童越

摘? ? 要：隨著社會經(jīng)濟水平的不斷提高，科技在隨之進步，道路與橋梁施工技術(shù)也在明顯改革與完善，道路與橋梁技術(shù)的研發(fā)與更新為我國道路與橋梁施工建設(shè)提供便利條件。道路與橋梁施工建設(shè)為我國建設(shè)工程中一項重要的任務(wù)，其既是我國交通行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，又是國家現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵。本文主要研究現(xiàn)階段我國的道路與橋梁施工技術(shù)中存在一些細節(jié)上的問題及解決措施。

關(guān)鍵詞：道路與橋梁施工;細節(jié);解決措施

1? 橋梁路面施工技術(shù)

橋梁路面施工鋪設(shè)為道路橋梁工程中必不可少的一個環(huán)節(jié)，其直接影響道路車輛的安全性與行駛舒適性，與人類的財產(chǎn)安全也有著很大聯(lián)系?；诖?，在道路和橋梁工程中，應(yīng)從三個方面考慮施工技術(shù)：強度與牢固性、路面性能的平整性與粗糙性、橋梁路面的耐久性。對于道路橋梁施工進程，路面應(yīng)保持有一定的強度與牢固性，能夠抵抗外界壓力。

2? 道路與橋梁施工技術(shù)中的細節(jié)問題分析

2.1? 路橋過渡段問題

路橋過渡段在實際施工里面是一個十分特殊和關(guān)鍵的路段，假設(shè)施工人員沒有把路橋過渡段處理好，在該段道路投入使用時就十分容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。眾所周知，橋頭跳車對于行車安全來講是具有非常大威脅的，因為這個原因，一旦車輛發(fā)現(xiàn)過渡段沒有處理好時，都會為了安全而降低行駛速度，從而導(dǎo)致道路擁堵。另一方面，針對過渡段的軟基，施工人員應(yīng)該對其進行較為科學(xué)的處理，然而在具體施工里面，施工人員對于這部分的處理很容易做得不夠細致，從而令路橋的高度不一，對于路面的平整度產(chǎn)生較大影響，從而導(dǎo)致橋頭跳車情況屢屢發(fā)生。

2.2? 變形現(xiàn)象多發(fā)

變形現(xiàn)象多集中發(fā)生于公路路段， 尤其是往來車輛多為重型卡車的路段。重型卡車相比較與普通運輸汽車， 其單位載重多在數(shù)十噸級， 其對于路面的垂直壓力更大。同時， 重型卡車的重量導(dǎo)致其慣性作用力更大， 在車輛進行轉(zhuǎn)彎行駛時更容易發(fā)生車位的順原移動方向擺動， 極有可能導(dǎo)致車禍的發(fā)生。為應(yīng)對這一問題， 該類卡車多會使用抓地力 （即摩擦力） 更大、耐磨性更好的輪胎。這樣的設(shè)計雖然解決了較大的慣性所帶來的擺動問題， 但卻增加了對于路段表面的水平壓力。當(dāng)重型卡車經(jīng)過紅綠燈路段并在等待車道內(nèi)停靠時， 車輛的巨大前行慣性會經(jīng)過剎車系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為水平方向的路面推動力。同時， 車輛發(fā)生相對移動時輪胎與地面間通過摩擦力轉(zhuǎn)化為熱能來對路面加熱， 使得普通瀝青材料的路面受熱作用而軟化， 再加上水平方向的路面推動力， 路面更容易發(fā)生性狀變化。

2.3? 下沉現(xiàn)象多發(fā)

下沉是指路面在下基塌陷與上表面壓力的雙重作用下出現(xiàn)的塌方現(xiàn)象。此類現(xiàn)象多發(fā)于土層穩(wěn)定性差等區(qū)域的路段建設(shè)中， 屬于較為嚴(yán)重的建設(shè)問題。用于路段或橋基建設(shè)的土地內(nèi)部的層級之間通常會存在較大的間隔， 此外地基中的自然河流使得其抵抗剪切力的作用較弱， 這些都會導(dǎo)致其承受范圍縮小。當(dāng)在路面上施加的壓力超出承受范圍時， 在地基部分就會出現(xiàn)嚴(yán)重的下沉， 導(dǎo)致路面的塌陷。除地基因素之外， 臺背的填充物質(zhì)也會導(dǎo)致該現(xiàn)象的出現(xiàn)。為了確保工程質(zhì)量， 具有優(yōu)秀水流透過性的填充物質(zhì)常會被用于路面施工。但目前行業(yè)中， 該類材料普遍存在著水流透過性不滿足實際施工要求， 以及內(nèi)部填充物質(zhì)之間的間隔較大。這些缺陷會嚴(yán)重干擾施工人員判斷路面壓實情況。

3? 解決道路與橋梁施工技術(shù)問題有效措施

3.1? 解決路橋過渡段問題的有效措施

要想科學(xué)合理地解決路橋過渡段問題，就要制定行之有效的施工方案。第一，借助切割機器對路面加以清潔，進而為路面的剛勁與整潔奠定基礎(chǔ)，相繼實行新料攤鋪的施工進程，在施工過程中保證切線與橋段側(cè)壁相垂直。第二，對廢棄的施工材料進行全方面清理，并在路面上涂抹瀝青材料，以提高里面的防水性能與防滲入性能。第三，在開展新料攤鋪工作時，需以專業(yè)技術(shù)為前提，對橫向與縱向兩個方向的接縫區(qū)域加以綜合檢測。第四，在施工建設(shè)橋段過程中，嚴(yán)格按照松鋪指數(shù)鋪設(shè)路面，并進行合理掌控。

3.2? 解決路床碾壓的辦法

要想解決路床碾壓問題，就必須做到以下幾個方面：第一，在施工時要對路床的標(biāo)高與橫坡進行十分有效且嚴(yán)格的控制，其參考的標(biāo)準(zhǔn)必須是路床施工的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，這一步的目的是保證土基的平整度在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)。第二，要時刻注意施工層的排水量，一定不能在施工之時有積水出現(xiàn)，對于路橋施工時的防水、排水工作一定要穩(wěn)打穩(wěn)扎的落到實處，不能出現(xiàn)一點毛病。第三，一段合格的路橋?qū)τ谄渎反驳膲簩嵍扔兄浅?yán)格的參數(shù)要求，所以在施工之前必須要檢測路橋的含水量，只有在其含水量處于最佳時刻的時候才能夠開始施工，這樣不僅能提高碾壓的效率，更能保證碾壓工作的質(zhì)量。由此可見，只要能夠嚴(yán)格執(zhí)行以上操作就能解決路床碾壓的問題。

3.3? 提高混凝土質(zhì)量

提高混凝土質(zhì)量首先要選擇優(yōu)質(zhì)的制備材料。優(yōu)質(zhì)的制備材料可以顯著提高混凝土的強度， 提高路面的重量承受力度， 且其優(yōu)秀的抗變性能可以應(yīng)對車輛行駛對路面造成的破壞， 進而提高路段的使用時長。目前為提高混凝土的強度， 除基本原料之外還會在制備過程中加入高強度的陶瓷顆粒。高強度的陶瓷顆粒可以有效提高混凝土各成分之間的膠聯(lián)凝聚程度， 使其凝聚密度以及穩(wěn)定性大幅提高。

4? 結(jié)論

隨著國家的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，在道路和橋梁的施工技術(shù)方面也有了極大的進步。但是，在當(dāng)下的道路與橋梁施工中，依然存在著某些細節(jié)問題，這些問題對施工質(zhì)量產(chǎn)生了一些影響并對道路和橋梁建設(shè)進步產(chǎn)生了一定的阻礙。因此，在道路與橋梁的具體施工中，作為一名奮斗在第一線的技術(shù)人員，在工程施工之時，必須要時刻擔(dān)起解決施工中所出現(xiàn)的各種問題和提高施工技術(shù)的重擔(dān)，盡可能的做到在保證路橋使用年限的同時，保障工程的安全順利實施，并進一步的將工程的質(zhì)量提高，從而為社會的發(fā)展和進步做出貢獻。

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