谷傳新

摘? ? 要：當(dāng)前階段，高速公路施工的要求不斷提高，采用沖擊碾壓技術(shù)能夠使路基的壓實(shí)強(qiáng)度得到有效保障，使路面沉降和塌陷等現(xiàn)象得到切實(shí)有效的控制，加快施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)良好的施工效果。在施工的過程中，需要按照相關(guān)規(guī)定，使碾壓過程中的強(qiáng)度和整體勻稱度得到有效提升，增強(qiáng)高速公路的穩(wěn)定性，提高高速公路工程的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。本文對沖擊碾壓技術(shù)在高速高速公路施工中的重要性進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：沖擊碾壓技術(shù);高速高速公路施工;重要性;應(yīng)用

1? 前言

沖擊碾壓技術(shù)具有非常獨(dú)特的優(yōu)勢， 操作簡便、速度快、工期短，效率高、能夠在降低施工成本的基礎(chǔ)上，提高高速公路施工的質(zhì)量。需要對這一技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)把握，明確沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用范圍。通過一系列方式，使路基的堅(jiān)實(shí)度和穩(wěn)定性達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)施工的效果，促進(jìn)高速公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

2? 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的重要性

2.1? 減少路基沉降

通過對現(xiàn)場路基沉降量的實(shí)驗(yàn)觀測發(fā)現(xiàn)，路基在達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度時(shí)，在工后沉降率為通常為0.4%左右，并且在斜坡地形附近的路基斷面沉降量會(huì)更大。如果路基壓實(shí)層的厚度以及填料不夠均勻、均勻性不好或者壓實(shí)不足，在受到土石自重的壓密變形條件下會(huì)出現(xiàn)拉伸與壓縮應(yīng)變區(qū)，從而導(dǎo)致路基的沉降量加大。當(dāng)路基沉降量的梯度超過0.6%使就有可能產(chǎn)生變形裂縫，在山區(qū)高填方路基比較常見的為縱向裂縫以及橫向裂縫。高填方路基采用沖擊碾壓技術(shù)施工則能夠保證工后沉降率控制在0.1%～0.15%左右，因而能夠比較好地避免差異變形引發(fā)的裂縫，是解決土石高填方路基變形病害的有效施工技術(shù)措施。因此使用沖擊壓實(shí)機(jī)對高速公路高填方路基等進(jìn)行沖擊碾壓的補(bǔ)強(qiáng)效果非常明顯。運(yùn)用沖擊壓實(shí)機(jī)進(jìn)行路基進(jìn)行碾壓施工，可以提高高速公路填前基底的承載能力以及整體強(qiáng)度。

2.2? 確保路基的滲水性

在對高速公路沖擊碾壓路塹路基之前需要檢測路基0cm～30cm內(nèi)的含水量，保證在最佳含水量附近進(jìn)行沖擊碾壓，這樣可以保證沖擊碾壓技術(shù)的效果。如果含水量偏低在沖碾前應(yīng)將該段路基0cm～30cm灑水至最佳含水量，然后再進(jìn)行沖擊碾壓。

2.3? 達(dá)到理想的壓實(shí)度

在對高速公路高填方路段、路基的不同部位以及高路基的下部不同層位用沖擊壓實(shí)機(jī)補(bǔ)充碾壓時(shí)，沖擊碾壓遍數(shù)要取決于該層位原有的壓實(shí)度和希望達(dá)到的壓實(shí)度。

3? 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用

3.1? 施工準(zhǔn)備工作

施工人員要及時(shí)對高速公路施工現(xiàn)場進(jìn)行清理，將可能對施工設(shè)備造成影響的各種因素及時(shí)排除。為使施工質(zhì)量得到有效保障，應(yīng)對施工設(shè)備的基本情況進(jìn)行全面排查，對施工材料的準(zhǔn)備情況進(jìn)行認(rèn)真檢查。另外，在進(jìn)行沖擊碾壓施工前，要對觀察點(diǎn)進(jìn)行合理設(shè)置，詳細(xì)對照施工路段的圖紙，確定最終的沖擊次數(shù)和沖擊強(qiáng)度。最后，在準(zhǔn)備工作完成以后，施工人員需要確定施工工序，對沖擊路段按照土質(zhì)或工程進(jìn)度要求劃分成若干部分，同時(shí)明確每一部分的施工參數(shù)，確保能夠嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工作業(yè)，另外在施工過程中要有效避免隨意改變施工程序的現(xiàn)象出現(xiàn)，使施工步驟中存在的問題大幅減少。與此同時(shí)，如果有不可抗力因素出現(xiàn)在現(xiàn)場施工中可能對工程造成影響，施工人員也要隨時(shí)根據(jù)實(shí)際情況科學(xué)調(diào)整施工參數(shù)或程序，并在完成調(diào)整以后，全面深入的檢測碾壓質(zhì)量，避免問題出現(xiàn)。

3.2? 測量放樣

在正式施工之前，施工單位要組織測量人員對施工路段路線中樁根據(jù)原始導(dǎo)線點(diǎn)以及加密導(dǎo)線點(diǎn)通過全站儀進(jìn)行恢復(fù)，同時(shí)放出路堤坡腳和路基用地邊樁，也要對路基橫斷面原地表高程進(jìn)行復(fù)測，對場地進(jìn)行平整，確保排水通暢，場地平整度滿足設(shè)計(jì)要求。

3.3? 填土、整平施工

在完成地基檢測及測量放線工作之后，將方格網(wǎng)鋪設(shè)在高速公路路基上，以路基填筑的寬度為依據(jù)，對施工場地進(jìn)行一定的位置預(yù)留，避免地基土石料在沖擊力作用下出現(xiàn)位移現(xiàn)象，使其能夠良好固定。在壓實(shí)的時(shí)候，需要對壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)采取合適的方式進(jìn)行檢查，使壓實(shí)過程能夠順利進(jìn)行。需要注意的是，必須對檢測面以下20cm 位置處填土的含水率進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)測，確保含水率符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍，為后期的施工工作奠定良好的基礎(chǔ)。上述工作完成之后， 需要采取合適的方式，對路基進(jìn)行整平，保證沖擊碾壓施工的質(zhì)量。

3.4? 沖擊碾壓施工

第一，碾壓速度。通常情況下，沖擊壓路機(jī)的科學(xué)行駛速度為3km/h～6km/h為沖擊壓路機(jī)的行駛速度，在速度過高的情況下，路基土的加固處理效果會(huì)弱化，碾輪的作用力會(huì)明顯減弱，對路基的壓實(shí)度造成影響; 在速度過低的情況下，施工時(shí)間會(huì)增加，降低施工的效率。第二，碾壓變數(shù)。沖擊壓路機(jī)碾壓一次為2遍，相鄰兩次碾壓的距離為0.15m，因此在進(jìn)行第二遍碾壓的時(shí)候，滾輪需要向前移動(dòng)大約0.3m的距離，完成之后恢復(fù)到原有的位置進(jìn)行第3遍的碾壓。必須對碾壓的變數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制，使路基的壓實(shí)度達(dá)到理想效果。實(shí)踐證明，最佳碾壓遍數(shù)為20遍，根據(jù)路基的情況可以適當(dāng)增加次數(shù)。第三，碾壓方式。對碾壓工序進(jìn)行詳細(xì)工序，在壓實(shí)路基的同時(shí)，使路基的承載力得到明顯增加，有效提高施工的效率。

3.5? 測點(diǎn)恢復(fù)與數(shù)據(jù)記錄

在高速公路路基施工完成之后，必須對路基的厚度和壓實(shí)度進(jìn)行檢測。厚度的檢測包括路基松鋪厚度以及路基壓實(shí)后均勻加固層的厚度，通常情況下采用的是抽樣檢測和定點(diǎn)檢測的方法，推測出整體的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。壓實(shí)度檢測主要是數(shù)據(jù)的處理和恢復(fù)，需要對施工中的測點(diǎn)高程等數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，對檢測值進(jìn)行整合與分析。通常來講，如果高速公路路基上半部的厚度在30cm以上，沖擊壓路機(jī)在碾壓之后，路基表面的土壤會(huì)呈現(xiàn)出塊狀或者松散狀，必須使用合適的工具挖出上半部的土壤，然后對路基深層的壓實(shí)度進(jìn)行檢測。在沖擊壓路機(jī)在路基施工中需要20遍以上的重復(fù)碾壓，所以，壓實(shí)度的檢測通常選擇在第5、10、15、20遍，對得出的平均沉降量進(jìn)行記錄和控制，在于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)比較的基礎(chǔ)上，使施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

3.6? 質(zhì)量檢驗(yàn)

為保證施工的質(zhì)量， 需要采取針對性的方式進(jìn)行檢驗(yàn)工作， 具體來說， 檢驗(yàn)工作需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行：第一，鑒定外觀。施工完成之后，檢測人員需要現(xiàn)場對表面的平整度和密實(shí)度記性觀測，同時(shí)對局部和整體的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，使其能夠達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)對路面表層的橫向輪廓痕跡與縱向波峰、波谷的間隔進(jìn)行檢測，保證其距離能夠均勻合理。第二，指標(biāo)檢驗(yàn)。壓實(shí)度、壓實(shí)密度、壓陷深度、碾壓高度等都是指標(biāo)檢驗(yàn)的具體內(nèi)容，承包人和監(jiān)理工程師需要負(fù)責(zé)檢驗(yàn)工作的進(jìn)行，認(rèn)真填寫各類原始數(shù)據(jù)和相關(guān)圖表，在相關(guān)要求的規(guī)定下，承包人對整平工作進(jìn)行控制，當(dāng)高程、平整度、密度等檢測完成之后，需要進(jìn)行后續(xù)一系列的檢測工作。第三，相關(guān)試驗(yàn)。沖擊碾壓之前需要對相關(guān)地段進(jìn)行平整處理， 依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)， 進(jìn)行含水量以及土的液塑性試驗(yàn)， 將得出的頻率進(jìn)行分析，然后檢測出路基的壓實(shí)度，為工程質(zhì)量的達(dá)標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第四，完成沖擊碾壓工作之后，原地面的壓實(shí)度需要在95 %以上，需要借助相關(guān)儀器進(jìn)行檢測，使施工路段的性能指數(shù)達(dá)到規(guī)范的要求。

總之，在高速公路施工中，采用沖擊碾壓技術(shù)能有極大的提高路基的施工質(zhì)量，為整個(gè)高速公路的施工質(zhì)量提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李恒志.高速公路施工中沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界，2018（Z1）.