龐佳帝

摘 要：汽車的質(zhì)量關(guān)乎口碑和銷量甚至影響品牌的形象，如何能盡快的發(fā)現(xiàn)批量問題進而快速解決是汽車生產(chǎn)廠一定要面對的問題。本文對目前汽車市場故障監(jiān)控方式存在的弊端進行分析，提出解決方案即故障監(jiān)控自動化，對如何構(gòu)建自動化底層模型進行深入分析，對開發(fā)故障模式詞庫、構(gòu)建篩選器進行探討。

關(guān)鍵詞：自動化;故障;探索

1 汽車市場故障監(jiān)控目前存在的問題

目前各大汽車公司售后監(jiān)控故障方面，售后質(zhì)量分析人員都會從系統(tǒng)上獲取成千上百的抱怨信息，按照不同車型、不同零部件、不同故障模式三個層級進行分類匯總。針對批量故障問題發(fā)送質(zhì)保部門推進生產(chǎn)改進。目前的監(jiān)控方式存在以下幾個問題。

1.1 監(jiān)控周期長，不能及早識別問題

由于汽車廠豐富的車型布局、巨大的產(chǎn)銷量，導致質(zhì)量問題的規(guī)模也是較大的，由于人員以及監(jiān)控方式的限制，想要完全將所有車型所有故障模式的市場情況監(jiān)控一次的周期大約為一個月，這也就造成了批量問題不能及時發(fā)現(xiàn)，如下示意圖從出現(xiàn)批量問題（綠色箭頭）到發(fā)現(xiàn)批量問題延遲了2周的時間，如果能提前2周甚至更早發(fā)現(xiàn)問題就可以更早去解決問題，進而減少問題車輛的生產(chǎn)，降低索賠成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量，見圖1。

1.2 無法實時掌握故障發(fā)展趨勢、整體規(guī)模

質(zhì)量問題出現(xiàn)后，還要知道問題在市場中的增長趨勢和整體規(guī)模，以便分配資源處理更嚴重的問題。要想知道一個問題的變化趨勢或規(guī)模，只能根據(jù)需求由工作人員通過excel表格自動統(tǒng)計，不能實時掌握其動態(tài)，工作效率極低。

1.3 人工進行“故障模式”的篩選，消耗大量時間

大多數(shù)廠家的現(xiàn)狀都是只能統(tǒng)計到零部件層級，這就需要人工進行故障模式的分類，同一車型、同一零件、同一故障模式的故障達到一定數(shù)量后即定義為批量問題，顯然這一過程耗時、耗力、耗成本。

針對上述存在的問題，提出將IT自動化應(yīng)用到汽車故障監(jiān)控領(lǐng)域。

2 搭建IT自動化底層模型

為將IT自動化在故障監(jiān)控領(lǐng)域真正發(fā)揮出其優(yōu)勢和作用。特此需要解決以下三個問題：如何讓系統(tǒng)擁有結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù);如何計算這些數(shù)據(jù);計算的結(jié)果如何使用。

2.1 數(shù)據(jù)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)化

結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)對系統(tǒng)是有好的，基層數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化有2種途徑：①建立故障模式詞庫。優(yōu)勢是定義故障全面準確、只需要一層選擇即可，簡單不易出錯、可以隨時更新故障模式庫;缺點是需要人工定義故障模式詞庫并更新、需要管理經(jīng)銷商填報。②語義識別智能分詞。優(yōu)點適用于完全非結(jié)構(gòu)化的CRM/PR/12365等數(shù)據(jù);缺點是需要人工定義大量汽車維修相關(guān)的專業(yè)字典供機器使用，且需要不斷迭代，目前分詞效果不理想。因此，本文選擇第一方式。

2.2 監(jiān)控方式。

建立篩選器，篩選器需要具備以下3種監(jiān)控方式：問題識別、趨勢預(yù)警、閥值預(yù)警。所謂問題識別指的是能夠自動識別批量質(zhì)量問題并報警，計數(shù)方式遵循廠家監(jiān)控原則，即出現(xiàn)了同一車型同一零件同一故障模式多少例之后，即認定為批量質(zhì)量問題。所謂趨勢預(yù)警，通過計算短時間段增長率的方式實現(xiàn)突增預(yù)警，加快解決問題。所謂閥值預(yù)警指的是，同問題識別類似但主要針對大批量問題。

2.3 通知方式

通過后臺數(shù)據(jù)的維護定點發(fā)送郵件通知相應(yīng)的質(zhì)量分析人員，并告知某車型、某零件、發(fā)生了某故障模式多少例達到了批量問題或增長趨勢達到了XX%或故障總量達到了多少例，請及時關(guān)注。

3 IT自動化模型的具體設(shè)計

3.1 故障模式詞庫開發(fā)

故障模式詞庫：是指“故障代碼”和“故障模式”的對應(yīng)關(guān)系數(shù)據(jù)庫。包含3個主要字段：故障代碼、故障模式代碼、故障模式名稱。故障模式代碼為4位數(shù)字以便系統(tǒng)處理。 針對汽車各個系統(tǒng)故障率相對較高的零件，建立相應(yīng)的故障模式詞庫，由經(jīng)銷商在建單時，在系統(tǒng)里選擇相應(yīng)故障模式。故障模式詞為中文名以便經(jīng)銷商選擇，詞庫是可以隨時更新的，見表1。

3.2 篩選器的結(jié)構(gòu)

篩選器從8個數(shù)據(jù)維度篩查所有數(shù)據(jù)，包括：車型、KD碼、零件號、故障模式代碼、措施VIN、診斷地址碼、診斷故障碼、診斷癥狀碼。從這8個維度去篩查數(shù)據(jù)，能夠準確鎖定同一車型在同一時間段內(nèi)同一零件發(fā)生同一故障模式下的頻率。

3.3 篩選器監(jiān)控規(guī)則

趨勢預(yù)警，增量時段為多少個周，連續(xù)多少個周每周數(shù)量增量都達到XX%以上，進行趨勢預(yù)警，如示意圖2。

4 IT自動化監(jiān)控的優(yōu)勢

4.1 提早發(fā)現(xiàn)問題降低索賠成本

采用IT自動化后，大大提早發(fā)現(xiàn)問題，減少生產(chǎn)故障車輛，降低索賠，保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高品牌口碑。

4.2 精準返件，降低返件成本

返件系統(tǒng)可以由原來的參照故障代碼返件，轉(zhuǎn)換成參照故障模式返件，減小不必要的返件，降低成本。

4.3 提高系統(tǒng)的精準度

故障監(jiān)控層級精確到故障模式之后，對于后期的數(shù)據(jù)分析多形式展示報告生成以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用搭建了堅實的基礎(chǔ)。