舒斌

摘要：高速列車(chē)的外觀設(shè)計(jì)是我國(guó)“高鐵走出去”戰(zhàn)略的“形象工程”。本文對(duì)世界主要國(guó)家的高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，并對(duì)高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)文化相結(jié)合的重要性進(jìn)行了闡述;在我國(guó)現(xiàn)有的高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)缺乏“民族性”這一客觀現(xiàn)狀下，提出以書(shū)法這一傳統(tǒng)文化元素作為基礎(chǔ)進(jìn)行高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)的具體流程;最后設(shè)計(jì)一款具有中國(guó)傳統(tǒng)文化意味的高速列車(chē)。

關(guān)鍵詞：高速列車(chē);傳統(tǒng)文化;文化元素;外觀設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：TB472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編碼：1672-7053（2019）08-0068-03

目前全球高速列車(chē)發(fā)展水平最高的國(guó)家有日本、法國(guó)和德國(guó)，中國(guó)的高速列車(chē)雖然起步較晚，但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的努力，目前已躍居世界一流，在高速列車(chē)系統(tǒng)理論、制造和控制等各項(xiàng)技術(shù)中已取得了突破性的進(jìn)展。我國(guó)的高速列車(chē)是以“先技術(shù)引進(jìn)，再自主發(fā)展”為發(fā)展路線，目前雖然在技術(shù)上取得了十分驕人的成績(jī)，但是在外觀設(shè)計(jì)上始終未能擺脫德、日等國(guó)的原有設(shè)計(jì)風(fēng)格，因此，在當(dāng)今高鐵技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，探索出一種新的設(shè)計(jì)方法并應(yīng)用于我國(guó)高速列車(chē)的外觀造型設(shè)計(jì)，對(duì)我國(guó)高鐵產(chǎn)品的持續(xù)性研發(fā)活動(dòng)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

1高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

1.1我國(guó)的高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

20世紀(jì)90年代我國(guó)先后設(shè)計(jì)制造了DDJ1型“大白鯊”號(hào)、DJJ1型“藍(lán)劍”號(hào)、DJJ2型“中華之星”號(hào)、“中原之星”“長(zhǎng)白山”號(hào)及“先鋒號(hào)”動(dòng)車(chē)組。然而由于當(dāng)時(shí)技術(shù)水平較低，所生產(chǎn)制造的動(dòng)車(chē)組均未得到廣泛應(yīng)用。2004年，“鐵總”（原鐵道部）通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，使高速列車(chē)研發(fā)立足國(guó)內(nèi)、自主創(chuàng)新，先后生產(chǎn)了6種高速列車(chē)，分別是CRH1型、CRH2型、CRH3型、CRH5型、CRH380A型和CRH380BL型。

CRH1型的原型是龐巴迪為瑞典設(shè)計(jì)的Regina C2008型，CRH2型的原型是川崎重工為日本新干線設(shè)計(jì)的E2-100型，CRH3型的原型為西門(mén)子為德國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)的ICE-3列車(chē)，CRH5原型是法國(guó)阿爾斯通SM3型。可見(jiàn)，當(dāng)下我國(guó)普遍投入運(yùn)營(yíng)的高速列車(chē)，雖然在技術(shù)等硬l生標(biāo)準(zhǔn)上掌握了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，但在外觀造型設(shè)計(jì)上都未能體現(xiàn)本民族的審美意識(shí)和傳統(tǒng)文化。反觀德、日、法等國(guó)，他們?cè)诟咚倭熊?chē)外觀造型設(shè)計(jì)上卻非常成功的傳達(dá)了“民族性”。

1.2其它國(guó)家的高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

產(chǎn)品造型風(fēng)格較大程度受民族文化基因的影響圈，法國(guó)、日本、德國(guó)作為傳統(tǒng)設(shè)計(jì)強(qiáng)國(guó)，在高速列車(chē)的外觀造型設(shè)計(jì)上皆是基于本民族的傳統(tǒng)審美意識(shí)和民族文化而展開(kāi)的。法國(guó)人以其獨(dú)特的浪漫主義情懷為設(shè)計(jì)理念，在列車(chē)的造型上多采用直線、轉(zhuǎn)折，給人孔武有力的視覺(jué)感受，同時(shí)，在色彩上大面積使用高純度的藍(lán)色和銀灰色，既能表現(xiàn)情懷又體現(xiàn)出科技感;日本高速列車(chē)的設(shè)計(jì)風(fēng)格繼承了其“雙軌發(fā)展”的設(shè)計(jì)思路，在本民族傳統(tǒng)文化的基礎(chǔ)上吸收和發(fā)展國(guó)外技術(shù)，二者相互融合。日本人生性細(xì)膩，擅長(zhǎng)從大自然中尋找設(shè)計(jì)要素，其高速列車(chē)外觀造型多是基于仿生和空氣動(dòng)力要求而設(shè)計(jì)的，大量的弧線運(yùn)用給人以高科技的視覺(jué)感受，同時(shí)高度適應(yīng)了氣動(dòng)布局的要求，在色彩上多以干凈簡(jiǎn)潔的雙色搭配，或配以紅色細(xì)長(zhǎng)線條凸顯其速度感;德國(guó)人以理性、嚴(yán)謹(jǐn)著稱，其高速列車(chē)外觀造型同樣以簡(jiǎn)潔明了的線條塑造為主，體現(xiàn)了“形式服從功能”的設(shè)計(jì)思路，色彩上以白色為主色調(diào)，紅色的線條順應(yīng)造型由首至尾，使整體造型顯得流暢簡(jiǎn)練，實(shí)用又不單調(diào)。表1為法國(guó)、日本和德國(guó)的部分高速列車(chē)外觀造型輪廓圖。發(fā)展高速列車(chē)是我國(guó)一個(gè)重要的戰(zhàn)略規(guī)劃，不僅要服務(wù)于本民族，而且要出口創(chuàng)收。這樣一來(lái)，外觀造型這個(gè)“身份證”就顯得尤為重要。

2高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)的影響因素分析

西南交通大學(xué)向澤銳在《中國(guó)高速列車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)研究綜述與展望》一文中指出：高速列車(chē)是集機(jī)械制造、自動(dòng)控制、電氣技術(shù)、電子技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)等多學(xué)科知識(shí)于一體的高科技工業(yè)產(chǎn)品。而外觀造型設(shè)計(jì)是工業(yè)設(shè)計(jì)的一個(gè)方面，總結(jié)起來(lái)，影響高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)的因素主要有技術(shù)、文化、美學(xué)以及人因四個(gè)方面。其關(guān)系如圖1所示。

1）技術(shù)因素。技術(shù)是高速列車(chē)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，這其中涉及動(dòng)力技術(shù)、信息化技術(shù)、輪軌技術(shù)、車(chē)身制造技術(shù)以及生產(chǎn)制造工藝、空氣動(dòng)力學(xué)等。高速列車(chē)的外觀設(shè)計(jì)受技術(shù)因素的影響，因此其外觀設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮車(chē)輛硬性結(jié)構(gòu)要求和當(dāng)下的技術(shù)水平。

2）美學(xué)因素。法國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)教育家雅克·維埃諾提出：“工業(yè)之美應(yīng)當(dāng)是功能適應(yīng)，有技術(shù)價(jià)值，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)平衡，外觀與使用相協(xié)調(diào)，具有穩(wěn)定個(gè)性特征和時(shí)代感，結(jié)構(gòu)、形式、線條和比例均衡，工藝和材料能體現(xiàn)產(chǎn)品的功能價(jià)值和質(zhì)量等”。因此，高速列車(chē)的外觀形態(tài)設(shè)計(jì)是感性思維引導(dǎo)下的理性結(jié)果。

3）人的因素。高速列車(chē)的服務(wù)目標(biāo)是人，把握人的生理特性和心理特征，是外觀造型設(shè)計(jì)不可忽視的因素，其中對(duì)于安全感的塑造顯得尤為重要。

4）文化因素。徐伯初等人認(rèn)為：文化是設(shè)計(jì)的土壤，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)無(wú)不耕植于深厚的文化底蘊(yùn)，同時(shí)也彰顯著這種文化的榮光，發(fā)揮著文化傳播的作用。結(jié)合傳統(tǒng)文化元素對(duì)列車(chē)進(jìn)行外觀設(shè)計(jì)，不僅可以加深中外各國(guó)之間的文化交流，而且也能為我國(guó)高速列車(chē)的譜系化發(fā)展提供一種方式。

技術(shù)因素、美學(xué)因素、人的因素和文化因素是現(xiàn)代高速列車(chē)設(shè)計(jì)的表現(xiàn)要素，從現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)的發(fā)展和表現(xiàn)角度分析，技術(shù)、美學(xué)和人因是放之四海皆可行的設(shè)計(jì)要素，也在一定程度上成為了評(píng)判一件產(chǎn)品是否為現(xiàn)代設(shè)計(jì)的通用標(biāo)準(zhǔn)，而文化是通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的民族發(fā)展所生長(zhǎng)出來(lái)的，是一個(gè)地域或國(guó)家的特點(diǎn)，不具備可借鑒性。長(zhǎng)期以來(lái)，我們學(xué)習(xí)了可借鑒的模式卻忽略了無(wú)可替代的特點(diǎn)。因此我國(guó)要發(fā)展自己的高速列車(chē)，將重點(diǎn)集中于對(duì)文化元素的體現(xiàn)作為外觀設(shè)計(jì)上的突破口，只有利用中國(guó)傳統(tǒng)文化這一特征，設(shè)計(jì)出具有中國(guó)神韻的高速列車(chē)。文化是一個(gè)民族的符號(hào)，也是一個(gè)民族有別于其它民族的具體表現(xiàn)，合理的將傳統(tǒng)文化符號(hào)應(yīng)用于現(xiàn)代軌道交通工具的設(shè)計(jì)中是一件一舉多得的事，不僅為現(xiàn)代軌道交通工具添加了一個(gè)“身份證”，還能傳承傳統(tǒng)文化、加深文化交流。白天佑認(rèn)為，中國(guó)傳統(tǒng)文化元素應(yīng)用于現(xiàn)代設(shè)計(jì)的普遍方式主要有以下四種：（1）意識(shí)的傳承與發(fā)揚(yáng);（2）“形態(tài)”的沿用與延伸;（3）“質(zhì)感”的提取與衍生;（4）色彩”的把握與傳承。元素的在使用時(shí)，通過(guò)對(duì)元素的具體形式、線條和肌理等進(jìn)行分析和梳理，做到形態(tài)上的相似，能讓觀者產(chǎn)生視覺(jué)上的共鳴。文化元素一般以物的形式存在，通過(guò)對(duì)文化元素材質(zhì)的分析，在設(shè)計(jì)過(guò)程中借鑒材料的選配，能使文化元素在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中再生。李科平認(rèn)為，高速列車(chē)的外觀涂裝主要給人以感官刺激和心理感受，合理應(yīng)用文化元素的色彩配比，不僅給觀者視覺(jué)和心理上以美的感受，還能加強(qiáng)觀者對(duì)傳統(tǒng)文化元素精神層面的理解，促進(jìn)對(duì)優(yōu)秀民族傳統(tǒng)的繼承和對(duì)傳統(tǒng)文化的發(fā)揚(yáng)。

3基于傳統(tǒng)文化元素的高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)分析與實(shí)踐

3.1傳統(tǒng)文化元素分析

縱觀中國(guó)的傳統(tǒng)文化元素，種類、形式豐富多樣，綜合國(guó)人對(duì)于傳統(tǒng)文化元素的理解和世界其他各地對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)文化的認(rèn)識(shí)，下文羅列了五類具有代表性的傳統(tǒng)文化元素，詳見(jiàn)表2。

1）書(shū)法。從古至今，書(shū)法既是一門(mén)藝術(shù)文化，同時(shí)也是傳承文化的載體。

2）瓷器。瓷器一度成為中國(guó)的代名詞，它代表了中國(guó)人對(duì)于技藝和美的追求，其本身也是技術(shù)與美兼具的設(shè)計(jì)產(chǎn)物。

3）中國(guó)結(jié)。因其精致、對(duì)稱的造型和曼妙交錯(cuò)的曲線成為中華民族的審美代表，同時(shí)代表了中國(guó)人勇敢、團(tuán)結(jié)的民族特性，故其名曰“中國(guó)結(jié)”。

4）刺繡。刺繡是一種流傳于中國(guó)民間的手工藝，其代表了中國(guó)人精湛的手工技藝和堅(jiān)韌的性格。

5）玉器。古人云：“玉之美，有如君子之德”。古人認(rèn)為玉有君子所具有的品行，足見(jiàn)玉器在中國(guó)人內(nèi)心中的地位。

表2傳統(tǒng)文化元素

書(shū)法、瓷器、中國(guó)結(jié)、刺繡和玉器是典型的中國(guó)傳統(tǒng)文化符號(hào)，一定程度上都能代表中國(guó)的傳統(tǒng)文化并為世人所熟知。選取一種或多種相互結(jié)合成為高速列車(chē)的造型設(shè)計(jì)元素，可為高速列車(chē)的造型提供很多可能性。

廣義上講，書(shū)法就是一種文化元素，代表的是一種技藝或技法;狹義上講，它是由毛筆、水墨、宣紙以及印章共同組成的一個(gè)文化系統(tǒng)。書(shū)法本身就是一種文化，它是中國(guó)文化傳播的一種可持續(xù)載體。相較于其它元素，書(shū)法的文化層次顯得更為豐厚，下文將以書(shū)法為設(shè)計(jì)元素展開(kāi)對(duì)高速列車(chē)的外觀設(shè)計(jì)。

深入分析發(fā)現(xiàn)，在形式上，毛筆是由一個(gè)圓柱形的筆桿和圓錐形的筆毛組成，將毛筆縱向切割后，筆頭部分將呈現(xiàn)出近似扁梭形的造型，而扁梭形的車(chē)頭造型有利于空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，筆桿部分形成圓弧的中空結(jié)構(gòu)整好構(gòu)成車(chē)廂空間，因此，毛筆形式的融入有利于中國(guó)神韻的高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。從色彩美學(xué)來(lái)看，黑色和紅色是一組較為和諧的色彩搭配方案，將水墨的黑和印章的紅融入列車(chē)的涂裝設(shè)計(jì)是具有一定現(xiàn)代審美的。圖2為與書(shū)法相關(guān)的文化元素，分別是宣紙、印章、書(shū)法筆劃、水墨。

3.2中國(guó)傳統(tǒng)文化元素與高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)的融合

高速列車(chē)的外觀設(shè)計(jì)包含造型設(shè)計(jì)和涂裝設(shè)計(jì)，因此在元素的提取時(shí)分為造型元素的提取和色彩、涂裝元素的提取。

1）造型元素的融合。產(chǎn)品的形態(tài)是工業(yè)設(shè)計(jì)最終的物象表現(xiàn)形式，因而造型則應(yīng)當(dāng)是高速列車(chē)物象化的體現(xiàn)。造型是統(tǒng)一色彩、材料以及語(yǔ)義表達(dá)等元素的綜合體，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中顯得尤為重要。以毛筆為列車(chē)外觀造型原型，一方面借其形，另一方面借其意：毛筆為中空結(jié)構(gòu)，筆尖呈扁梭形，高速列車(chē)同為中空結(jié)構(gòu)，車(chē)頭呈錐形或楔形，因而以毛筆作為高速列車(chē)外觀造型原型是具備形式模仿可行性的;另外，毛筆作為文化傳播工具，在高速列車(chē)造型設(shè)計(jì)上借鑒毛筆外形的基礎(chǔ)上又繼承其語(yǔ)義，找到了新時(shí)代下的傳播載體。為了對(duì)毛筆原型進(jìn)行綜合性的模仿，在設(shè)計(jì)中可通過(guò)一些列元素提取及對(duì)原型的提煉，通過(guò)分割法對(duì)毛筆進(jìn)行分解，隨后通過(guò)調(diào)整、變化，最終使其符合高速列車(chē)的形態(tài)。圖3為造型元素提取的步驟。

2）色彩、涂裝元素的融合。色彩和涂裝是區(qū)別一件產(chǎn)品有別于其它產(chǎn)品最直觀且低成本的方式，好的涂裝設(shè)計(jì)不僅能很好的抓住觀者的眼球，對(duì)車(chē)身造型還能起到豐富視覺(jué)效果的作用。融合周邊相關(guān)文化元素，配合車(chē)身造型，營(yíng)造整體和諧的氛圍。通過(guò)對(duì)周邊文化元素的分析、研究，提出高速列車(chē)涂裝的色彩方案，提取墨色和宣紙的白色作為列車(chē)涂裝的主色調(diào);印章往往是書(shū)畫(huà)作品作者的姓名，代表了出處，同時(shí)拓印也是一個(gè)具有儀式感的過(guò)程，象征著作品的完結(jié)。CRH是我國(guó)動(dòng)車(chē)組的名稱，以印章的形式代替現(xiàn)有徽章使得列車(chē)更具傳統(tǒng)意味、具有儀式感，如圖4。

3.3基于中國(guó)傳統(tǒng)文化元素的高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)實(shí)踐

1）手繪效果圖和方案分析。通過(guò)前期對(duì)元素的選擇、分析和對(duì)比研究，確立高速列車(chē)的造型和涂裝的具體形式，圖5為手繪設(shè)計(jì)方案。方案1、2的駕駛員車(chē)窗下部有向內(nèi)收的造型，這樣可有效降低列車(chē)在會(huì)車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的沖擊波，提高列車(chē)運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性和安全指數(shù)。因此，從流體力學(xué)的角度考慮，方案1、2能夠滿足技術(shù)性要求;為了凸顯速度感和流暢性，方案2、3的涂裝首尾延續(xù)、黑白色調(diào)錯(cuò)落通透，相較于方案1更為整體。因此，在綜合考慮技術(shù)性和外觀兩方面因素后，選取方案2為深入對(duì)象。

2）尺度和工程設(shè)計(jì)。在電腦設(shè)計(jì)階段，需要考慮產(chǎn)品落地的可能性，作為高速列車(chē)，尺寸是流體力學(xué)之外另一個(gè)重要的技術(shù)環(huán)節(jié)。為了適應(yīng)我國(guó)及世界其他各國(guó)現(xiàn)有的軌道、橋梁、隧道和站臺(tái)以及受電弓等尺度規(guī)定，以技術(shù)成熟并已廣泛投入使用的CRH-2動(dòng)車(chē)組尺寸為基礎(chǔ)尺寸進(jìn)行修改。CRH-2額定速度為250km/h，因此，完全套用CRH-2外部尺寸一方面不符合新車(chē)型的外觀造型，另一方面也不適應(yīng)新車(chē)型的流體力學(xué)。從力學(xué)角度來(lái)看，列車(chē)速度級(jí)越高所承受的風(fēng)阻越大，為了減小風(fēng)阻，國(guó)際上常用的方式為加長(zhǎng)車(chē)頭使其尖銳，以更小的迎風(fēng)角度通過(guò)風(fēng)阻。綜合上述因素，修改后的尺寸圖見(jiàn)圖6。

3）電腦效果圖制作。列車(chē)設(shè)計(jì)方案的最終目標(biāo)是實(shí)物落地并投入使用，在此過(guò)程中要進(jìn)行一系列多個(gè)輪次的方案修改和產(chǎn)品試驗(yàn)，需要耗費(fèi)大量的人力財(cái)力和物力。為了降低各方消耗且保證創(chuàng)意方案的還原度，在電腦效果圖制作階段，應(yīng)當(dāng)盡可能的做到細(xì)致周到，包括材料質(zhì)感的表現(xiàn)、色彩涂裝與環(huán)境的融合度、光影效果等，對(duì)方案進(jìn)行多種可能性的嘗試和修改直至方案完成。方案效果圖見(jiàn)圖7。

4結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)我國(guó)和其他主要國(guó)家的高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析。發(fā)現(xiàn)民族文化對(duì)于高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)的重要性。通過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì)的手段，從我國(guó)傳統(tǒng)文化入手，結(jié)合技術(shù)、美學(xué)和人這三方面因素，提出以書(shū)法這一傳統(tǒng)文化元素為基礎(chǔ)進(jìn)行高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)的具體流程，并設(shè)計(jì)了一款具有我國(guó)傳統(tǒng)文化意味的高速列車(chē)。

在技術(shù)層面上，我國(guó)的高速列車(chē)已處于世界前列。在此基礎(chǔ)上，將傳統(tǒng)文化元素和地域元素融入高速列車(chē)的外觀設(shè)計(jì)能進(jìn)一步提升我國(guó)高速列車(chē)的整體形象。但是，在設(shè)計(jì)上我們依然處于起步的探索階段，要實(shí)現(xiàn)真正的原創(chuàng)，需要更多人做出進(jìn)一步的努力，不僅在外觀上，在內(nèi)飾等其它方面也需要有中國(guó)文化元素的融入。如何將中國(guó)傳統(tǒng)文化元素與現(xiàn)代高速列車(chē)外觀設(shè)計(jì)相結(jié)合，是具有深入研究意義的持續(xù)性課題。