饒占江

摘 要：鐵路工程中有砟軌道施工鋪軌技術(shù)為滿足建設(shè)工期要求，除采取增加配套鋪軌設(shè)備和調(diào)整優(yōu)化鋪軌組織方案等措施外，項(xiàng)目把如何縮短有砟鋪軌工序轉(zhuǎn)化時(shí)間、提高工效作為重點(diǎn)研究對(duì)象。通過(guò)對(duì)鋪軌配套設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和調(diào)整鋪軌施工工藝，從而實(shí)現(xiàn)在有砟無(wú)需更換鋪軌機(jī)械就能實(shí)現(xiàn)工序轉(zhuǎn)換的目的，大幅提高了鋪軌施工效率。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;有砟軌道施工;鋪軌技術(shù)

1 有砟地段鋪軌機(jī)組概述

CPG500 型鋪軌機(jī)組由履帶式鋼軌拖拉機(jī)、主機(jī)（作業(yè)車和動(dòng)力車）、車載龍門吊、軌枕運(yùn)輸車組等幾大部分組成。履帶式鋼軌拖拉機(jī)由履帶式推土機(jī)改裝，用于拖拉長(zhǎng)鋼軌。主機(jī)主要由車體、履帶式牽引裝置、軌枕傳送裝置、布枕機(jī)構(gòu)、勻枕機(jī)構(gòu)、長(zhǎng)鋼軌就位和對(duì)位器、長(zhǎng)鋼軌分軌裝置、長(zhǎng)鋼軌推送裝置、鋼軌對(duì)中裝置等組成，用于軌道鋪設(shè)。鋪軌機(jī)組配置兩臺(tái)車載龍門吊，用于將軌枕從軌枕運(yùn)輸車組接力吊運(yùn)至主機(jī)的軌枕傳送裝置上。軌枕運(yùn)輸車組由 37 量 N13 平板車和安裝于車體上的軌枕運(yùn)輸支架、車載龍門吊走行軌等組成。軌枕運(yùn)輸車組下層可裝 8 根 500m 長(zhǎng)鋼軌，上層可裝四層軌枕，每車每層軌枕為 28 根，共計(jì) 2 公里軌料。

2 鋪軌方案

2.1 準(zhǔn)備工作

預(yù)鋪20cm的底層道砟，布置鋪軌線路中心線;在基地長(zhǎng)鋼軌和砼枕對(duì)長(zhǎng)軌進(jìn)行裝車，運(yùn)輸至鋪軌現(xiàn)場(chǎng)。

2.2 長(zhǎng)鋼軌拖卸

軌枕運(yùn)輸車與主機(jī)連掛，解開(kāi)長(zhǎng)軌鎖定裝置，主機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)將長(zhǎng)鋼軌拖出，進(jìn)入鋼軌推送裝置并將長(zhǎng)鋼軌推送至主機(jī)前端。將長(zhǎng)鋼軌軌端固定在履帶式鋼軌拖拉機(jī)鋼軌夾持器上，拖拉機(jī)將500米長(zhǎng)鋼軌沿鋪軌中心線拖出，放置在預(yù)鋪道砟上。

2.3 布枕收軌

車載龍門吊將軌枕運(yùn)輸車組上的軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)至主機(jī)的傳送鏈上，傳送鏈傳送軌枕給布枕機(jī)構(gòu);主機(jī)分收軌裝置將長(zhǎng)鋼軌收入承軌槽，長(zhǎng)鋼軌對(duì)位器夾持待鋪鋼軌與已鋪鋼軌軌端對(duì)位，用無(wú)孔夾具連接鋼軌。主機(jī)軌枕布放系統(tǒng)啟動(dòng)，自動(dòng)控制布放軌枕及調(diào)整軌枕間距;鋪軌機(jī)組前行，將放置在預(yù)鋪道砟上的長(zhǎng)鋼軌通過(guò)主機(jī)鋼軌導(dǎo)向滾輪組和就位器收入軌枕承軌槽內(nèi);后續(xù)進(jìn)行補(bǔ)上緊固扣件等工作。

2.4 鋪架機(jī)組轉(zhuǎn)場(chǎng)

完成有砟地段鋪軌后，收起主機(jī)履帶式牽引裝置，將車載龍門吊固定在主機(jī)上，整理機(jī)具材料，拆開(kāi)主機(jī)與軌枕運(yùn)輸車組之間的連接過(guò)橋，固定好各部件，由機(jī)車牽引轉(zhuǎn)場(chǎng)。履帶式鋼軌拖拉機(jī)采用汽運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)。

3 鋪軌工程的施工技術(shù)

3.1 道砟攤鋪施工中的技術(shù)方法

在道砟鋪設(shè)過(guò)程中，若歸于雙層道床規(guī)劃，則需要線下施工單位提早鋪設(shè)低砟，若歸于單層道床規(guī)劃，那么就可選用吊裝機(jī)與挖掘機(jī)協(xié)同實(shí)現(xiàn)道砟的預(yù)鋪，要求在路基機(jī)床外表預(yù)鋪的道砟厚度到達(dá)20cm。預(yù)鋪之后需在線路中心挑槽，挑槽寬度為30cm，深度為5cm，預(yù)鋪后的道砟外表平整度≤20mm，密度≥1.7g/cm3。依照道床底層道砟的攤鋪高度規(guī)劃要求，在間隔線路中心線2.8m的線路一側(cè)拉掛鋼弦線，鋼弦線的長(zhǎng)度一般為180m左右。若歸于直線段時(shí)每隔10m設(shè)1個(gè)導(dǎo)向樁，且將鋼弦線掛在上面，若歸于曲線段或變坡段時(shí)則需每隔5m定設(shè)一個(gè)導(dǎo)向樁，鋼弦線的兩頭用夾緊器固定，方向與線路的中心線堅(jiān)持平行，標(biāo)高與線路道床的標(biāo)高構(gòu)成對(duì)應(yīng)。當(dāng)?shù)讓拥理臄備亴?shí)現(xiàn)之后，砟面一定要平整，中心方位相同拉成和預(yù)鋪之后相同標(biāo)準(zhǔn)的槽。通過(guò)壓實(shí)整平之后的道床底層道砟還應(yīng)用相關(guān)的專業(yè)儀器對(duì)其密度進(jìn)行檢測(cè)，要求密度一定要到達(dá)1.65g/cm3以上。

3.2 鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌排過(guò)程中的施工工藝

1）將軌排裝到平板車上送至鋪軌位置，在正線主機(jī)后方100m之外方位立倒裝龍門架，用倒裝的龍門架將軌排從平板車上倒裝到帶有滾輪的二號(hào)車上，再由二號(hào)車將軌排組推送至主機(jī)后方，且不斷將軌排喂給主機(jī)。

2）裝置龍門架時(shí)先要將選定的作業(yè)方位底部墊平，保證路基的承載力在0.15MPa以上，要求同一龍門架的兩邊保持水平狀況，最大高差≤1cm。所有龍門架的底部需要加墊6根長(zhǎng)為2.5m的木枕。當(dāng)?shù)寡b長(zhǎng)度為25m的軌排時(shí)，兩龍門架的中心間隔應(yīng)保持在13.8m，且差錯(cuò)在1dm的規(guī)模之內(nèi);龍門架的中心與線路中心誤差≤2cm。

3）當(dāng)鋪軌機(jī)抵達(dá)已鋪軌排前端第三根軌枕時(shí)停下對(duì)位。鋪軌機(jī)的時(shí)速≤5km，到最后5m左右時(shí)需要將鋪軌機(jī)的時(shí)速控制在3km之內(nèi)，在車前方位置應(yīng)有專人進(jìn)行指揮。

4）在吊裝軌排的進(jìn)程中可先讓鋪軌機(jī)后端的吊軌小吊車走行至吊臂的最前端的預(yù)留方位，且落下吊鉤將軌排掛好，接著將軌排吊高2dm之后開(kāi)動(dòng)小車行進(jìn)。當(dāng)小車抵達(dá)機(jī)臂前端時(shí)，由作業(yè)人員將軌排緩慢送出，當(dāng)軌排跳過(guò)已鋪軌排前端1dm左右時(shí)就可下落軌排。

5）軌排在下落進(jìn)程中一定要平穩(wěn)，當(dāng)軌排落至間隔地上1m左右時(shí)，需要兩邊的人員并且扶著軌排下落。若遇到曲線地段時(shí)，由于鋪軌時(shí)的吊臂前端會(huì)出現(xiàn)偏移量，所以兩邊的人員就要并且將軌排向正中線方位推拉。軌排降至間隔砟面35cm左右的時(shí)分軌排前端中止下降，后端繼續(xù)下降直至與已鋪軌排的前端對(duì)位固定，這個(gè)進(jìn)程中是需要兩邊人員幫忙的。鋪軌速度的快慢與對(duì)位聯(lián)系較為親近，對(duì)位一般所用的時(shí)刻能占到鋪軌總耗時(shí)的一半，因而盡量削減對(duì)位用時(shí)對(duì)縮短工期含義嚴(yán)重。為了進(jìn)步鋪軌速度，可先上一半數(shù)量的螺栓。

6）當(dāng)鋪軌機(jī)鋪設(shè)第二排軌時(shí)就可駛?cè)胄落伒能壍郎现貜?fù)以上工序。運(yùn)送軌排的列車應(yīng)有多輛從基站向鋪軌機(jī)運(yùn)送，然后保證鋪軌進(jìn)程的連續(xù)性，在鋪軌列車經(jīng)往后要及時(shí)進(jìn)行鋼軌接頭的銜接作業(yè)且補(bǔ)足螺栓。

3.3 道岔鋪設(shè)過(guò)程中的施工工藝

道岔拼裝前先要對(duì)岔枕和鐵墊板鋼軌進(jìn)行檢尺，并且依照混凝土岔枕的編號(hào)順序進(jìn)行布枕，要求混凝土岔枕下的道床平整且密實(shí)。岔枕的排列與距離一定要依照有關(guān)規(guī)范履行，道岔鋼軌的鋪設(shè)需從岔頭開(kāi)始，而且應(yīng)先直股后曲股。選用人工合作機(jī)械的方法進(jìn)行布枕，并且在道岔方位撒放夾板、道釘和軌撐等部件。道岔扣件的拼裝：若歸于混凝土岔枕時(shí)就可依照岔路規(guī)劃的規(guī)范化圖紙進(jìn)行配件拼裝，拼裝過(guò)程中先連接拼裝直股，待直股拼裝完后還要將直股撥直之后才可以進(jìn)行曲股的拼裝。拼裝完成后需對(duì)道岔一切零部件的數(shù)量、道岔方位和定設(shè)狀況等項(xiàng)目做全面檢查，且與規(guī)范規(guī)則進(jìn)行比照，關(guān)于鋪設(shè)后的岔路需要串砟找平。整道之后的所有滑床板一定要處在同一個(gè)平面上，且軌面平順。對(duì)道岔全長(zhǎng)中的高低差規(guī)則為正線和到發(fā)線≤4mm，其他站線≤6mm，導(dǎo)曲線不能出現(xiàn)反超高現(xiàn)象。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在有砟軌道施工過(guò)程中，道床的穩(wěn)定性決定了行車的舒適度和安全性，是施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)，在施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行施工，選擇合理的施工工藝和施工方法，提高工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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