在中國人最喜歡的中大型豪華SUV市場，一直被歐系好強(qiáng)所統(tǒng)治。按照路面曝光率來說應(yīng)該包括寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE、保時捷卡宴，路虎發(fā)現(xiàn)、攬勝運動，以及沃爾沃XC90。這7款車雖然排名不分先后，但是習(xí)慣性地把XC90放在最后，按我說天下第七也挺好。

北歐的型

首先要承認(rèn)，從2017款開始，XC90的外觀我都很喜歡，用一句話總結(jié)就是冰冷與簡潔中透著硬朗，按照媳婦的話說，這很北歐。這次試駕的是2019款T6高配智雅版，和上一款相比，外觀上唯二的變化就是隱形行李架和刀鋒車輪轂的更新，其他完全沿用上一款。我覺得其實這樣挺好，畢竟上一款的外觀口碑不錯，貿(mào)然地改變或許只能失粉。

從在2014年本代XC90發(fā)布以來，基本的外觀格調(diào)已經(jīng)形成。從內(nèi)到外設(shè)計風(fēng)格采用了北歐的簡約風(fēng)格，這也代表了沃爾沃的設(shè)計方向。沃爾沃XC90的格柵非常挺，配合雷神之錘的前大燈讓正臉非常能打，車身側(cè)面相當(dāng)飽滿，就像維京大漢一般強(qiáng)壯肩膀，形成的都是向外擴(kuò)張的感覺，所以在視覺上體量感更大，顯得更威猛。而A柱相比同級SUV感覺更向后移，有點突出的鎖骨的感覺。這種整體降低后的視覺重心使得XC90更穩(wěn)重，也是在顯示相比上代更加偏重公路和城市用途的定位。

在內(nèi)飾方面，本款XC90堪稱史上最奢華的內(nèi)飾，畢竟設(shè)計總監(jiān)曾經(jīng)負(fù)責(zé)過賓利的內(nèi)飾設(shè)計。和外觀一樣，XC90的內(nèi)飾仍然保留了濃濃的北歐風(fēng)格。胡桃木的家具，淺棕色的皮質(zhì)沙發(fā)，和這相似的感覺全都可以在座椅和各處飾板上找到。讓人很自然地想起扎歐家具特別有點宜家斯德哥爾摩系列的感覺，素來以用料是最良心著名的斯德哥爾摩系或許正是設(shè)計師要體現(xiàn)×C90價值感的地方。就以我試駕的這款白色×C90來說，亞光胡桃木飾條和淺色真皮內(nèi)飾的配置，拼接細(xì)致的胡桃木飾條，一種簡單的豪華感，毫無現(xiàn)代電器的設(shè)計給人很北歐。

在所有的設(shè)計語言當(dāng)中，我認(rèn)為最值得吐槽的就是鑰匙，和所有沃爾沃系列的鑰匙一樣，材質(zhì)和美感都有了，但是實用性真不敢恭維，正反面都沒有按鍵，所有按鍵都分布在兩側(cè)，需要仔細(xì)看清楚才能按準(zhǔn)，尤其是晚上光線不好的時候，不熟悉的人很難找對按鈕，唯一值得慶幸的是XC90全系無鑰匙進(jìn)入，即使不用鑰匙也能開鎖車。

中國的心

如果說×C90在設(shè)計上有一款北歐的心的話，那么在動力操控上，完全是一顆中國的心了。所謂文章開頭所提及的7款車中，唯一入～]價格逼近50萬的XC90，就是得益于它瘋狂地壓縮排量。如果說同級競品只有入門型號是2.0T的話，那么引入國內(nèi)的沃爾沃×C90全系統(tǒng)一采用2.OT。這樣一來進(jìn)口總稅率只有40%;由于稅率上的優(yōu)勢，沃爾沃×C90連最頂級的T8混動型號，實際售價都能拉低到70多萬元，跟奔馳GLE汽油版的低配型號價格持平。市面上的沃爾沃×C90，只有T5和T6兩種，根本沒有T8級。當(dāng)然，這樣做的結(jié)果就是被人嘲諷為小馬拉大車，那么事實是這樣么？

就我試駕的感受來說，XC90的動力并不像大家腦補(bǔ)的那樣弱。就算不評感受，單看參數(shù)的話，我試駕的沃爾沃×C90高配T6發(fā)動機(jī)功率為235kW/400Nm，0-100km/h加速6.5秒，也不算慢。要知道×C90搭載的第九代B5204T9 2.0T發(fā)動機(jī)曾在201 5年度沃德十佳發(fā)動機(jī)的候選名單。在考慮到它城市SUV的定位，2.0T的發(fā)動機(jī)動力足夠充沛了。在整個試駕過程并未出現(xiàn)力不從心的感覺，而且變速箱的換擋邏輯也相當(dāng)清晰，不論是城市道路試駕，紅綠燈口超車，還是塞車并線都沒有任何壓力。我試駕的×C90 T6是渦輪+機(jī)械兩種增壓形式。由于機(jī)械增壓對于低速的巨大幫助，×C90的前段提速非常敏捷。對于這個近兩噸的龐然大物，我行駛中的第一感受竟然是輕快！特別是換到Dynamic模式，動力響應(yīng)更積極了，這樣的動力還是超出對這款四缸發(fā)動機(jī)的預(yù)期。

曾有業(yè)內(nèi)大咖斷言，以S90和XC90為代表，標(biāo)志著沃爾沃必定要拋棄從前的6缸發(fā)動機(jī)，把2.0升4缸增壓發(fā)動機(jī)這條路走到頭了。再往后的話，必將是電動時代了。對于這個看法，我從前也這樣認(rèn)為，就試駕直接感受來說，×C90 T6交出的成績單是合格的，其Drive-e雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)近乎完美地解決了中低速扭矩不足的問題。

唯一讓我確認(rèn)自己試駕的是四缸發(fā)動機(jī)的就是每次點火，點火的時候就從加速踏板、座椅傳遞上來的略微震動，除了這點之外，底盤整體的舒適性和隔音性還是沒話說的。

藏得很深

對于沃爾沃而言，不可避免的兩個話題就是安全性和自動駕駛。作為SUV旗艦的XC90也不例外。但是和沃爾沃旗下其他產(chǎn)品相比，XC90作為全球第一款具備高度自動駕駛的量產(chǎn)汽車——時間上看好像是這樣，雖然特斯拉頗有微詞——卻并沒有把這塊功能凸顯出來，一方面是由于國內(nèi)法規(guī)的要求，另一方面也來源于對沃爾沃對×C90產(chǎn)品用戶心理的揣摩。畢竟它的用戶多是專注于享受產(chǎn)品品質(zhì)而盡量不對外張揚(yáng)的個性。所以XC90上，自動駕駛和安全性藏得比較深，當(dāng)然這并不是說它做得不夠好，而是因為×C90的駕駛者更容易被其乘坐感受的機(jī)械功能所吸引。恰恰相反的是，作為先后試駕過沃爾沃XC90和Tesla Model S的我。對于自動駕駛方面感覺是，×C90更加接地氣些，也更讓人喜歡。

簡單理解，×C90能夠在50km/h以內(nèi)實現(xiàn)自動跟車和轉(zhuǎn)向，能夠自行修正車身姿態(tài)，減輕駕駛員在城市 走走停停的疲勞感。雖然沒有特斯拉ModeL S可以實 現(xiàn)更高速度的自動跟車和轉(zhuǎn)向，變道完成后的車身姿 態(tài)也不如人工操作般標(biāo)準(zhǔn)。但是，沃爾沃畢竟不像特 斯拉的互聯(lián)網(wǎng)車企，在旗艦車型XC90上，只需要有， 就已經(jīng)很成功了。

另外到安全方面，×C90上也搭載了沃爾沃引 以為做的City Safety系統(tǒng)。當(dāng)然不僅僅配有Cithi Safety功能的基礎(chǔ)車型具有了緊急剎車功能，還能實 現(xiàn)車道偏離提醒和自適應(yīng)巡航等駕駛輔助ADAS功 能。這代×C90啟用了來自德爾福DeLphi的攝像頭 雷達(dá)集成傳感器RACam。由于攝像頭雷達(dá)傳感器信 號的融合，其不僅可以完成原來攝像頭傳感器完成的 車道識別和雷達(dá)傳感器完成的自適應(yīng)巡航，同時其可 以非?？煽康淖R別周圍的物體。使用圖像和微波信號 雙重確認(rèn)物體保證了識別的準(zhǔn)確率，個人感覺在成像 方面，×C90要比同為旗艦的S90高不止一檔。

借助Delphi這款RACam產(chǎn)品的攝像頭雷達(dá)傳 感器的融合特性，全新×C90相較以前可以實現(xiàn)更多 駕駛輔助ADAS功能。最直接的就是×C90可以實 現(xiàn)夜間多個車輛和行人的多目標(biāo)跟蹤和識別。至少在 規(guī)避主動安全事故這一點，×C90做得非常到位，但 是同樣藏得很深，讓你很難留意，但是又的確用得著， 相信這也是沃爾沃×C90車主最想要的感覺吧。