李燕飛

摘要：箱涵施工是公路施工中一種常見(jiàn)的施工方法，目前由于城市交通擁堵，開(kāi)始大力發(fā)展城市地下空間開(kāi)發(fā)和軌道交通建設(shè)，建造大量的地下通道，本施工法將傳統(tǒng)開(kāi)膛破肚的明挖施工改變?yōu)榈叵掳低陧斶M(jìn)施工，把對(duì)既有城市交通的干擾降至最低，且箱涵斷面設(shè)計(jì)尺寸不受限，因而將被廣泛采用。本文主要介紹施工中常見(jiàn)問(wèn)題，并給出了相應(yīng)的措施。

關(guān)鍵詞：橋式盾構(gòu)法;箱涵頂進(jìn);質(zhì)量控制;問(wèn)題分析

箱涵作為公路的主要結(jié) 構(gòu)物之一，在施工建設(shè)中是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，在各種建筑物中它的數(shù)量也是最多的，在軟土地基上修建箱涵，需要地基本身就要有強(qiáng)大的承受能力，避免箱涵斷裂變形下沉，因此在實(shí)際的施工過(guò)程中應(yīng)該要加強(qiáng)監(jiān)理，確保工程的施工質(zhì)量。

一、箱涵項(xiàng)進(jìn)施工工藝流程

橋式盾構(gòu)法解決三大施工技術(shù)難題：施工支護(hù)、高程糾偏控制、覆蓋層位移控制。

首先，需要采用全站儀通過(guò)坐標(biāo)定位來(lái)確定箱涵的軸線，進(jìn)出口位置，中心位置。之后進(jìn)行基坑的開(kāi)挖，其中在開(kāi)挖過(guò)程中水位應(yīng)該在基礎(chǔ)底面以下，確定基底要不積水，不泡水，到基礎(chǔ)開(kāi)挖到離基底還有30cm時(shí)，需要進(jìn)行人工修整。在鋼筋加工及安裝的過(guò)程中，加工之前需要把鋼筋調(diào)直并且檢查鋼筋表面是否有油污，銹斑。在進(jìn)行鋼筋焊接前，需要根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，以確保鋼筋質(zhì)量符合建筑要求。箱涵可以用單節(jié)澆筑或者分節(jié)澆筑的方式進(jìn)行，首先需要進(jìn)行測(cè)量放線，使箱身工作線，工作坑底板中心線和頂進(jìn)橋位的中心線在一條直線上，之后需要按照設(shè)計(jì)要求施做防水層。最后就是要進(jìn)行頂進(jìn)工作，在做試頂工作時(shí)，工作人員需要注意各工作點(diǎn)的變化情況，如果發(fā)現(xiàn)異狀需要立即處理。在施工過(guò)程中需要注意施工安全。

二、箱涵頂進(jìn)施工常見(jiàn)問(wèn)題

（1）需要注意適當(dāng)?shù)募m正箱身的方向。通常情況下，在工程還處于空頂階段，箱身在方向上非常容易產(chǎn)生偏差，這時(shí)就需要使用導(dǎo)向墩進(jìn)行糾正，并且需要安排專門的施工人員輪流看守，定時(shí)更換導(dǎo)向墩和左右兩側(cè)的枕木頭。另外，還需要借助條形支墩來(lái)當(dāng)做導(dǎo)向梁，這樣就可以借助箱身外壁和支墩之間的枕木來(lái)很好的控制箱身的方向。最后還要注意的一點(diǎn)就是在箱體入土以后，挖土的斷面需要控制的十分準(zhǔn)確，確保頂進(jìn)土孔和箱涵設(shè)計(jì)的方向、高程一致，利用第一節(jié)箱涵中繼間頂進(jìn)時(shí)進(jìn)行糾偏。

（2）進(jìn)出洞的止水設(shè)計(jì)主要包括兩部分，一個(gè)是工作井始發(fā)進(jìn)入止水，另一個(gè)是到達(dá)接收井出洞門止水，這兩者在施工過(guò)程中都需要在豎井的鋼筋混凝土的內(nèi)襯墻上預(yù)留適當(dāng)?shù)拈T洞，并用鋼筋混凝土封堵洞門，這樣形成了一個(gè)密閉的止水裝置。

（3）在箱涵頂進(jìn)施工的過(guò)程中，運(yùn)用箱涵外注減阻觸變泥漿來(lái)減少阻力。通常情況下，我們可以通過(guò)箱涵預(yù)留注漿孔來(lái)向外壁注入一定的減阻泥漿，使其形成一個(gè)密閉的泥漿套，可以在很大程度上減少在頂進(jìn)過(guò)程中的阻力。在頂進(jìn)完成后，需要馬上進(jìn)行箱涵外回填注漿，宜采用水泥+水玻璃雙液注漿法將減租泥漿置換，達(dá)到固化土體、止水抗?jié)B的目的。

（4）在施工過(guò)程中要注意防止箱身“扎頭”，因?yàn)樵陂_(kāi)始頂進(jìn)箱涵時(shí)，需要沿著工作坑底板的上坡前進(jìn)，這樣在箱身的前端頂出底板后，由于箱身的自重，底板前端的土壤就會(huì)壓縮。這時(shí)候箱身的端部正在逐漸進(jìn)入線路，所以底板的端部由于受力不均勻就會(huì)下沉甚至出現(xiàn)裂紋，箱身就會(huì)低頭，隨著箱身的不斷前進(jìn)，尾部逐漸脫離底板，就會(huì)逐漸下沉。因此，在這一施工過(guò)程中，工程人員一定要注意仔細(xì)觀測(cè)，做好預(yù)防工作。

三、箱涵頂進(jìn)施工監(jiān)理要點(diǎn)

（一）混凝土裂縫控制

箱涵施工中混凝土裂縫的控制尤為重要，一亙出現(xiàn)裂縫，不僅難以修復(fù)，而且還會(huì)造成嚴(yán)重的安全問(wèn)題，所以在施工過(guò)程中，一定要做好裂縫控制。首先，需要控制好混凝土的攪拌時(shí)間，不能過(guò)長(zhǎng)也不能過(guò)短，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)破壞混凝土材料的結(jié)構(gòu)，攪拌時(shí)間過(guò)短又會(huì)造成攪拌不均勻。第二點(diǎn)就是需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的情況隨時(shí)對(duì)砂石材料進(jìn)行抽樣檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)結(jié)果靈活地調(diào)整配合比。第三點(diǎn)就是可以把木模板改成鋼模板，這樣可以很好的散熱，在施工的過(guò)程中，我們需要盡量縮短底板的混凝土與側(cè)墻混凝土的澆筑時(shí)間的間隔，在鋼筋，模板的工序上需要做一定的改進(jìn)，最好能夠連續(xù)作業(yè)。第四個(gè)就是在施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)的振搗工作需要做到位，責(zé)任到人，防止出現(xiàn)漏振，少振的現(xiàn)象?；炷翝仓r(shí)需要均勻出料，均勻放料，一定不要堆積起來(lái)，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（二）扎頭防治控制

預(yù)防扎頭，首先需要做好施工降水。在施工開(kāi)始之前要先勘測(cè)好當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，根據(jù)勘測(cè)結(jié)果合理的降低當(dāng)?shù)氐牡叵滤?，這樣可以提高地基的承載力。在工作坑的四周需要設(shè)置排水溝和集水井，坑底還要設(shè)置防排地表水的裝置，在施工的過(guò)程中一定要保證降水系統(tǒng)能夠正常的運(yùn)行，確保地下水位能夠在基坑底面一米以下。其次在頂進(jìn)過(guò)程中，需要運(yùn)用正確的開(kāi)挖方式，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件，地基承載力等采用合理的開(kāi)挖方式，挖土的進(jìn)尺和坡度可以根據(jù)土質(zhì)和線路的加固情況來(lái)具體的確定。最后還可以預(yù)留滑板仰坡，在澆筑滑板時(shí)可以設(shè)置前高后低的滑板仰坡，這樣即使出現(xiàn)了扎頭的情況，也可以保證箱涵能夠落到預(yù)期的位置。

（三）路面沉降控制

在地下通道施工的過(guò)程中，為了減小路面的沉降和確保車輛的正常通行，我們采用的是大管棚超前支護(hù)、橋式盾構(gòu)法頂進(jìn)施工，這種方法是根據(jù)開(kāi)挖地質(zhì)情況及箱涵斷面設(shè)計(jì)尺寸來(lái)定制相應(yīng)的橋式盾構(gòu)機(jī)頭，施工時(shí)機(jī)頭對(duì)開(kāi)挖土層起到支撐作用，開(kāi)挖200～300mm就頂進(jìn)200～300mm，邊開(kāi)挖邊頂進(jìn)，加之有大管棚對(duì)整體覆蓋土層的支護(hù)，就可以很好地控制路面沉降。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，建筑安全的問(wèn)題非常重要，要在建筑施工的過(guò)程中盡量減少發(fā)生各種安全問(wèn)題，確保工程的質(zhì)量，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。在箱涵頂進(jìn)施工的過(guò)程中，工作人員需要提前勘測(cè)好當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況，根據(jù)具體情況選擇合適的施工方法，做好裂縫控制，扎頭防治和地基沉降工作，使我國(guó)的建筑安全質(zhì)量不斷提高。

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