郝玉海 涂傳鵬

摘? ? 要：當(dāng)前，中國的鐵路事業(yè)獲得明顯的成績，鐵路事業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵保證就是鐵路電力自動(dòng)化，鐵路朝著密度大、高速化的趨勢(shì)迅速展開，人們提出的鐵路安全性要求越來越高，所以鐵路系統(tǒng)中鐵路電力自動(dòng)化是要漸漸實(shí)現(xiàn)的。因?yàn)檠杆侔l(fā)展的科技，鐵路電力系統(tǒng)部門已經(jīng)開始了解到：要運(yùn)用各類高科技術(shù)，尤其是要運(yùn)用電力自動(dòng)化技術(shù)，在建設(shè)鐵路中運(yùn)用電力自動(dòng)化，這樣鐵路安全運(yùn)行可以增加可靠性。

關(guān)鍵詞：電力自動(dòng)化;鐵路建設(shè);應(yīng)用

1? 引言

中國人口多，分布也不均衡，人們又經(jīng)常出行，這樣在人們的出行中鐵路運(yùn)輸發(fā)揮著關(guān)鍵的作用，也在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有較大的作用。當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與社會(huì)的進(jìn)步，中國的鐵路運(yùn)輸也改變了發(fā)展方向。交通運(yùn)輸越來越多人流量與密度，人們提出了越來越高的鐵路運(yùn)輸速度與安全性的要求。在鐵路實(shí)施遠(yuǎn)程的調(diào)度管理和自動(dòng)監(jiān)控中應(yīng)用先進(jìn)的電力自動(dòng)化技術(shù)，這是鐵路的電力體系運(yùn)行方和管理方達(dá)成的共識(shí)，這也將是未來發(fā)展鐵路電力體系的趨勢(shì)。

2? 完成鐵路電力自動(dòng)化的意義

信號(hào)功率是鐵路用的最關(guān)鍵的電力系統(tǒng)負(fù)載，這站的聯(lián)鎖裝置，像負(fù)載。信號(hào)與驅(qū)動(dòng)信號(hào)最密切的關(guān)系之間持續(xù)停電事故，這樣就不能正常的行駛列車，造成鐵路中斷運(yùn)輸，嚴(yán)重的影響到社會(huì)與國家的經(jīng)濟(jì)。鐵路沿線的鐵路電力線是分布窄而且長、較長的供電線路、惡劣的環(huán)境、經(jīng)常出現(xiàn)事故，特別是在山地、叢林與河網(wǎng)區(qū)，特別不方便的交通，如果線路發(fā)生故障想要找到并進(jìn)行修復(fù)故障的話，需要特別多的勞動(dòng)力，而且供電也需要較長時(shí)間唉可以恢復(fù)，供電的可靠性受到了嚴(yán)重的影響。這種情況想要改變的關(guān)鍵方法就是基礎(chǔ)的設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量要提高，讓當(dāng)前電力體系的自動(dòng)化水平得到改善，尤其是應(yīng)用電力遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)與自閉癥/線自動(dòng)化技術(shù)，在正常狀況下，在線自動(dòng)監(jiān)測與控制，電力系統(tǒng)故障自動(dòng)檢驗(yàn)故障，并自動(dòng)確定部位的斷層線分割斷裂段的無故障電源自動(dòng)迅速恢復(fù)隔離段，縮小電力故障范圍，讓停電時(shí)間減短，讓供應(yīng)電力的加強(qiáng)可靠性，以讓列車安全、可靠、高效運(yùn)行的需求得以滿足。為了確保可靠與經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行電力系統(tǒng)，要通過電力體系的運(yùn)行狀態(tài)的自動(dòng)監(jiān)測與控制調(diào)度中心、白領(lǐng)工作區(qū)、車間。

3? 鐵路自動(dòng)化的特征

3.1? 對(duì)電力自身不高的要求

鐵路電力體系可以協(xié)調(diào)與控制鐵路運(yùn)行的用電需求，通常都是低壓配電，對(duì)電力自身不是很高的要求，然而卻在確保鐵路安全運(yùn)行中有非常關(guān)鍵的作用。

3.2? 電力自動(dòng)化體系的配電銜接方法

鐵路電力自動(dòng)化系統(tǒng)相對(duì)簡單的配電銜接方法，也正是因?yàn)檫@樣，對(duì)比來說其也相對(duì)簡單的操作，其銜接線路的走向根本跟鐵路一樣，所以裝備線路中轉(zhuǎn)戰(zhàn)、配電所和變電所的方位比較均勻，每一個(gè)配電所中轉(zhuǎn)戰(zhàn)之間也有著銜接線路。在鐵路現(xiàn)實(shí)的供電體系中，這兩種銜接方法都會(huì)選用，其首要意圖是為了讓鐵路全線電力的需求能夠滿意，相鄰線路共同完結(jié)的悉數(shù)銜接。

3.3? 具備穩(wěn)定性、不斷性與安全性高

由于鐵路供電體系沒有提出很高的電壓與配電的連接方式的要求，然而更加關(guān)注其穩(wěn)定性與持續(xù)性，產(chǎn)生了合理的供電規(guī)范。

4? 在鐵路建設(shè)中鐵路電力自動(dòng)化的應(yīng)用

4.1? 調(diào)度的自動(dòng)化系統(tǒng)

在鐵路電力體系中關(guān)鍵在通信的通道、站端的調(diào)度和自動(dòng)化主站的調(diào)度等運(yùn)用調(diào)度自動(dòng)化技術(shù)，調(diào)度自動(dòng)化體系是經(jīng)過車站內(nèi)的開關(guān)、變電所和信號(hào)電源作為基本的監(jiān)控程序。而且線路完成自動(dòng)化、車站開關(guān)監(jiān)控、監(jiān)督信號(hào)電源和監(jiān)督管理變電所等是調(diào)度自動(dòng)化體系的作用。鐵路電力體系中調(diào)度自動(dòng)化體系的數(shù)據(jù)中心與指揮中心是調(diào)度體系的主站。調(diào)度主站關(guān)鍵是對(duì)鐵路各類站端的裝置與收集系統(tǒng)的各種信息實(shí)施處理，調(diào)度主站還能夠供應(yīng)管理作用與人機(jī)界面的交換接口信息。調(diào)度主站經(jīng)過實(shí)施調(diào)節(jié)控制各類體系，然后能夠完成鐵路電力體系的遠(yuǎn)程控制、運(yùn)行監(jiān)控和處理故障等作用。使用Unix-Win-dows2000混合平臺(tái)作為鐵路電力線路調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)，通過兩臺(tái)鐵路電力交流機(jī)組成雙以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造，把設(shè)置系統(tǒng)冗余、在線UPS、GPS時(shí)鐘、接口擴(kuò)展、交互型視頻子網(wǎng)等構(gòu)造設(shè)計(jì)完成了。

4.2? 配電所的微機(jī)保護(hù)與綜合自動(dòng)化

配電所中通信、監(jiān)控、通信一體化的裝置、分散的控制與集中組屏、脈沖的電度表、微機(jī)保護(hù)與直流電源的監(jiān)控等是微機(jī)保護(hù)一般會(huì)選用的，應(yīng)用工業(yè)中以太網(wǎng)的連接，選擇5種通信介質(zhì)的雙絞線，而且光纜和車站中工業(yè)的以太網(wǎng)光口相連接，通過2米地環(huán)網(wǎng)讓其與主站通信。配電所綜合自動(dòng)化體系，關(guān)鍵用于實(shí)現(xiàn)保護(hù)形式的管理、復(fù)歸信號(hào)、管理設(shè)備、故障錄波、保護(hù)投退、和主站間的通信等部分作用，并和視頻的監(jiān)控體系相互配合，就算在沒有人值班的時(shí)候，也可以非常好的實(shí)施實(shí)時(shí)監(jiān)控。可是因?yàn)殚_通不久的線路，不是很豐富的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，所以配電所還是需要安排合理的人員值班。另外，還要配置一臺(tái)當(dāng)?shù)乇O(jiān)控計(jì)算機(jī)，用其完成實(shí)時(shí)監(jiān)控配電所。等到真正運(yùn)行綜合自動(dòng)化體系沒有障礙的時(shí)候，在考慮使用無人值班的形式。

4.3? 牽引供電系統(tǒng)的自動(dòng)化

因?yàn)殍F路電氣自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的越來越好與電網(wǎng)漸漸增加了繁雜程度，牽引變電站也也提出了急切的綜合自動(dòng)化需求。計(jì)算機(jī)技術(shù)大量的運(yùn)用在鐵路施工中，讓陳舊的二次設(shè)備模式得以改變，這樣牽引供電體系就為基礎(chǔ)完成了綜合自動(dòng)化技術(shù)。在沒有人管理與遠(yuǎn)方集中監(jiān)控模式的前提下，合理的運(yùn)用它可以確保完成信息共享、施工難度減少與降低工程造價(jià);集中保護(hù)、監(jiān)測控制、診斷故障的特征在變電所有突出的表現(xiàn)。如某電氣自動(dòng)化鐵路牽引供電體系中就使用了新型集中監(jiān)控遠(yuǎn)動(dòng)裝置與自動(dòng)過分相裝置，完成其鐵路供電調(diào)度遠(yuǎn)動(dòng)化與自動(dòng)化的同時(shí)，也在分相絕緣的時(shí)候解決了機(jī)車司機(jī)經(jīng)常操作的麻煩，讓機(jī)車過分相時(shí)確保安全。上面的這幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)對(duì)鐵路施工的各級(jí)調(diào)度活動(dòng)而已，對(duì)得到更多供電信息有利，電網(wǎng)運(yùn)行的狀況要及時(shí)的掌握好，然后使電纜損耗數(shù)降低，讓供電設(shè)備的技術(shù)質(zhì)量與電網(wǎng)運(yùn)行的可靠性可以提高。

4.4? 監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用

在現(xiàn)階段相對(duì)先進(jìn)微機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)等等關(guān)鍵應(yīng)用到監(jiān)控技術(shù)，讓監(jiān)控體系空前強(qiáng)大的是結(jié)合各類先進(jìn)科技。現(xiàn)階段的監(jiān)控體系關(guān)鍵由3大部分構(gòu)成，首先是前端設(shè)備，攝影機(jī)、電源、云臺(tái)和保護(hù)支架等等是前端設(shè)備主要有的;其次是調(diào)度主站，自動(dòng)化調(diào)度體系中調(diào)度主站是重點(diǎn)，同時(shí)也是對(duì)體系進(jìn)行監(jiān)控的重點(diǎn)，它經(jīng)過監(jiān)控體系來及時(shí)處理每一個(gè)范圍所出現(xiàn)的情況;最后，通信網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)監(jiān)控體系通過通信網(wǎng)絡(luò)來傳遞數(shù)據(jù)，所以數(shù)據(jù)的傳遞在沒有通信網(wǎng)絡(luò)情況下是完成不了的，也就不能運(yùn)行監(jiān)控體系。監(jiān)控體系特別強(qiáng)大的作用，它可以實(shí)時(shí)監(jiān)控每一處的現(xiàn)象，并在合適的時(shí)機(jī)傳遞到調(diào)度主站中去。有了監(jiān)控系統(tǒng)，它可以實(shí)時(shí)監(jiān)控鐵路每一個(gè)系統(tǒng)，這也讓鐵路部門降低了人力資源與很多的能源，同時(shí)鐵路也保證了安全運(yùn)輸環(huán)境。

5? 結(jié)語

就現(xiàn)階段來看，時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)就是鐵路電力的自動(dòng)化技術(shù)，通過運(yùn)用這技術(shù)，供電可靠性能大大的提高，要加強(qiáng)電力自動(dòng)化的管理，讓供電質(zhì)量和設(shè)備管理水平得到保證有利。除此以外，在建設(shè)鐵路中電力自動(dòng)化大量的運(yùn)用，還可以實(shí)施遠(yuǎn)程的綜合監(jiān)控各類電力設(shè)備。在鐵路建設(shè)中運(yùn)用這種電力自動(dòng)化技術(shù)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩跃偷玫搅撕侠淼谋ＷC，然后確保了旅客的人身與財(cái)產(chǎn)安全，帶來了經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

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