陶化東

摘要：進入21世紀以來，電子商務(wù)得到了空前的發(fā)展，也因此成為了新世紀的經(jīng)濟亮點。隨著國內(nèi)電子商務(wù)越發(fā)成熟，它也逐漸演變成了一種新的商業(yè)模式，不僅僅撼動了傳統(tǒng)商業(yè)模式簡單的線下購物，還開拓了線上購物送貨上門，促進了新產(chǎn)業(yè)的形成，同時帶動了物流行業(yè)的加速發(fā)展。然而，由于近幾年電子商務(wù)的發(fā)展遠遠迅速于國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)，導致物流成為限制電子商務(wù)模式的瓶頸，使得物流配送方面產(chǎn)生了各種各樣的問題。在這種大環(huán)境下，好幾家B2C電子商務(wù)企業(yè)已經(jīng)開始著手自建物流配送系統(tǒng)，從而解決第三方物流配送服務(wù)不到位，從業(yè)人員素質(zhì)不高，配送速度慢等缺點。但是，這種自建物流的方案雖然有許多好處，相比起第三方物流卻有一個致命的缺點，投入太高，不是所有企業(yè)都能承受的。

關(guān)鍵詞：B2C電子商務(wù);現(xiàn)代物流;物流配送模式

1解決B2C電子商務(wù)物流模式發(fā)展問題的對策

1.1 借鑒發(fā)達國家電商企業(yè)

（1） 亞馬遜電子商務(wù)物流配送模式

美國的亞馬遜公司是世界上最大的電子商務(wù)公司，總部建立于美國西雅圖。亞馬遜在發(fā)展初期，物流成本和現(xiàn)在國內(nèi)電商企業(yè)一樣很高，大約占20%左右，但是通過五年時間的進步完善，亞馬遜成功將成本減低到了10%，在和其他電商企業(yè)競爭時有了足夠的優(yōu)勢。是什么原因讓它在短短的五年時間中完成一半的成本降低的呢？除了美國堅持的“物流中央化”理念和物流業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境外，與亞馬遜投資自建大量的物流倉儲中心是分不開的，截止2012年底，亞馬遜在全球的物流倉儲中心數(shù)量已經(jīng)達到了89個，近三年中，還將投資139億美元再繼續(xù)建設(shè)物流中心上，正是這種密集的倉儲中心，為亞馬遜的高效配送發(fā)貨提供了保障。說到物流配送，亞馬遜的配送是把配和送分開進行的，它通過自己的配送中心完成配貨，再交給第三方物流完成運輸，采取的是自建物流和第三方物流相結(jié)合的電子商務(wù)配送模式。在美國國內(nèi)主要由美國郵政和UPS進行配送，國外主要由聯(lián)邦快遞配送。目前，亞馬遜依舊在積極籌備自建物流，通過企業(yè)自己的物流上門服務(wù)，給顧客提供優(yōu)質(zhì)體驗。

（2） 7-11零售店電子商務(wù)物流配送模式

日本7-11零售店是日本最先進的物流系統(tǒng)連鎖便利店集團之一。目前，它在日本國內(nèi)有超過10000家零售店面，不僅如此，7-11還是一家電子商務(wù)購物網(wǎng)站。7-11的B2C電子商務(wù)物流配送是依賴其零售店面的。與其他國家不同，7-11的配送主要就是依靠店面，送貨上門很少。因為日本特殊的生活習慣并不喜歡送貨上門的配送模式，7-11的零售店提貨模式反而能在競爭中立足。在這種特殊零售店模式下，消費者通過網(wǎng)上下單，再到附近零售店提貨，簡單便捷，省去了很多物流中間環(huán)節(jié)和費用，也能最大化消費者的利益。而且7-11便利店是24小時營業(yè)的，它可以滿足一些顧客緊急的需求，哪怕凌晨也能夠直接在網(wǎng)上下單然后提貨，實現(xiàn)及時交易。最重要的一點，全日本10000多的店面，相當于都是小型物流倉儲中心，配送網(wǎng)絡(luò)十分完善，只要總公司定期給這些便利店補貨，利用現(xiàn)成的店面，根本不用像其他電商企業(yè)一樣再花大量資金和時間建立新的物流中心。

（3） 戴爾公司電子商務(wù)配送模式

戴爾作為生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展B2C電子商務(wù)的杰出代表，戴爾憑借自己的直銷理念和外包物流模式為眾多生產(chǎn)制造商發(fā)展B2C電子商務(wù)提供借鑒經(jīng)驗，2004年戴爾成為世界上最大的計算機交易電子商務(wù)企業(yè)。戴爾的配送采用的是第三方物流模式，通過聯(lián)邦快遞建立完整的第三方物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)。戴爾公司確認客戶訂單后，會通過內(nèi)部網(wǎng)向聯(lián)邦快遞發(fā)出送貨通知，聯(lián)邦快遞收到通知后，產(chǎn)生一個貨物跟蹤號碼，方便配送過程中顧客查詢。隨后自動編制條形碼，方便查詢配送貨物的品種、地址等信息。戴爾采取的這種建立第三方物流配送供應(yīng)鏈系統(tǒng)的配送模式，大大縮短了配送的時間，降低了配送成本，減少庫存數(shù)量和資金的占壓，而且可以隨時查看貨物發(fā)送的情況，滿足了B2C電子商務(wù)配送快速、及時、準確、低成本的要求[9]。

1.2 積極培養(yǎng)物流專業(yè)人才

建立并發(fā)展電子商務(wù)現(xiàn)代化配送環(huán)境，是一項大的社會性工程，離不開專業(yè)人才的支持，“千軍易得，一將難求”在所有行業(yè)里都是亙古不變的硬道理。如今的物流市場高端人才稀少，輸出人才速度遠遠達不到行業(yè)發(fā)展速度，造成了物流行業(yè)的管理混亂、配送質(zhì)量得不到保障。要想提升國內(nèi)現(xiàn)在落后的物流配送系統(tǒng)，根本是需要靠人去改變。因此，積極培養(yǎng)配送人才，是促使B2C電子商務(wù)物流模式往更好發(fā)展的重點之一。而在我看來，培養(yǎng)專業(yè)性物流人才主要是通過以下三種方式。

（1）學校培養(yǎng)

學校培養(yǎng)是最直接的方法，包括大專，本科，研究生等不同學歷的人才培養(yǎng)。高校應(yīng)當在相應(yīng)的物流管理專業(yè)中，積極開設(shè)物流方面相關(guān)課程，例如電子商務(wù)、物流管理、倉儲運送等學科，全方位的培養(yǎng)高校學生理論知識，讓學生們參與課堂教學研究并掌握物流行業(yè)相關(guān)知識動態(tài)。其次，光有理論知識也是不行的，物流行業(yè)是一個應(yīng)用實踐性行業(yè)，很多時候需要自己去實踐才能得到成長，這種情況下，高校還應(yīng)當與一些物流企業(yè)達成合作，完善人才的后續(xù)應(yīng)用培養(yǎng)，讓學生們能成為真正意義上的復合型人才。

（2）企業(yè)培養(yǎng)

企業(yè)培養(yǎng)一般需要的基礎(chǔ)要求就比較高了。首先，企業(yè)都是有目的性的，讓他們花大量時間金錢培養(yǎng)一個從零開始的人很不切實際。往往企業(yè)挑選出來的都是文化課成績拔尖，在一定方面特別優(yōu)秀的人才，然后通過企業(yè)自己的培訓模式，將其塑造成高端物流管理人才?，F(xiàn)在大多數(shù)電商企業(yè)采用的應(yīng)該都是管理培訓生的模式，讓高校學生經(jīng)歷實習輪崗，學習基礎(chǔ)工作，畢業(yè)后再進行進一步管理培養(yǎng)。可能有些企業(yè)還會通過傳統(tǒng)的師傅帶徒弟的方法，但由于成本較大，留用困難兩個主要弊端，以后應(yīng)該會越來越少。

（3）教育機構(gòu)培養(yǎng)

教育機構(gòu)培養(yǎng)是一個系統(tǒng)化的培養(yǎng)過程。一些專業(yè)教育機構(gòu)請來高級物流師或者有經(jīng)驗的物流師當講師，收取教學費用，把一套完整的資格培訓過程教給報名的學生或社會人員，幫助他們?nèi)〉梦锪髯C書。當學員成功畢業(yè)后，還有機會和合作公司直接簽約轉(zhuǎn)正開始工作。不過教育機構(gòu)培養(yǎng)雖然效果較好，但收取費用不低，這就看個人意愿，仁者見仁智者見智了。

參考文獻：

[1] 中國電子商務(wù)研究中心 [DB/OL] http：//www.100ec.cn/detail--6301326.html，2015

[2] 趙凌冰 日本電子商務(wù)模式研究[D] 長春：吉林大學，2005

[3] 林勇 電子商務(wù)理論[M] 重慶大學出版社，2009