年初的時候被問到：“今年的亞洲保時捷卡雷拉杯你最期待哪一站？”我的回答是鈴鹿站和富士站。不僅僅是因為這兩條在日本的賽道我沒去過，鈴鹿站PCCA將與PCCJ同場競技，賽道上接近50輛保時捷GT3 CUP賽車同時發(fā)車的轟鳴聲相當震撼;而富士站不僅是亞洲保時捷卡雷拉杯開賽以來的第200場，而且是保時捷跑車嘉年華（Porsche Sportscar Together Day）。作為一個“波子粉”，自然是十分期待。

對于中國車迷們來說，很多人接觸賽車的起點是2004年，第一屆F1中國大獎賽。而PCCA的誕生比中國大獎賽還要早，2003年，亞洲保時捷卡雷拉杯成為了全球范圍第5個區(qū)域卡雷拉杯賽，時至今日已經(jīng)是第17個賽季了。17年間，亞洲保時捷卡雷拉杯逐漸成為了亞洲最頂級的單一車型賽事之一，從這里畢業(yè)的車手不乏班博、歐陽若曦這樣的國際賽事冠軍車手。按照賽歷，富士站的第三回合即將成為PCCA歷史上第200場比賽，但由于周六突降大雨，大部分車手都沒有在排位賽做出有效圈速，原本在周六下午進行的第一回合比賽臨時改為排位賽重賽，原本第三回合的200場就變成了第199場。

周日天氣終于放晴，第四回合比賽也隨之展開。發(fā)車不久，車手們的排名就發(fā)生了戲劇性變化。首位發(fā)車的威廉艱難抵擋住來自后方范德瑞的進攻，但也為保時捷控股車隊車手馬丁提供了絕佳的超車機會。最終馬丁順利超車，由第三升至第一位。與此同時，車陣后方發(fā)生嚴重撞車事故，導致安全車出動，第一圈后比賽暫停。安全車撤離后，馬丁依舊強勢領跑，他身后的第二名之爭異常激烈。威廉、范德瑞與追星車隊的菲利普·漢佩特為此陷入長時間纏斗。隨著馬丁領先優(yōu)勢不斷擴大，第二名的爭奪陷入白熱化階段，威廉、范德瑞和菲利普·漢佩特幾次出現(xiàn)并排行駛。最終，馬丁拿下個人本賽季首個冠軍，第二名是范德瑞，威廉獲得第三名。威廉沒有在第五回合再犯錯誤，從桿位發(fā)車全程領跑至比賽結束。范德瑞以第二位發(fā)車，卻在開局不久便被馬丁超越，跌至第三位。這三位車手包攬了富士站兩回合比賽的領獎臺。

賽道之外的人氣一點都不比賽道內(nèi)低，繼2018年的保時捷70周年Sportscar Together Day之后，富士站把這個“波子粉”們的節(jié)日作為了保留項目。圍場區(qū)域并不小的停車場停滿了各式各樣的保時捷，從最頂級的918 Spyder到最入門的718，從歷史最悠久的356到打破過紐博格林北環(huán)賽道圈速紀錄的911 GT2 RS。畢竟是保時捷在亞洲的第一跑車市場，日本人對保時捷的喜愛可以追溯至幾十年前。除了展示，現(xiàn)場還有最佳經(jīng)典車評選，不乏有白發(fā)蒼蒼的車主驅(qū)車從數(shù)百公里外的城市趕來。即便是周六下著大雨也沒有影響車主和車迷們的熱情，而周日天氣轉(zhuǎn)睛之后圍場的熱情更是達到了巔峰。

沒能看到第200場亞洲卡雷拉杯的確是有些遺憾，只能下一站馬來西亞雪邦再見了。