劉澗村

這不是我第一次把全新歐陸GT車型開上賽道，上一次是在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)。相比于依山而建的浙賽，本次的場(chǎng)地——天津V1汽車世界賽車場(chǎng)同樣具有超高的挑戰(zhàn)性。

這些挑戰(zhàn)來(lái)自18個(gè)彎道，低速回頭彎、連續(xù)組合彎讓人眼花繚亂。如此嚴(yán)峻的考驗(yàn)與全新歐陸GT豪華車的身份形成鮮明對(duì)比，你可能會(huì)問(wèn)：它真的能Hold住嗎？

這個(gè)問(wèn)題放在上一代車型上我會(huì)忍不住捏把汗，但是換裝與保時(shí)捷Panamera相同的MSB平臺(tái)后，全新歐陸GT脫胎換骨，一切問(wèn)題迎刃而解。W12發(fā)動(dòng)機(jī)減重30公斤，能夠提供635馬力、900?！っ椎某渑鎰?dòng)力，8擋雙離合變速箱能夠讓該車在3.7秒時(shí)速破百。當(dāng)它靜止時(shí)，前10活塞后4活塞的制動(dòng)系統(tǒng)仿佛在挑逗每一個(gè)駕駛者：你真的不上賽道試一下嗎？這就是本次活動(dòng)的初衷——證明它身上的賽道基因。

得益于48V主動(dòng)抗側(cè)傾系統(tǒng)，歐陸GT在彎道中的側(cè)傾非常小，即使激烈操控，車身仍像日常行駛一樣穩(wěn)定。再加上可以主動(dòng)分配扭矩的四驅(qū)系統(tǒng)（運(yùn)動(dòng)模式下前17%后83%），當(dāng)車頭出彎心時(shí)便可立即地板油，你絲毫不用擔(dān)心車會(huì)打滑，聰明的電子系統(tǒng)會(huì)為你處理好一切。

也許你會(huì)說(shuō)，下賽道買輛硬核超跑就行了，為什么要為難一輛豪華GT呢？接下來(lái)便是歐陸GT給我留下的最深印象——對(duì)于舒適的理解，三腔自適應(yīng)空氣懸架在賽道上功不可沒(méi)，運(yùn)動(dòng)模式下它能夠讓車身姿態(tài)更穩(wěn)定，支撐不發(fā)軟。而即使在熟悉車輛后對(duì)歐陸GT極限試探的時(shí)候，我能體會(huì)到的仍然可以用“舒適”來(lái)概括。

短暫的試駕確實(shí)不過(guò)癮，但足以再次證明全新歐陸GT的實(shí)力。在你需要時(shí)，它是一輛可以開上賽道并且能讓你充分體驗(yàn)到駕駛樂(lè)趣的車;而剩下的大部分時(shí)間里，它又能陪伴你進(jìn)行舒適的長(zhǎng)途旅行，這便是賓利DNA中的豪華與賽道精神。