車到山前必有路，有路必有豐田車。從上個世紀就開始流傳開來的廣告語如今仍然深入人心，豐田汽車長期以來也是以優(yōu)秀的出品堅持護守著這一光輝。

1951年蘭德酷路澤

二戰(zhàn)后的豐田在五十年代時應對戰(zhàn)場需求生產具備較強越野性能的吉普車，當時命名為豐田BJ系列，在1954年正式改名為LANDCRUISER-蘭德酷路澤，這款車型采用了整體橋鋼板彈簧的懸掛系統(tǒng)，前懸掛的鋼板彈簧借由全浮式車軸支撐，后懸掛鋼板彈簧借由半浮式車軸支撐，當時的動力系統(tǒng)裝備3.4L發(fā)動機，憑借出眾的性能完勝了當時的三菱和日產，從而開啟了漫長的經典之路。

1955年皇冠

誕生于1955年的第一代皇冠，當時其他公司為了彌補技術空白，紛紛與外國廠商開展技術合作，而豐田選擇獨立研發(fā)并制造純國產轎車，它首次采用前輪獨立懸架的梯形框架底盤，并安裝對開式車門。搭載直4 0HV l.5L發(fā)動機、液壓式離合器、2速以上同步嚙合3段變速箱等，在當時的日本車中構造算是十分先進的。在外型等方面受到美國車的影響，在尺寸上結合了日本國情，使皇冠獲得了成功。

1966年卡羅拉

卡羅拉誕生在一個充滿誘惑的年代，豐田認為打造一款平民都買得起的轎車才符合市場。第一代卡羅拉裝載了許多“日本第一次”、“豐田第一次”的技術、規(guī)格和設備。率先采用了從地板式操縱桿的4級變速器加1.1L的單項置凸輪之列四缸發(fā)動機，排量要比同級車型多出100cc。搭載的麥弗遜式懸架不僅能擴大發(fā)動機艙空間，還能進一步實現了輕量化和成本的降低。

1982年凱美瑞

在1977年第二次石油和能源危機的沖擊下，全球汽車工業(yè)都將目光轉向研發(fā)緊湊型、前輪驅動、燃油經濟型車輛。新發(fā)動機的開發(fā)更注重燃油效率，車輛也盡可能輕量化。第一代凱美瑞在設計中充分重視燃油經濟性，可用一個1.8L或2.0L引擎配上新開發(fā)的L5速手動變速器或自動電子控制四速變速器，這種方式為世界首創(chuàng)。車內設計寬敞舒適，利用FF平臺，內部達到了幾乎與皇冠同等的車內空間尺寸。

1990年普拉多

自從陸地巡洋艦幫豐田掙取了皮實、耐用、全能的封號之后，從50年代一路走來豐田都是單打獨斗，直到90年代豐田為了擴充產品線普拉多誕生了，第一代普拉多配備的是2.4L的柴油渦輪增壓發(fā)動機，97馬力，最大扭矩240牛米，和現在比這個數據肯定是不堪入眼，但是在那個時候也算是可圈可點的，提供雙門款和四門款兩種選擇，代號分別為LX5和SX5，最高配的四門版則是EX5。普拉多的誕生就自帶光環(huán)，并開創(chuàng)了一個屬于它的時代。

豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎出生于紡織工業(yè)世家，身為長子的他盡管繼承了父親的紡織企業(yè)，但是卻并不安于本分，對日本以外的世界非常感興趣，多次提出要到外面闖一闖。直到1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美汽車工業(yè)，三年后便在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部，從而開始了汽車制造之路，并成為了目前世界排名第一的汽車生產公司，其也是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司和富士重工的最大股東。

沿用至今的豐田標識是在1989年公司創(chuàng)立50周年的時候發(fā)表的，在當時的豪華車Celior上首次亮相，成為了豐田的企業(yè)象征。豐田和德國美國的百年車企一樣經歷過世界大戰(zhàn)的洗禮，豐田的發(fā)展路程還算比較順利，這一期來看看豐田汽車走到今天仍舊口碑極好的幾款第一代車型。