摘要：最早出現(xiàn)移動支付在1999年，中國移動和銀行金融部門合作在廣東等一些省市進行移動支付業(yè)務試點。自2011年起，支付寶推出條碼付，標志著線下掃碼支付時代的開啟，逐步在多領(lǐng)域行業(yè)建立應用場景。目前，北京地鐵開始試點移動支付，移動掃碼支付開始在公交領(lǐng)域小試牛刀。在互聯(lián)網(wǎng)和手機廣泛普及帶動下，一邊是一二三線在進行快步行走，設(shè)備完善、技術(shù)發(fā)達、人員素質(zhì)水平高和接受能力強;一邊是蹣跚學步的四五線城市乃至市縣基層，這在一定程度上加快了互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸領(lǐng)域的融合與發(fā)展。本篇文章主要針對當前互聯(lián)網(wǎng)平臺與交通公司的成本經(jīng)濟合作。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng);公共交通;成本經(jīng)濟性研究

一、引言

目前，大多數(shù)城市的交通擁堵現(xiàn)象非常嚴重，為了節(jié)省廣大人民群眾的時間和精力，促使互聯(lián)網(wǎng)平臺與各地公交、地鐵開展合作。海南省推出銀聯(lián)閃付和手機支付乘坐公交車，提倡乘客掃碼支付，一部手機可以解決付款移動支付開始在海南公交領(lǐng)域應用。在一定程度上，解決現(xiàn)金交易下?lián)Q零時間長不方便、多方接手的鈔票不衛(wèi)生、容易收到假鈔殘鈔，一旦涉及大量的現(xiàn)金交易就擔心不安全或者是掉錢的問題。本文以海南省公共交通總公司為例，研究其與互聯(lián)網(wǎng)平臺合作的成本經(jīng)濟性，并據(jù)此對其在“互聯(lián)網(wǎng)+”方面的進一步發(fā)展提出切實建議。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”在公共交通領(lǐng)域的應用概況

在當前的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中，推進移動支付服務體系建設(shè)，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)公交乘車線下支付場景進行全面覆蓋掃碼支付已經(jīng)成為信息化時代的前進目標。據(jù)網(wǎng)上公開數(shù)據(jù)顯示，去年海南網(wǎng)絡交易額實現(xiàn)1947.1億元，同比增長25.1%，增速高出全國5.5個百分點。海南移動支付占比已經(jīng)高達91%，排名全國第二。2019年5月，市公交研究推進社保卡為載體的“一卡通”服務管理模式與公交出行電子支付平臺結(jié)合，實現(xiàn)社保卡在電子支付、新能源車充電業(yè)務等公共服務管理領(lǐng)域的延伸應用。加強人車路客等各要素互聯(lián)共享，對傳統(tǒng)行業(yè)進行資源重新整合。具體表現(xiàn)為以下幾個方面。

（一）支付寶掃碼乘公交

乘客領(lǐng)取所在城市的支付寶電子公交卡，乘車時掃碼即可乘車。對司機和乘務人員進行支付流程、充電樁系統(tǒng)使用、市場宣傳推廣等知識培訓，使其完成熟練操作設(shè)備和獨立完成數(shù)據(jù)收集工作;同時不斷優(yōu)化傳統(tǒng)員工管理制度，以自動化和信息透明化來減少人力的支出成本。這樣的好處是可以降低零錢使用率，從而節(jié)省公交公司的日常開支，讓路線更優(yōu)化清晰。公路上設(shè)置公交快速通道，并對行駛線路進行優(yōu)化整合;同時去年1月在海南九中、明珠廣場、鐘樓等5個站點設(shè)置電子站牌，市民等車時可通過LCD公告屏獲悉所搭車輛的發(fā)車和行駛狀態(tài)，同時還可以觀看時政新聞、政府公告、旅游路線等信息。

（二）公共自行車到共享單車

車輛和設(shè)備承載信息化建設(shè)。車輛管理上安裝北斗GPS定位和掃碼刷卡支付一體機等硬件設(shè)備實現(xiàn)對車輛、客流量、支付頻率等信息進行收集，數(shù)據(jù)平臺進行數(shù)據(jù)分層與水平解耦后由云計算平臺、分布式架構(gòu)等擁有十萬數(shù)量級管理能力的終端進行保存，同時在定位基礎(chǔ)上實現(xiàn)車輛安全監(jiān)控和行駛軌跡監(jiān)控查詢。

（三）“互聯(lián)網(wǎng)+”公共交通成本經(jīng)濟性分析

縮短時間，提高效率。乘客上車前可通過手機瀏覽器、微信公眾號、App應用等方式對車輛的行駛情況、公交換乘和路線規(guī)劃進行查詢，縮短乘車等車時間;上車時乘客可以通過刷卡或者掃碼進行支付，平均支付時長為2秒。以海口市區(qū)的明珠廣場至美蘭機場二十公里的路程為例，途中經(jīng)過四五個十字交通樞紐和幾條主干道，行駛最快時間要一個小時，加上高峰期堵車，上車人流量大，顧客錯過一班車得多等十分鐘至半個小時不等，路程將近兩到三個小時，乘車時間成本高。但在“互聯(lián)網(wǎng)+”公交時代，車輛達到時間和下一輛車距離信息都可以獲悉，乘客等車和換乘安排更加靈活;支付上刷卡和掃碼一體化設(shè)備也滿足了乘客支付需求，不需要找換零錢;公交專用快速通道也順暢車輛通行。如今同樣的路線，時間穩(wěn)定在一個小時內(nèi)。值得一提的是，海島聚訊和市公交推出的支付方式多達十一種，除了傳統(tǒng)的公交IC卡、銀行卡支付外，還包括支付寶、微信和銀聯(lián)云閃付、翼支付、美團支付、京東支付、和包支付、手機閃付、招行App支付等，是目前公交支付支持形式最多的地區(qū)。

1.互聯(lián)網(wǎng)化前后成本經(jīng)濟性項目對比

2.人工成本VS掃碼設(shè)備成本

發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)移動支付的基礎(chǔ)上，更多大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人臉識別等技術(shù)，高鐵、電動自行車、新能源車充電、智慧停車等場景應用也將逐漸進入公共交通信息化和出行生態(tài)圈建設(shè)中。這樣可以降低人工成本，通過掃碼設(shè)備使人們的出行更加方便。

3.乘車人次增長節(jié)約的環(huán)境保護成本

公交互聯(lián)網(wǎng)化前后乘車人次有了明顯提高。讓車有處可去、有位可停，解決車輛停放問題上聚訊在今年九月也將聯(lián)合市公交在?？谄嚃|站和南站、三角公路等多個地方接入智慧停車系統(tǒng)。軟件系統(tǒng)采用開放式架構(gòu)，保持數(shù)據(jù)的可拓展性和自適應性，將數(shù)據(jù)庫篩選的價值信息加工成有價值的用戶畫像后可提供內(nèi)部優(yōu)化管理和外部精準營銷等增值服務，同時聚訊也與支付寶、高德地圖、美團、同城旅游等其他領(lǐng)域行業(yè)形成互帶流量和客源的合作。盈利來源多樣化、市場化。達到提高利用效率和營收雙贏，低碳環(huán)保。

4.經(jīng)濟回報對比

開通公共交通成本的數(shù)據(jù)支撐“公共交通成本”的開通促進信息技術(shù)與公交運能有效結(jié)合?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)應用為實施高峰時段公共交通成本運營提供了數(shù)據(jù)支持;公共交通成本的運營實踐也推動著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)升級。目前，公交智能調(diào)度系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)已覆蓋所有公交線路，實現(xiàn)了車輛實時、高效管控;3D客流檢測、IC卡系統(tǒng)等后臺數(shù)據(jù)資料匯總以及微信、微博、客戶端等互聯(lián)網(wǎng)出行調(diào)查、客流調(diào)查系統(tǒng)等平臺已經(jīng)日趨完善;T-I（ID智能調(diào)度+IC卡互聯(lián)系統(tǒng)）核心技術(shù)，能夠更加全面、準確、快速地掌握、分析公交線路定向、定量、定點客流數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)運用貫穿公共交通成本運營全過程，進一步推動了公交服務的主動性和標準化。關(guān)注客流適時開通“公共交通成本”兩年來，公共交通成本運行效果明顯，充分體現(xiàn)了“多快好省”的預期效益。記者了解到，市民可以通過“青島公交集團”微信公眾號對所乘坐的“互聯(lián)網(wǎng)+公共交通成本”上下車站點進行留言，如果相同站點上下車乘客達到一定數(shù)量，公司將會適時對需求量大的站點優(yōu)化?？??！澳壳?，據(jù)了解，目前開通的46條‘快車’線路基本覆蓋主城區(qū)，輻射居民集中居住地、商業(yè)區(qū)等人員密集區(qū)域，且市區(qū)主干道路基本都有公共交通成本運行，公共交通成本已成為市民常態(tài)化出行的交通工具。今后我們會根據(jù)線路客流需求，在城陽區(qū)、高新區(qū)等區(qū)域，早晚高峰時間客流較為集中的線路上，適時地開通更多地‘公共交通成本’?！?/p>

三、結(jié)束語

目前，“互聯(lián)網(wǎng)+”與公共交通逐漸成熟和普及，而由于中國總體科技水平不斷提高，很多城市都把主要的經(jīng)濟發(fā)展方向視為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。同時，支付手段成為“互聯(lián)網(wǎng)+”與公共交通技術(shù)之一，它對今后的發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。近幾年，很多領(lǐng)域都積極地對“互聯(lián)網(wǎng)+”與公共交通進行了研究，為了節(jié)約人工成本，實現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”與公共交通的迅速發(fā)展和運用，我們會把“互聯(lián)網(wǎng)+”與公共交通全面應用到互聯(lián)網(wǎng)中。提升交通資源利用效率，實現(xiàn)全社會效益最大化。

參考文獻：

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作者簡介：

趙艷霞，諸城市交通運輸局，山東濰坊。