張曙霞

“始發(fā)現(xiàn)場比過年還熱鬧。”江彤至今仍清晰記得7年前首趟中歐班列出發(fā)時的場景：

在一聲嘹亮的鳴笛中，專列滿載著惠普在重慶生產(chǎn)的電子產(chǎn)品以及小轎車、成套散件、汽油型微馬力摩托車等，從重慶鐵路西站出發(fā)，目的地是11000多公里以外的德國杜伊斯堡……

江彤是中國鐵路成都局集團重慶機務(wù)段的一名火車司機。2011年3月19日，重慶中歐班列（下稱“渝新歐”）正式開行，他執(zhí)行首發(fā)任務(wù)。

當年，渝新歐共開行17列，其后一年一飛躍，尤其隨著“一帶一路”建設(shè)的推進呈井噴式發(fā)展。如今，包括渝新歐在內(nèi)，中歐班列累計開行已逾萬列，運輸網(wǎng)絡(luò)覆蓋亞歐大陸主要區(qū)域，成為“一帶一路”建設(shè)的標志性成果，被稱為沿線上的“鋼鐵駝隊”。

中歐班列開行以來，部分衰退的貨運體系被再次激活，內(nèi)陸城市的外向型發(fā)展找到了新的出口。多位業(yè)內(nèi)人士認為，中歐班列的迅猛發(fā)展，見證了中歐間貿(mào)易的互聯(lián)互通，持續(xù)釋放著通道紅利，成為帶動沿線國家和地區(qū)經(jīng)貿(mào)發(fā)展的“火車頭”。

站在開行逾萬列的新起點上，“要融入到國際大通道的建設(shè)中，中歐班列下一步重點任務(wù)是繼續(xù)提高品質(zhì)。” 中鐵集裝箱運輸公司副總經(jīng)理鐘成說。

中國宏觀經(jīng)濟研究院綜合運輸研究所副主任樊一江認為，要實現(xiàn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，在補足班列通道、樞紐、口岸等硬件設(shè)施設(shè)備短板的同時，要加強運營、組織、服務(wù)、規(guī)則、標準等軟件方面配套和國際標準規(guī)范等對接，強化班列與產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易等深度融合聯(lián)動，同時要做好發(fā)展模式與管理方式等創(chuàng)新，完善相應的制度性保障。

先行者渝新歐

作為中歐班列的先行者，渝新歐因產(chǎn)業(yè)而興。

渝新歐（重慶）物流有限公司相關(guān)負責人說，渝新歐最初主要是為了解決筆記本電腦的出口問題，有了實際需求，就有了發(fā)展的內(nèi)在動力，成為最早開行、最持續(xù)、最穩(wěn)定的中歐班列。

他說，渝新歐班列開通之后，隨著貨量的增加，開行頻率和準點率提升，重慶市積極協(xié)調(diào)其實現(xiàn)專列向公共班列的轉(zhuǎn)變，成為服務(wù)沿線城市的國際大通道。

重慶地處內(nèi)陸腹地，不靠海、不沿邊。過去，大部分出口到歐洲的貨物需要先用火車或汽車運到深圳鹽田港，然后再通過海運輾轉(zhuǎn)到歐洲，耗時往往長達兩個月。相比東南沿海城市，重慶的運輸距離增加約2000公里，運輸時間增加10%-20%，運輸成本增加15%-30%。

2009-2010年，惠普、宏碁等筆記本電腦品牌廠家生產(chǎn)基地先后落戶重慶，富士康、英業(yè)達、廣達等代工廠商也接踵而來。

雖然引來了這些筆記本電腦巨頭，但要想留住他們，讓重慶成為全球筆記本電腦基地，必須解決物流成本和交貨期兩大難題。

“需要一條比海運快、比空運便宜，方便銷往歐洲的物流路線。”前述渝新歐（重慶）物流有限公司負責人對記者說。

據(jù)了解，當時，南線亞歐大陸橋早已修通，也曾有企業(yè)或地區(qū)試圖通過這條大陸橋?qū)⒇浳镞\輸?shù)綒W洲去，并實現(xiàn)常態(tài)化運營，但不盡如人意。

“癥結(jié)在于，途經(jīng)數(shù)個國家，每個國家語言文字不同，托運方法和程序不同，收費標準不同，海關(guān)檢查要求也不同，而且，一路上溫差極端時可達70℃，鐵路軌距也不一，需要進行兩次吊裝換軌。這些給跨境運輸帶來了諸多障礙。”該負責人說。

找準問題后，重慶市聯(lián)合了當時的鐵道部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局等多個部門及相關(guān)沿線國家，圍繞關(guān)貿(mào)協(xié)議、鐵路列車運行時間、運行價格等，經(jīng)過多輪研究、談判、試驗與實踐。最終，確立“五定”（定站點、定線路、定車次、定時間、定價格）班列開行模式。

由此，渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道應運而生。

這打消了筆記本電腦企業(yè)最后的顧慮。緊跟惠普、宏碁、富士康等的步伐，華碩、仁寶集團及300多家零部件企業(yè)也紛紛落戶重慶，當?shù)刂饾u形成了筆記本電腦產(chǎn)業(yè)集群。

如今，渝新歐的開行量累計已突破2000列，重慶也已成為全球最大的筆記本電腦生產(chǎn)基地，出貨量連續(xù)4年位居全球第一。

帶動中西部

在渝新歐先行示范下，為融入“一帶一路”建設(shè)、占據(jù)對外開放戰(zhàn)略高點，中歐班列不斷涌現(xiàn)新成員。西部的成都、西安、烏魯木齊，中部的武漢、鄭州、合肥、長沙，華東的蘇州、義烏、連云港，珠三角的東莞和廈門，京津冀的天津，以及東北的沈陽、營口等城市，均競相開行班列。

據(jù)推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導小組辦公室、國家發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，目前，中歐班列累計開行超過11000列，運行線路65條，通達歐洲15個國家的44個城市，運送貨物92萬標準集裝箱。另據(jù)中國鐵路總公司數(shù)據(jù)，截至2018年7月底，中歐班列國內(nèi)開行城市達48個。

“過去幾年，班列的開行數(shù)量每年以超過100%的速度增長，這超出了我們的預期?！辩姵烧f。

從機械設(shè)備、電子產(chǎn)品到餐桌上的異域風味，從木材、整車到服裝鞋帽、日用百貨，在中歐班列架起的“橋梁”上，貨物品類日益豐富，貿(mào)易規(guī)模逐漸擴大；班列所經(jīng)之處，新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心正拔地而起，產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)如火如荼，成千上萬的就業(yè)機會惠及當?shù)孛癖姟?/p>

“從前我們都是向東看，現(xiàn)在要東部看我們的后腦勺?！敝袣W班列開行后，重慶人常講這樣一個“段子”。

除了筆記本電腦，2017年，廣達、富士康等代工企業(yè)在重慶生產(chǎn)了1400萬臺打印機、1300萬臺顯示器、1040萬臺影音設(shè)備。此外，蘋果公司也在重慶布局全球穿戴式設(shè)備和平板電腦制造基地，去年重慶市蘋果手表和平板電腦項目按期投產(chǎn)，產(chǎn)量分別為510萬只和19萬臺。

而智能制造等新興產(chǎn)品也成為重慶外貿(mào)“新亮點”。2017年，全市出口智能穿戴設(shè)備233.2萬臺，同比增長1.1倍；實現(xiàn)出口值15.7億元，同比增長6.5倍。

包括重慶在內(nèi)，目前開通中歐班列的48個城市，半數(shù)以上皆在內(nèi)陸地區(qū)。通過中歐班列，這些地區(qū)正在拉近與東部沿海的差距。與此同時，企業(yè)向中西部布局的步伐也在加快，他們希望獲得更低的陸上運輸成本，抓住歐亞大陸商機。

在武漢，依托中歐班列引來了一只只金鳳凰，冠捷、英利、奇宏科技、迪卡儂、澳優(yōu)紛紛向當?shù)剞D(zhuǎn)移生產(chǎn)布局。中國鐵路武漢局集團提供的資料顯示，武漢中歐班列超過六成的去程貨源，來源于湖北本土的東風整車、富士康電子產(chǎn)品、冠捷顯示器、武鋼特種鋼材、長飛集團光纜等大型制造企業(yè)。

同在中部的鄭州，自2013年7月首趟中歐班列開行以來，進出口口岸功能不斷豐富。在國務(wù)院批復設(shè)立“鄭州鐵路一類口岸”之后，河南又先后取得“進口肉類口岸”“全國郵政第四口岸”“汽車整車進口口岸”“進口糧食口岸”等功能性口岸，鄭州也成為內(nèi)陸地區(qū)功能性口岸最多的城市。

“國際運輸通道升級為國際貿(mào)易通道，正在改變地方經(jīng)濟發(fā)展、國際經(jīng)貿(mào)合作、產(chǎn)業(yè)分工等條件和環(huán)境，更好地促進地方開發(fā)開放。”樊一江說。

在他看來，各地開行的中歐班列，在滿足國際聯(lián)通需求、豐富聯(lián)通方式的基礎(chǔ)上，正不斷與地方產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展深度融合，支撐和帶動了地區(qū)經(jīng)濟及國際貿(mào)易、國際產(chǎn)能合作等發(fā)展。

“在成都、逛歐洲”

2013年4月26日，成都開通中歐班列，即蓉歐快鐵。

翌年，石蕤鋒從法國波爾多高等商學院畢業(yè)，回到成都準備創(chuàng)業(yè)。

根據(jù)他的觀察，當時，每年有數(shù)億歐元的葡萄酒，通過海運從法國波爾多運至國內(nèi)，運輸時間一般需要40天左右，抵達沿海城市后還要多次中轉(zhuǎn)才能到達成都市場。

“中歐班列運行時間只有10多天，即使加上兩端中轉(zhuǎn)時間，整個物流環(huán)節(jié)也不過20天。為什么不走班列運輸？”帶著這個問題，石蕤鋒開始深入市場調(diào)研。

他發(fā)現(xiàn)，國外大眾化消費的葡萄酒每瓶價格約30—50元人民幣，而到了國內(nèi)市場，售價則往往高達一兩百元。

“市場價格如此大的反差，主要是物流運輸不夠高效、中間流通環(huán)節(jié)太多造成的。”石蕤鋒說，只要解決運輸問題、減少流通環(huán)節(jié)，進口葡萄酒將價格親民，在中國市場擁有較強競爭力。

根據(jù)成都國際鐵路港管理委員會提供的資料，蓉歐快鐵是國內(nèi)直達歐洲時間最短、最早承諾定期開行且冬季不停運、率先采用全程EDI電子通關(guān)的中歐班列，發(fā)行頻率已實現(xiàn)每周去12列回8列穩(wěn)定運行，運輸時間是海運的三分之一，成本與海運接近，僅為空運的八分之一。

2017年5月，石蕤鋒在成都注冊成立蓉歐智聯(lián)，希望依托蓉歐快鐵高效的國際物流通道和成都鐵路港保稅物流中心，把波爾多葡萄酒酒莊“搬”到成都，在成都打造國內(nèi)鐵路港的葡萄酒集散中心。

2017年12月底，一批價值上百萬、共計萬余瓶的葡萄酒從波爾多出發(fā)，經(jīng)過公路運輸后抵達荷蘭蒂爾堡鐵路口岸，然后搭乘蓉歐快鐵抵達成都。這是蓉歐智聯(lián)進行的一次跨境電商平臺測試運行。

“測試非常成功，從波爾多到成都，整個物流環(huán)節(jié)僅花了20天，較海運節(jié)省了超過一半時間。”石蕤鋒說，同時成都通關(guān)高效，葡萄酒第一時間就能進入保稅物流中心存儲，節(jié)省了資金占用。

這只是蓉歐快鐵助推產(chǎn)業(yè)聚集的一個縮影。如今，除了波爾多的葡萄酒，蓉歐快鐵還源源不斷從歐洲運回啤酒、奶制品、餅干、牛肉等，成為眾多跨境電商平臺落戶成都的催化劑。 “在成都、逛歐洲”的跨境消費需求正在成為現(xiàn)實。

公開報道顯示，2017年成都跨境電商交易規(guī)模超過50億元，同比增長117%，預計2018年將達到100億元交易規(guī)模。

成都國際鐵路港管理委員會相關(guān)人士告訴記者，成都將以國際鐵路物流樞紐為核心，建設(shè)區(qū)域性國際商貿(mào)中心、亞歐文化交流中心、臨港貿(mào)易綜合基地、跨境電商總部基地和汽車商貿(mào)服務(wù)基地。

需求與潛力

2018年8月26日，X8044次中歐班列從德國漢堡順利到達武漢吳家山鐵路集裝箱中心站。

這標志著中歐班列累計開行數(shù)量達到1萬列。

根據(jù)推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導小組辦公室發(fā)布的《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》，2020年預期年發(fā)車5000列左右。而鐘成向記者介紹，截至2018年9月底，已經(jīng)開行4100列了，5000列目標有望2018年即提前實現(xiàn)。

“編規(guī)劃時，我們認為5000列很遙遠。沒想到市場的爆發(fā)力這么大，尤其是最近兩年連續(xù)在這么大的基數(shù)上翻番。”他說。

發(fā)展雖然快速，但在多位業(yè)內(nèi)人士看來，中歐班列的潛力還遠遠沒有得到充分開發(fā)。

中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會常務(wù)副會長李牧原表示，按照每列班列編組41車、每車裝兩個標準集裝箱（TEU）計算，2017年中歐班列共運輸30萬TEU，7年多累計82萬TEU，而海運去年運輸就達2.38億TEU。從總量上看，中歐班列目前還不及一個長江內(nèi)河碼頭的運輸量。

與此同時，中歐及“一帶一路”沿線國家間投資貿(mào)易合作規(guī)模正在不斷擴大。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個月我國對“一帶一路”沿線國家合計進出口4.57萬億元，同比增長11.3%，高出全國整體增速2.7個百分點。

因此，各地對中歐班列熱情很高，一些城市還在擴大開行數(shù)量。2018年，重慶計劃將開行量增至1000班，鄭州計劃開行650班，西安提出其長安號中歐、中亞班列開行1000列。

“如果未來我國與‘一帶一路’陸路國家國際產(chǎn)能合作與經(jīng)貿(mào)往來能夠按照預想方向持續(xù)深化，中歐班列的需求空間與發(fā)展?jié)摿κ呛艽蟮摹！狈唤f，中歐班列數(shù)量上的增長空間有多大，一方面取決于我國與沿線相關(guān)國家產(chǎn)業(yè)和經(jīng)貿(mào)合作情況，另一方面也取決于設(shè)施網(wǎng)絡(luò)整體能力、物流組織與口岸通關(guān)效率等，特別是境外國家物流組織和口岸通關(guān)能力與效率等。

從目前的情況看，“中歐班列開行數(shù)量呈爆發(fā)式增長，超出預期，而市場參與各方的準備尚有不足?！辩姵烧f。

多位業(yè)內(nèi)人士也表示，從參與各方的能力建設(shè)看，不論是境內(nèi)外基礎(chǔ)設(shè)施容量，還是班列運營主體公司的人員、網(wǎng)絡(luò)開發(fā)，以及服務(wù)鏈上專注做鐵路貨代、集裝箱運營、境外貨運代理的企業(yè)，都尚未完全跟上班列數(shù)量劇增的步伐，需要時間培育和完善。

“現(xiàn)在國外的鐵路部門對中歐班列非?？春?，正在致力于改善基礎(chǔ)設(shè)施?！辩姵烧f，波蘭就提出要投入相當于1200億元人民幣的資金，哈薩克斯坦、白俄羅斯、俄羅斯等國則采購了不少換裝車輛，以適應中歐班列發(fā)展。

沿線國家的合作機制也在不斷優(yōu)化。如2017年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯等七國鐵路部門簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》，為中歐班列提供機制保障，搭建統(tǒng)一運輸協(xié)調(diào)平臺，有助于協(xié)調(diào)解決中歐班列發(fā)展中面臨的問題。

“升級版”任重道遠

“沒有很好的運輸時效服務(wù)，就沒有中歐班列的未來?！辫F大大網(wǎng)創(chuàng)始人邵一峰表示。

鐘成告訴記者，中歐班列發(fā)展進入新階段，重點任務(wù)還是提高品質(zhì)，將中歐班列打造成可信賴的產(chǎn)品，最主要是保證時效和準點率。

據(jù)了解，目前，大部分班列全程運行距離為1萬-1.3萬公里，平均運行時間13-14天。隨著通關(guān)設(shè)施、換裝能力、運行路線等基礎(chǔ)設(shè)施改善，中歐鐵路仍有一定提速空間，未來運營時間有望繼續(xù)縮短。

有接近鐵路部門的人士透露，下一步速度提升的目標是10天以內(nèi)從國內(nèi)到達歐洲中西部，鐵路部門正在籌備升級版的中歐班列，以推動中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展。

“具體運營模式還在研究中，開行地點也正在調(diào)研，但肯定是市場化的模式，不需要補貼，保證優(yōu)質(zhì)優(yōu)價?！鄙鲜鋈耸空f，目前鐵路部門已經(jīng)和境外參與中歐班列服務(wù)的鐵路及物流企業(yè)進行了談判溝通，它們愿意給予優(yōu)先組織、價格優(yōu)惠。

地方層面，對于中歐班列提檔升級，也開展了多重探索。

例如，成都打造公共、精品和定制三類國際班列，滿足不同客戶的需求。精品班列按照“一站直達、時效精準、價格適度”原則，降低運行時長，提升運輸質(zhì)量，特別是將成都至羅茲站運輸時間由13天壓縮到10天，成都至紐倫堡和蒂爾堡運行時間由14-15天壓縮到12-13天，滿足客戶對高時效的要求。

武漢中歐班列也根據(jù)客戶需求打造出多樣化產(chǎn)品，既有富士康、東風汽車等大型制造企業(yè)的“定制專列”，也有凡谷、愛帝等中小外貿(mào)企業(yè)的“公共班列”，又有小微企業(yè)、跨境電商的“拼箱班列”，甚至還有滿足個人需求的“私人定制”。

重慶則為確保班列全程安全監(jiān)控和冬季常態(tài)運行，自主研發(fā)了電子鎖和冬季運輸?shù)谋叵?，有效降低運輸成本、提升運輸安全并保障冬季運輸。

還有企業(yè)提出，要讓搭乘中歐班列像打車軟件一樣方便。邵一峰表示，通常的貨代只能選擇開通中歐班列的城市作為運輸節(jié)點，而基于運輸網(wǎng)絡(luò)整合能力與智能算法可以提供“門到門”服務(wù)。比如起運地是在尚未開通中歐班列的溫州，終點是中歐班列同樣未能直達的法國里昂，鐵大大網(wǎng)智慧物流平臺能計算出運輸線路——從溫州起運，用短駁集卡或國內(nèi)鐵路運往成都、武漢、重慶或是深圳，并把所有線路的價格、時間一一算出，供客戶選擇。

在受訪人士看來，中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展任重道遠。

樊一江認為，當前，中歐班列發(fā)揮的國際運輸功能居多，未來要按照現(xiàn)代物流鏈、供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈協(xié)同發(fā)展的要求，在傳統(tǒng)運輸、物流功能基礎(chǔ)上，嫁接國際貿(mào)易、金融結(jié)算、信息服務(wù)、跨境電商等功能，實現(xiàn)班列運輸通道、物流通道向沿線貿(mào)易通道、產(chǎn)業(yè)廊道、經(jīng)濟走廊的戰(zhàn)略性升級與功能性拓展，實現(xiàn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，更好地支撐引領(lǐng)我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和全方位對外開放。