胖螞蟻

在今年成都車展開幕前夕上市的吉利繽瑞，面市之初就定位為壓艙石的產(chǎn)品。而隨后推出的SUV繽越，明眼人都看出“雙繽”將是繼承“雙博”之后的雙拳產(chǎn)品。當年博瑞為吉利打響了名頭，而如今繽瑞的夢想就是一統(tǒng)市場。

“亮”力而為

所有自主品牌在外觀方面都已經(jīng)大面積和國際接軌，而這一風潮的“始作俑者”就是吉利博瑞。而繽瑞，我作為全國第一批最早見到真顏的人，一直戲稱其為小博瑞。網(wǎng)上現(xiàn)在很多意見都是繽瑞比較小氣，然而我相信，只要見到真車的人，都不會有這種想法了。畢竟4680/1785/1460mm的車身尺寸，在A級車中絕對不算小了。

和博瑞一樣的是，吉利繽瑞也沿用了“時光競速美學”設計理念，最大的亮點就是Fastback的溜背造型設計，從車頂流線順應風的走向下壓至尾、]的整條線處理，讓側(cè)面看繽瑞的運動感更加明顯、讓整車更動感。事實上這種設計也能為繽瑞帶來0.28Cd的超低風阻和更高效的空氣引流，在高速行駛中能讓車身更穩(wěn)定。就和它的市場定位一樣，整個外觀的各個細節(jié)都體現(xiàn)了對年輕人喜好的迎合。比如說雙C式進氣口、轎跑風高腰線、菱形雙排氣管和發(fā)動機蓋上隆起的肌肉線條等設計，棱角分明的設計加上色彩斑斕的顏色，整車玩具感十足。也完全符合其為潮人打造的初衷。

在車內(nèi)，繽瑞也同樣為了迎合年輕潮人的喜好，營造了不俗的科技感，就吉利家獨有的充滿科技感的環(huán)抱式駕駛艙的設計而言，以中控臺為設計中心大量使用高質(zhì)感啞光金屬拉絲材質(zhì)，再加上皮質(zhì)軟質(zhì)材料的包裹，10萬出頭的售價，實打?qū)嵉乃阍郊壟渲昧?。另外之前在博瑞等吉利其他車型得到的好評的細節(jié)處理也沿用在繽瑞身上，比如空調(diào)按鍵、1025英寸的中控大屏、懸浮式設計的中控儲蓄臺等，視覺和觸覺上更加動感輕盈，試駕過程中不論是路上的路人還是坐在車里的陪乘，對繽瑞的第一印象都是五星好評。

順勢而發(fā)

小排量渦輪增壓發(fā)動機目前已經(jīng)是市場的主流，繽瑞也順勢而為，推出了G-Power 200T和G-Power14T兩種排量的車型。我試駕的是1.OT版本的繽耀版，作為又一款三缸發(fā)動機的產(chǎn)品，我試駕前就有不少人問我，抖么？在試駕后，我可以很負責地說，抖，但對乘坐感受并不影響。

因為在抖的方面更多地表現(xiàn)在怠速的狀態(tài)下，車外人的視覺感受似乎這車有點動靜大，而車內(nèi)乘客和駕駛員的感受卻并不明顯，這就不得不提到繽瑞出色的底盤表現(xiàn)。作為一款10萬級別的家用車，繽瑞也旗幟鮮明的堅持走舒適家用的調(diào)教風格路線。雖然運動畫風明顯，但是底盤仍然是盡可能的軟化處理。

我這次是組隊試駕，從廣州的南端番禺縱貫至最北端的花都。一路上啟停的反應都非常迅速。對于136馬力的最大功率和205牛米的最大扭矩的數(shù)據(jù)來說，我認為對繽瑞動力系統(tǒng)最恰當?shù)男稳菰~應該就是“游刀有余”這四個字了。至于6速格特拉克雙離合的表現(xiàn)，由于只有一天的試駕時間，加減檔時沒發(fā)現(xiàn)什么不清晰的地方，我覺得也算對得起它的身位了。因為出于節(jié)油考慮，整個試駕過程我都是在手動模式下進行的。低速擋起步方面毫不遲疑，就算市區(qū)蠕動也能應對自如，而在高速超車時，加減檔反應則相當迅速。綜合起來比較，相比同價位的主流合資品牌的1.6L自然吸氣的表現(xiàn)，繽瑞的動力感覺上更占優(yōu)勢，變速箱方面，我覺得雙離合也比CVT反應更快速直接。

全知全能

真正讓我對繽瑞刮目相看的是科技配置和L2級的智能駕駛輔助系統(tǒng)。作為繽瑞最主要的越級配置，這套L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)絕對對得起“由沃爾沃技術支持下建立”的FE緊湊型轎車平臺出品的A+級轎車這一稱號。相比之前的吉利產(chǎn)品，繽瑞在擁有著1400萬首歌曲的“伴音”和可以直接手機投屏的高德地圖等便利APP的同時，還帶來4G熱點流量的免費提供?；咀龅搅讼肽闼耄?，不過如此。