張慧

【摘要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)不斷壯大，海上的集裝箱運(yùn)送也獲得了更多的發(fā)展空間。集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間格局也是吸引了國(guó)人眼光。集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間格局的構(gòu)建，是以一些港口城市為中心向其他城市和港口擴(kuò)散，從而形成一個(gè)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。再結(jié)合我國(guó)目前集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間格局來(lái)進(jìn)行類比，得出這些城市之間相互連接可以被稱作一個(gè)小型世界關(guān)系網(wǎng)。本篇文章主要分析了我國(guó)港口城市集裝箱航運(yùn)的問(wèn)題，并深入分析了所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)空間復(fù)雜性。

【關(guān)鍵詞】集裝箱航運(yùn) 空間格局 問(wèn)題研究

【中圖分類號(hào)】F552 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2019）32-0020-01

引言

隨著近幾年集裝箱航運(yùn)的發(fā)展，我國(guó)關(guān)于其構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)空間格局也是在逐步的進(jìn)行完善。通過(guò)陸地上的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，將其應(yīng)用到實(shí)際的集裝箱航運(yùn)中，也是得到了一定的認(rèn)可。在以后的發(fā)展中，我國(guó)將會(huì)對(duì)集裝箱航運(yùn)注入更多的關(guān)注，所以對(duì)于集裝箱航運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也要及時(shí)的進(jìn)行分析，將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的處理，這對(duì)于我國(guó)發(fā)展港口的經(jīng)濟(jì)和帶動(dòng)周邊地區(qū)的發(fā)展有著重要的意義。

一、集裝航運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)建成和評(píng)定手段

（一）航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建立

從古代中國(guó)就開始修建大運(yùn)河來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行運(yùn)輸。但當(dāng)時(shí)都是將貨物放置在船只上運(yùn)送到各個(gè)地方。但是自從19世紀(jì)開始，我國(guó)運(yùn)用集裝箱來(lái)對(duì)貨物進(jìn)行水上運(yùn)輸。從上個(gè)世紀(jì)以來(lái)，在我國(guó)的沿海城市就已經(jīng)始了集裝箱水運(yùn)的歷史。從那時(shí)起，我國(guó)在各個(gè)沿海城市進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。由此，班輪公司如雨后春筍般的發(fā)展起來(lái)。通過(guò)這些公司，將這些航運(yùn)聯(lián)系起來(lái)，互相交織組成了一個(gè)網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)。在組成的這些結(jié)構(gòu)中，主要有三種形式，分別是點(diǎn)對(duì)式、鐘擺式和環(huán)形式。但是在我國(guó)的實(shí)際運(yùn)輸中，主要是以前兩種的形式來(lái)運(yùn)輸。有時(shí)還會(huì)將這兩種模式相結(jié)合起來(lái)運(yùn)輸。

（二）航運(yùn)的評(píng)定手段

在任何的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)當(dāng)中，都是需要一定的數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)為基礎(chǔ)，來(lái)不斷地將網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行完善，這是計(jì)算網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重要部分[1]。通常可以將數(shù)據(jù)分為兩大類，一類是屬性數(shù)據(jù)，另一類是關(guān)系數(shù)據(jù)。但是在實(shí)際的分析中，主要是對(duì)關(guān)系數(shù)據(jù)進(jìn)行研究。主要是從整體和局部?jī)蓚€(gè)方面來(lái)探討。比如網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的厚度和密度就是在整體的范疇之內(nèi)，而兩個(gè)港口之間的聯(lián)系就是屬于局部數(shù)據(jù)。隨著我國(guó)港口大量的修建，所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)也是越來(lái)越龐大，結(jié)構(gòu)也是越來(lái)越復(fù)雜。這時(shí)就需要不斷地對(duì)所建的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更新和完善，同時(shí)也能為以后的集裝箱航運(yùn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、我國(guó)港口網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的空間格局

（一）對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析

通過(guò)收集最近幾年的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在我國(guó)集裝箱航運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，其節(jié)點(diǎn)成反比例形式繼續(xù)增長(zhǎng)。近年來(lái)，我國(guó)的港口城市進(jìn)出口的點(diǎn)越來(lái)越多，同時(shí)運(yùn)行速度也就是越來(lái)越慢。通過(guò)分析中心點(diǎn)，瀘州的中心性在整個(gè)長(zhǎng)江集裝箱航運(yùn)中占有重要的位置[2]。因?yàn)殚L(zhǎng)江是整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵，而瀘州也是在其中起到了一個(gè)非常重要的連接作用。雖然在數(shù)據(jù)上各個(gè)港口之間沒(méi)有太多的差別，但是在實(shí)際的運(yùn)輸上，還是存在一定的差異。

（二）重要的港口節(jié)點(diǎn)

通過(guò)數(shù)據(jù)的比較分析，中心性大的城市基本都是屬于沿海的港口，而內(nèi)河的港口中心性值都很低，主要是由于地理位置的原因造成的。在各個(gè)港口的進(jìn)出口的量來(lái)看，中心性大的進(jìn)口量也就越多，反之亦然。但是有的城市因?yàn)槠涮赜械姆绞剑热缰修D(zhuǎn)的能力很強(qiáng)，相應(yīng)的進(jìn)口量就會(huì)很大。同時(shí)，這還與進(jìn)出口的需求相關(guān)。內(nèi)陸城市的進(jìn)出量相對(duì)于其他城市來(lái)說(shuō)就很高。各個(gè)地方的港口都是根據(jù)所在城市的特點(diǎn)表現(xiàn)出不同的服務(wù)范疇。所以，沿江和沿海的地方與外界的聯(lián)系比較緊密，而長(zhǎng)江地帶就和周邊的城市連接緊密。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)目前的集裝箱航運(yùn)的發(fā)展促成了各個(gè)城市之間的聯(lián)系和經(jīng)濟(jì)上的往來(lái)。特別是在港口的一些城市，是集裝箱航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的中心點(diǎn)，以此構(gòu)成了一個(gè)網(wǎng)狀的結(jié)構(gòu)。我國(guó)的集裝箱航運(yùn)的途徑只要是在長(zhǎng)江航運(yùn)和一些沿海城市的航運(yùn)上，因此，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心。通過(guò)分析近些年的一些數(shù)據(jù)可知，在集裝箱航運(yùn)的過(guò)程中，其平均的路程和一些很大的簇系數(shù)以及節(jié)點(diǎn)的概率數(shù)都具有冪律分布的特點(diǎn)。進(jìn)而可以分析得出，我國(guó)要對(duì)進(jìn)出量大的城市的港口進(jìn)行擴(kuò)增，保證能和外界的聯(lián)系更緊密。對(duì)一些進(jìn)出量小的港口，維持現(xiàn)狀但絕不能直接對(duì)其進(jìn)行關(guān)閉。通過(guò)對(duì)集裝箱航運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的分析，深入的探討了網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建和其中的復(fù)雜和局限性。將網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與經(jīng)濟(jì)進(jìn)行一定的聯(lián)系，同時(shí)也可以將這一規(guī)律運(yùn)用到國(guó)際航運(yùn)之中。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉嬋娟，胡志華.“21世紀(jì)海上絲綢之路”海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)空間格局及其復(fù)雜性研究[J].世界地理研究，2018（03）：11-18.

[2]葉士琳，曹有揮，王佳韡，吳威.基于企業(yè)視角的中國(guó)集裝箱運(yùn)輸組織網(wǎng)絡(luò)[J].地理學(xué)報(bào)，2017（08）：1520-1530.