肖忘書

過去這十七年里，Cayenne撐起了整個品牌銷量的半壁江山。它實用、漂亮、大氣，且像承諾中那樣做到了跑車化內(nèi)核。對于這么一個任勞任怨的功勛車型，近日保時捷也為它送上了一份大禮——Coupe車型。除了一個性感車尾外，它還被賦予了更為昂貴且稀有的深意，比如“911的靈魂”。

猶記得SUV Coupe剛誕生時，此類車型被媒體人統(tǒng)稱為“Crossover”，也就是跨界車型。它們被認(rèn)為是SUV和轎跑車的結(jié)合體，一種先鋒但小眾的存在。數(shù)年時光打馬而過，轎跑SUV已如過江之鯽。這時候，Cayenne Coupe也出山了。

Cayenne之所以經(jīng)典，很大一部分原因在于這是第一個真正意義上的豪華品牌SUV。曾經(jīng)開創(chuàng)先河的它，為何在Coupe化布局時反而放慢了節(jié)奏？在奧地利格拉茨親身試駕這臺車時，我們幾經(jīng)摸索才找到答案。

首先要說的是，這是一臺和第三代Cayenne同步研發(fā)的車型。換句話說，保時捷在造新Cayenne時，已經(jīng)敲定了打造Coupe車型的計劃。所以底盤、動力、傳動系統(tǒng)等核心部件上，兩者都幾無二致。而凌厲車頭、三段式進(jìn)氣口、矩陣光束LED大燈、貫穿式尾燈，同樣在Coupe車型上得到了保留。

和傳統(tǒng)的Coupe化套路不同的是，新車并沒有簡單粗暴地在車尾部分做溜背處理。它有兩根更加傾斜的A柱，而車頂線條從B柱開始明顯下墜。這種全方位的重塑，讓車身高度瞬間壓低了，20毫米。保時捷承諾，這臺車將被賦予更濃郁正統(tǒng)的賽車基因。所以它不僅要有一個更性感緊翹的屁股，更得做出實打?qū)嵉闹匦南聣骸?/p>

它能成為未賣先火的現(xiàn)象級SUV Coupe，除了有Crdvenne系列打下的優(yōu)良基礎(chǔ)外，高強(qiáng)度的升級也起到了決定性作用。新款的Cavenne Turbo裝備了自適應(yīng)后擾流板，這一裝備讓它可以在高速時獲得更強(qiáng)橫的下壓力，是一個戰(zhàn)斗欲非常強(qiáng)烈的配置。而在Cavenne Coupe車型上，它成了全系標(biāo)配。

要知道，在這一代車型降世之前，它是專屬于911和Panamera系列的裝置。如此下探，也再次強(qiáng)調(diào)了保時捷強(qiáng)化Cayenne Coupe運(yùn)動天賦的決心。加寬了18毫米的尾部車肩，以及下沉到后擾流板位置的牌照區(qū)，均在視覺上強(qiáng)化了它的低重心特征。側(cè)面的諸多線條都致敬了新款911，而車頂?shù)膬傻览饩€，則很容易讓人聯(lián)想到賽道王者911 GT3 RS。諸多細(xì)節(jié)上的微調(diào)，均是為了渲染它和911的內(nèi)在聯(lián)結(jié)。

而為了繼續(xù)強(qiáng)化其跑車風(fēng)格，新車甚至對舒適性做出了一定的犧牲。后備廂空間因溜背結(jié)構(gòu)被壓縮到了625升，好在掀背式尾門依舊有著較高的實用性;為了提升視覺完整性，新車裝了2.16平方米的全景玻璃車頂，故而天窗無法打開。而在輕量化運(yùn)動組件中，還包括一整片碳纖維材質(zhì)的車頂。選裝之后，整臺車的戰(zhàn)斗欲瞬間飆到峰值。碳纖維車頂加持之下，風(fēng)月將徹底與它無關(guān)。

從命名和結(jié)構(gòu)來看，它無疑是Cavenne的變種。但你對它了解得越多，越覺得它熱血。某種意義上來說，其靈魂和注重駕駛樂趣的911更為契合。

99.8萬元的起售價，比現(xiàn)款Cayenne貴出了8.5萬元。對于能入手百萬級SUV的用戶來說，這點兒加價不算什么。不過他們肯定需要知道，Coupe車型究竟貴在了哪里。在此次西歐試駕之行中，它的確帶給了我足夠的驚喜。但在聊主觀體驗之前，還是應(yīng)該先講講更有說服力的客觀優(yōu)勢。

動力總成方面，它和常規(guī)Cayenne保持一致，3.0T六缸+4.0T八缸兩種動力，分別可轟出340和550馬力的最大輸出。心臟一刀未改，談性能躍遷是否會有點底氣不足呢？答案是否定的。除了身形變得更為緊湊之外，它的整體調(diào)校也更偏向跑車。而最讓人涼喜的升級之處在于，這款車全系標(biāo)配了Sport Chrono組件。

別說Cayenne，就連代號992的全新一代911也只能通過選配的途徑裝備這套讓人用了之后就停不下來的套件。它能為車輛帶來更優(yōu)秀的換擋邏輯，速度和時機(jī)都可比肩賽車。按下“Sport Plus”按鈕后，即可開啟彈射起步模式。也正是因為它的存在，Cayenne Coupe才能在6秒內(nèi)完成0-100公里/小時的加速。而在更高配的Turbo版上，這一成績更是被壓縮到了驚人的3.9秒。

坊間流傳著一種說法：保時捷只造911一款車，其余車型均是它的變種。非后驅(qū)的Cayenne似乎有點兒跳脫了這一設(shè)定，但在Coupe車型發(fā)布之后，其“911之魂”顯然又重新飛了回來。被戲稱為“雞血模式”的Sport Response功能一旦開啟，整車就可以獲得20秒的強(qiáng)加速能力。動力響應(yīng)極為敏銳，所有元件的響應(yīng)都將進(jìn)入最佳狀態(tài)，超車時不留一絲情面。

私認(rèn)為這是一臺早該出現(xiàn)的車，但直到第三代Cayenne登場時，我們才看到了它的身影。在駕控感觸和外形設(shè)計上，Cayenne Coupe均朝著911的方向靠攏。對于熱愛保時捷品牌文化的人來說，它才是正宗。不過在Cayenne車型被廣泛接受的今天，Coupe車型甫一亮相就能斬獲更為明晰的市場定位：兼顧了實用性和運(yùn)動性的個性擔(dān)當(dāng)。

Cayenne Coupe標(biāo)配了牽引力控制、電子助力轉(zhuǎn)向強(qiáng)化、自適應(yīng)空氣懸架、主動懸架控制，這些都是能實打?qū)嵦嵘{馭感的功能。你還可以選配后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步提升車輛的過彎表現(xiàn)。再考慮到3.9秒破百和286公里/小時極速的優(yōu)異成績，Turbo版完全有資格去紐北刷一刷量產(chǎn)SUV的圈速紀(jì)錄。

格拉茨試駕之旅中，山路和彎路特別多，但限速又明顯高于國內(nèi)同水準(zhǔn)路況。在這種路上，越級的底盤調(diào)校優(yōu)勢盡顯。支持多級調(diào)節(jié)的空氣懸架，可以在舒適、運(yùn)動兩種模式之間自由切換。轉(zhuǎn)向操作指哪兒打哪兒，運(yùn)動性表現(xiàn)穩(wěn)健且緊致。只要你想，它隨時都能賦予你一種“人車合一”的貼合感。

因為身形問題，說它和911一脈同宗很難讓人信服。不過在此次試駕中，我們還親測了Panamera GTS和新一代911。三臺車的運(yùn)動習(xí)氣以及駕馭感的確極為相仿。對于一臺SUV而言，這絕對是意料之外的驚喜。

從誕生之初，Cayenne就扮演著斯圖加特的頭號“養(yǎng)家”功臣角色。也正是它，讓保時捷和實用主義有了一定的關(guān)聯(lián)。十七年后，Cayenne終于借助于Coupe車型回歸熱血，變成了一臺有私心的豪華SUV。無論是看齊了911的自適應(yīng)后擾流板，還是支持8向調(diào)節(jié)的前排座椅，抑或是全系標(biāo)配的SDort Chrono組件，都標(biāo)明了它的好戰(zhàn)性情。在SUV轎跑化蔚然成風(fēng)的今天，保時捷立志于將其打造成一臺全新的車型。深懷運(yùn)動風(fēng)骨，是這個品牌最長情的堅持。