指示命令。一方面能夠即時(shí)感知車輛運(yùn)行的動(dòng)態(tài)情況，另一方面能夠根據(jù)車輛狀況和路況進(jìn)行輔助的駕駛提示，甚至是代替駕駛員操作，例如如今的自動(dòng)剎車、自動(dòng)泊車等技術(shù)，未來也將朝著無人駕駛進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

3.2 平臺(tái)服務(wù)

GPS平臺(tái)服務(wù)主要主要是利用定位平臺(tái)向車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)方面的服務(wù)，主要包括：系統(tǒng)平臺(tái)和數(shù)據(jù)平臺(tái)，記錄用戶行為、分析用戶行為、圖像識(shí)別、計(jì)算機(jī)自動(dòng)處理，基于地圖數(shù)據(jù)，對(duì)車輛進(jìn)行分析，進(jìn)行大數(shù)據(jù)挖掘。

4 結(jié)語

文章首先概述了目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，如“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”這一大趨勢(shì)背景下技術(shù)的運(yùn)用，以及國(guó)內(nèi)外大型車企對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要使用情況，分析未來無人駕駛、安全駕駛的良好前景。并逐步分析了目前車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車行業(yè)中技術(shù)和實(shí)踐層面的運(yùn)用，例如高效通信、信息管控、智能駕駛和智慧平臺(tái)服務(wù)等等，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)目前在車輛管理上已經(jīng)有了較為廣泛和完善的運(yùn)用，并且仍舊處在飛速的發(fā)展過程中，在未來勢(shì)必能夠?yàn)榈缆钒踩?、城市智慧交通帶來更加?qiáng)力的幫助。

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