蔡林志　張亞軍　林梅　黃家勝

摘 要：CKD（Completely Knock Down）是指以全散件形式作為出口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在其他地方生產(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅發(fā)至進(jìn)口國(guó)，利用進(jìn)口國(guó)當(dāng)?shù)剌^低工資的勞動(dòng)力組裝成整車，并以較低零售價(jià)出售。全散件可以是進(jìn)口零部件，也可以是本地生產(chǎn)的零部件。現(xiàn)在大部分配套供應(yīng)商采用一部分進(jìn)口零部件，一部分本地生產(chǎn)的零部件或有的全部是本地生產(chǎn)的零部件在裝配線上組裝成總成或部件。現(xiàn)有的SKD和CKD散件出口形式，一般在對(duì)和中國(guó)相比，發(fā)展程度較低的國(guó)家中比較常見，如越南、泰國(guó)以及非洲等貧窮落后國(guó)家。隨著在發(fā)展程度較低國(guó)家中汽車的大量推廣和普及，CKD這種出口模式會(huì)越來越多，不僅能解決當(dāng)?shù)氐膭趧?dòng)力就業(yè)問題，也能逐步擴(kuò)張汽車品牌的海外市場(chǎng)，而能否站穩(wěn)市場(chǎng)更取決于零部件質(zhì)量和整車性能，所以質(zhì)量提升首當(dāng)其沖，是CKD能否成功的先決條件。

關(guān)鍵詞：CKD;全散件;零部件質(zhì)量;質(zhì)量提升

1 引言

SKD為半散件組裝，一部分總成是現(xiàn)成的，這樣的出口形式一般可為客戶節(jié)省人工成本，客戶可將SKD散件在當(dāng)?shù)兀ㄒ话闳肆Τ杀镜陀谥袊?guó)）進(jìn)行裝配。而CKD全散件形式出口，相當(dāng)于客戶在中國(guó)采購(gòu)零部件（利用中國(guó)整機(jī)廠的本地協(xié)同采購(gòu)能力和物料低成本優(yōu)勢(shì)），會(huì)為客戶節(jié)省較大的成本。散件出口對(duì)于整車出口更加復(fù)雜，零部件的供貨狀態(tài)會(huì)發(fā)生變化，比如毛坯件，甚至分總成會(huì)被拆得更散后形成一些虛擬號(hào)的件，加之遠(yuǎn)途運(yùn)輸，就會(huì)產(chǎn)生很多零部件的質(zhì)量問題。即便是出口至相對(duì)落后國(guó)家，但零部件質(zhì)量始終是最基本的要求，如何能保證零部件質(zhì)量，或是如何管理好CKD項(xiàng)目的高效運(yùn)行將是本文要重點(diǎn)討論的內(nèi)容。某主機(jī)廠從做CKD項(xiàng)目以來質(zhì)量表現(xiàn)不樂觀，所以我們要對(duì)CKD質(zhì)量提升做一個(gè)全面的可行性分析，對(duì)癥下藥，逐一擊破疑難雜癥，為CKD質(zhì)量提升提供思路。

2 主要影響因素

CKD項(xiàng)目較之整車出口，最大的不同點(diǎn)是全散件出口，部分分總成件還要被繼續(xù)打散（如后視鏡、外開啟手柄等），包括還有毛坯件、自帶件、虛擬件、AB件，如此一來零部件種類數(shù)和產(chǎn)品供貨狀態(tài)種類都會(huì)相應(yīng)增對(duì)，所要求的每個(gè)件的發(fā)貨狀態(tài)都要正確，防止跟原本整車供貨狀態(tài)的成品件混發(fā)。

國(guó)、內(nèi)外的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)存在差異，一定要事先了解國(guó)外的一些法律法規(guī)，或者是在產(chǎn)品出口前與國(guó)外工廠共同確認(rèn)國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)是否能完全滿足其需求，如若有異議盡量滿足國(guó)外要求，使雙方最終達(dá)成某種特定的相同產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，防止因標(biāo)準(zhǔn)差異無法準(zhǔn)確判定產(chǎn)品合格與否。

全散件在國(guó)內(nèi)進(jìn)行檢查包裝，確認(rèn)無誤后才會(huì)發(fā)運(yùn)。前面提到由于是全散件狀態(tài)，零部件種類多，那包裝方式就會(huì)很多，如何將上千種原包裝轉(zhuǎn)換至固定規(guī)格的鐵箱（集裝箱的組成單位），就很考驗(yàn)包裝的轉(zhuǎn)化和組拼，并且能滿足包裝完好，因?yàn)榘b受損必然會(huì)引發(fā)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量問題。如果過程中涉及包裝轉(zhuǎn)化，那包裝人員的操作規(guī)范性也需要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，否則在包裝過程中就會(huì)形成很多質(zhì)量問題。

像CKD這種形式的訂單，一般是需求多少就傳遞對(duì)應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，但是實(shí)際發(fā)運(yùn)過程中難免避免不了個(gè)例零部件的質(zhì)量產(chǎn)生異常，考慮到這種不穩(wěn)定因素，在進(jìn)口國(guó)家當(dāng)?shù)卦O(shè)置備件庫極為重要，備件庫可以起到緩沖補(bǔ)件作用，確保當(dāng)?shù)毓S正常有序地開展生產(chǎn)。

提供產(chǎn)品和接受產(chǎn)品的雙方必須建立最直接的溝通渠道，能確保第一時(shí)間能對(duì)各自的需求和問題獲取最準(zhǔn)確的信息，從而針對(duì)性制定最佳方案，此處盡量避免第三方介入，第三方只是起“二傳手”效果，這種“二傳手”模式往往會(huì)導(dǎo)致信息失真，很有可能產(chǎn)生一系列不必要的麻煩。

3 常見問題

根據(jù)某主機(jī)廠歷史問題的歸納，可將所有涉及CKD項(xiàng)目的問題大致分類為五種，分別是BOM問題、零部件問題、標(biāo)識(shí)問題、包裝問題和過程問題。

BOM問題，如某標(biāo)準(zhǔn)件少發(fā)240件（實(shí)際單耗4件，BOM單耗2件），BOM維護(hù)不及時(shí)導(dǎo)致。

零部件問題，包括外觀質(zhì)量問題、可靠性問題和狀態(tài)問題。外觀質(zhì)量問題如常見磕碰、劃傷、臟污、制造缺陷等;可靠性問題如某傳感器與主機(jī)無法正常通訊，無法匹配;狀態(tài)問題如某車載主機(jī)需求為高配，而實(shí)際發(fā)貨狀態(tài)為為高、低配混裝，導(dǎo)致部分產(chǎn)品無法滿足需求，如穩(wěn)定桿襯套新、老狀態(tài)混發(fā)（如圖1所示），再比如A件和B件關(guān)聯(lián)，A件發(fā)生設(shè)變后為滿足裝配需求B件也隨之產(chǎn)生設(shè)變，但由于切換信息跟蹤不到位，發(fā)運(yùn)時(shí)A件狀態(tài)為設(shè)變前B件狀態(tài)為設(shè)變后，這樣必然會(huì)引起無法裝配的實(shí)際問題。

標(biāo)識(shí)問題，一般為原包裝的標(biāo)識(shí)信息與實(shí)物不符和轉(zhuǎn)化包裝的標(biāo)識(shí)信息與實(shí)物不符，這種問題在特定情況下因?yàn)閮傻匚幕町悤?huì)形成物料無法識(shí)別的“假象”。

包裝問題，包括漏發(fā)問題、零部件來料包裝問題和發(fā)運(yùn)包裝問題。漏發(fā)問題如某線束總成缺件2例;零部件來料包裝問題如某驅(qū)動(dòng)軸來料包裝方案失效導(dǎo)致產(chǎn)品擠壓形成磕碰掉漆;發(fā)運(yùn)包裝問題如發(fā)運(yùn)鐵架設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致某鈑金件在海運(yùn)過程擠壓變形。

過程問題，包括包裝過程問題和制造過程問題。包裝過程問題如某包裝現(xiàn)場(chǎng)硬件設(shè)施不達(dá)標(biāo)，某阻尼板防護(hù)不到位導(dǎo)致淋雨受潮（如圖2所示）;制造過程問題如某毛坯件噴漆后效果不佳等。

4 相關(guān)舉措

CKD項(xiàng)目主要涉及模塊有采購(gòu)、技術(shù)、質(zhì)量、焊裝和物流，輔助模塊有人力資源和財(cái)務(wù)，輔助部模塊前期固化人員和資金保障，后期不再著重討論，那我們就針對(duì)主要的五個(gè)模塊從整個(gè)流程討論其各自應(yīng)該采取的舉措，從而充分解決上述常見問題。

4.1 采購(gòu)模塊

一定要推行訂單分離，即供應(yīng)商能從接收到的訂單中識(shí)別出哪些產(chǎn)品為CKD項(xiàng)目產(chǎn)品，哪些產(chǎn)品為常規(guī)項(xiàng)目產(chǎn)品，只有供應(yīng)商識(shí)別出產(chǎn)品的特殊用途，才會(huì)根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)要求提供對(duì)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，也能避免狀態(tài)混發(fā)。

4.2 技術(shù)模塊

（1）針對(duì)BOM變更和零部件狀態(tài)設(shè)變建立設(shè)變臺(tái)賬，做好臺(tái)賬的管控、傳遞，保證主機(jī)廠與海外工廠信息的一致性，老狀態(tài)庫存件的處理要跟蹤徹底，設(shè)變件首次切換需技術(shù)工程師到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。（2）針對(duì)工藝變更也建立臺(tái)賬進(jìn)行管控，及時(shí)做到變更信息兩邊共享。（3）梳理清殊供貨狀態(tài)的清單，如毛坯件、自帶件、虛擬件、AB件等，這些信息采購(gòu)部務(wù)必要正確傳遞至供應(yīng)商，質(zhì)量部在檢驗(yàn)過程中也要核實(shí)此類特殊件。四、針對(duì)海外的散件外觀要求，與海外工廠建立直接的對(duì)接通道進(jìn)行確認(rèn)核實(shí)，優(yōu)先滿足海外需求，并將優(yōu)化后的特殊標(biāo)準(zhǔn)及時(shí)傳遞至質(zhì)檢。（4）針對(duì)歷史高頻問題件的風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)商定期組織召開整改大會(huì)，會(huì)簽海外件標(biāo)準(zhǔn)，以考核制度約束供應(yīng)商。

4.3 質(zhì)量模塊

（1）核對(duì)物料標(biāo)識(shí)信息與BOM的一致性，杜絕零件品種漏發(fā)。（2）對(duì)設(shè)變件的狀態(tài)進(jìn)行識(shí)別，外觀檢查符合標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)設(shè)變件進(jìn)行封樣，實(shí)施封樣件管理。（3）針對(duì)歷史問題的嚴(yán)重程度制定不同等級(jí)的抽樣頻次，重點(diǎn)杜絕批量問題。（4）對(duì)于易損易傷件（如內(nèi)外飾件）實(shí)施駐廠（駐供應(yīng)商）檢驗(yàn)包裝，避免多個(gè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)造成外觀不良。（5）對(duì)于笨重件實(shí)施流水作業(yè)包裝，流水作業(yè)還能達(dá)到全檢效果。（6）專門針對(duì)出口車指定供應(yīng)商（特指有二軌的零部件）進(jìn)行識(shí)別，避免非認(rèn)證件流出引起法規(guī)方面的麻煩。（7）監(jiān)控整個(gè)包裝過程的規(guī)范性，充分識(shí)別質(zhì)量隱患。（8）質(zhì)量問題實(shí)施管控，督促責(zé)任人采取有效措施盡快閉環(huán)問題。

4.4 焊裝模塊

主要負(fù)責(zé)自制件的產(chǎn)品質(zhì)量，特別要注意CKD件與非CKD件焊點(diǎn)的差異，凡是存在差異的工位必須懸掛警示卡標(biāo)明差異點(diǎn)，讓員工在操作過程中能有效識(shí)別和正確操作。

4.5 物流模塊

一、包裝場(chǎng)地的改善，必須滿足物料的存儲(chǔ)條件，區(qū)域明確劃分才能保證包裝有序進(jìn)行。二、充分評(píng)估確認(rèn)零部件包裝的轉(zhuǎn)化和組拼。三、保證物料包裝的完整無缺，轉(zhuǎn)運(yùn)料架做到定期點(diǎn)檢，杜絕轉(zhuǎn)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。四、對(duì)零部件外觀存在隱患的包裝方案要督促供應(yīng)商立即整改。五、充分評(píng)估確認(rèn)包裝過程的作業(yè)指導(dǎo)書、對(duì)包裝員工進(jìn)行系統(tǒng)性培訓(xùn)，杜絕在包裝過程中形成產(chǎn)品質(zhì)量問題。六、推進(jìn)供應(yīng)商原包裝供貨，目前的現(xiàn)狀是很多產(chǎn)品要先發(fā)至三方物流公司，再由三方物流備貨發(fā)至包裝現(xiàn)場(chǎng)，這對(duì)三方物流的管理提出了很高的要求，往往會(huì)出現(xiàn)供應(yīng)商備料正確，但經(jīng)過三方物流導(dǎo)箱后出現(xiàn)數(shù)量上的個(gè)例差缺或者是倒包過程形成外觀質(zhì)量問題，所以推進(jìn)供應(yīng)商原包裝供貨大勢(shì)所趨，減少導(dǎo)包環(huán)節(jié)，有效提升產(chǎn)品質(zhì)量合格率。

5 痛點(diǎn)問題解析

影響國(guó)外工廠裝車下線率的三個(gè)否決因素即錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)和產(chǎn)品不合格。

錯(cuò)發(fā)，包括供應(yīng)商原包裝錯(cuò)發(fā)和包裝轉(zhuǎn)化過程中錯(cuò)發(fā)。

漏發(fā)，包括供應(yīng)商原包裝缺件和包裝現(xiàn)場(chǎng)管理不規(guī)范導(dǎo)致的人為因素缺件。

產(chǎn)品不合格，包括以下7點(diǎn)。（1）標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一形成的不合格;（2）可靠性不合格;（3）轉(zhuǎn)運(yùn)或者卸貨過程操作不規(guī)范造成零件不合格;（4）供應(yīng)商原包裝零件存在不合格;（5）包裝過程操作不規(guī)范導(dǎo)致零件不合格;（6）包裝后存儲(chǔ)不當(dāng)受不可控因素形成不合格（如受潮、淋雨、生銹）;（7）長(zhǎng)途運(yùn)輸過程可控或不可控因素造成零件不合格。

針對(duì)以上痛點(diǎn)需要技術(shù)模塊、質(zhì)量模塊和物流模塊同步采取有利措施進(jìn)行最大程度的避免，最好是杜絕。

技術(shù)模塊：與國(guó)外工廠就產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致，雙方采用同一標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施檢驗(yàn)和判定;要求供應(yīng)商對(duì)零部件外觀、尺寸和功能遏制全檢，并注明檢驗(yàn)標(biāo)記。

質(zhì)量模塊：掌握國(guó)外可接受的特殊要求檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排檢驗(yàn)人數(shù)，根據(jù)歷史問題針對(duì)性增加抽樣比例，增加檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)包裝前、中和后前三大環(huán)節(jié)檢驗(yàn)把關(guān)。

物流模塊：規(guī)范包裝現(xiàn)場(chǎng)的人員進(jìn)出，完善包裝場(chǎng)地的硬件設(shè)施和區(qū)域規(guī)劃（如圖3所示）;定期點(diǎn)檢轉(zhuǎn)運(yùn)器具，評(píng)估發(fā)運(yùn)料架方案，依據(jù)歷史問題針對(duì)性優(yōu)化發(fā)運(yùn)料架;推進(jìn)供應(yīng)商整改來料存在問題的包裝防護(hù)措施;推進(jìn)供應(yīng)商原包裝發(fā)運(yùn)，減少包裝轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié);推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)件供應(yīng)商多加1%數(shù)量的發(fā)貨原則，防止缺件。

還有一個(gè)很重要的備選方案，即在國(guó)外工廠設(shè)置備件庫。制造過程無法保證零缺陷，CKD的特殊性決定了國(guó)外制造廠不具備國(guó)內(nèi)主機(jī)廠零部件配套的便利性，隨時(shí)個(gè)例缺件的問題就會(huì)直接導(dǎo)致生產(chǎn)線無法正常運(yùn)行，備件庫可以在這時(shí)起到緩沖作用，臨時(shí)滿足生產(chǎn)需求，保證裝車下線率。所以非常有必要在國(guó)外建立備件庫并實(shí)施管理。

5 結(jié)語

鑒于CKD出口與整車出口的特殊差異性，就應(yīng)該成立一套單獨(dú)的體系，明確要求各責(zé)任模塊的職能職責(zé)，梳理CKD項(xiàng)目從下訂單一直到國(guó)外工廠生產(chǎn)的整個(gè)全流程。質(zhì)量提升這件事并不是單獨(dú)某個(gè)模塊就能辦得到，而是需要各個(gè)模塊齊心協(xié)力，通過歷史問題的分析驗(yàn)證找出難點(diǎn)、痛點(diǎn)所在，從而共同實(shí)施對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵舉措，最終達(dá)成質(zhì)量提升。從分析的各項(xiàng)舉措開看，都是可實(shí)施可落地的，加之管理層的積極推進(jìn)和有效管控，CKD質(zhì)量提升完全可以實(shí)現(xiàn)。

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