李智金

摘 要：介紹了廣州地鐵廣佛線夏南車廠概況及列車出場組織現狀，分析了限制列車出廠能力的因素。通過測算影響因素時間計算出理論的最大出廠能力，指出了影響夏南車廠列車出廠能力的安全風險，并從編制接發(fā)車計劃、接發(fā)車股道安排、關鍵崗位人員故障匯報處理、列車故障影響等方面，提出了提高夏南車廠列車出廠能力的安全控制措施，以確保列車在運營前能夠準點、高效地出場，投入運營服務。

關鍵詞：夏南車廠；列車出廠能力；安全風險；安全控制措施；運營服務

1.夏南車廠段簡介

車廠各有1條出/入車廠線。夏南車廠X2507～SR信號機間的線路稱為入車廠線， 長度1515.13m；X2505～SC信號機間為出車廠線，長度1520.48m，X2503與Sr信號機間線路為轉換軌I道，X2501與Sc信號機間線路為轉換軌Ⅱ道，車廠與正線以SR/SC信號機為界。

夏南車廠共有35條股道，車廠內線路按作業(yè)目的和功能分為：運用線、檢修線、其它線。運用線包括：走行線1道、洗車線2道、停車線7至20道、試車線21道、牽出線33道；檢修線包括：月檢線3至5道、鏇輪線6道、大、架修線22、23道、定、臨修線24、25道、靜調線26道、吹掃除塵線27道；其它線包括：調機庫線28、29道、工程車庫線30、31道、材料運輸線32道、聯(lián)絡線34、35道。

2.夏南車廠接發(fā)列車組織方法

車廠內作業(yè)應以接發(fā)列車為優(yōu)先，其他作業(yè)不能影響列車出入車廠。在同一股道A、B段兩列客車均需出廠時，出廠時間前后間隔原則上不少于30分鐘。

辦理停放在B、C段的列車出車廠作業(yè)時，應按調車方式移至A段或L-1道辦理發(fā)車作業(yè)。備用車應停放在運用庫A段，升起弓，隨時準備出車廠。

出廠時車廠調度編制出廠計劃并發(fā)給車廠信號樓微機聯(lián)鎖設備控制室的乘務值班員。前臺值班員負責操作微機設備，排列進路、開放信號；后臺值班員負責監(jiān)控及聯(lián)系司機。

3.夏南車廠出廠能力分析

（1）按照正在執(zhí)行的運營時刻表（ZF127），早上發(fā)20列車夏南車廠正常情況下可發(fā)車的股道有18條（其中檢修股道L-3，L-4，L-5采用A-B段的形式，L-7～L-20采用A-B-C段形式）。按照正在執(zhí)行的運營時刻表（ZF127），早上發(fā)20列車；

（2）由于早高峰出廠列車數量多，時間段比較集中，信號樓與司機聯(lián)控的密度大，容易發(fā)生干擾，一定程度上造成了影響進路排列作業(yè)的效率；

（3）客車司機作業(yè)流程相對固定，按照現有行車規(guī)章，作業(yè)優(yōu)化空間不大：

A、司機的檢車作業(yè)嚴格按照司機手冊的流程，出廠前已經完成；

B、司機動車時間嚴格按照時刻表執(zhí)行并與信號樓相互聯(lián)控監(jiān)督；

C、司機車廠內列車運行速度變化的控制按照車廠運作手冊規(guī)定執(zhí)行；

D、司機在特定信號機前的停車時間按地面信號顯示和聽從信號樓動車指令；

E、出現應急情況，如故障處理或換車，司機聽從車廠調度安排，其時間在車廠調度的控制之下。

4.夏南車廠出廠能力限制因素計算

4.1計算方法

本報告是通過計算出廠的通過能力來說明夏南車廠的出廠能力。而通過能力的計算需要測算一列電客車在夏南車廠出廠時限制其出廠能力的關鍵因素的總時間，即從司機報整備作業(yè)完畢開始到該列車在轉換軌停穩(wěn)的平均作業(yè)時間。運用庫需要出廠的列車數量分別與它們出廠的平均作業(yè)時間相乘就是運用庫出廠作業(yè)理論總時間。同理檢修庫需要出廠的列車數量分別與它們出廠的平均作業(yè)時間相乘就是車廠檢修庫各自出廠作業(yè)理論總時間。夏南車廠出廠能力為出廠列車總數量除以運用庫出廠總時間加檢修庫列車出廠總時間。[2]

4.2夏南車廠客車出廠理論能力的計算

以上測量的出廠時間均是在現場作業(yè)人員無干擾的理想作業(yè)環(huán)境況下最快出廠時間，而且由于信號樓與司機呼喚應答會存在多次復誦的情況，所以呼喚應答不一定每次都保持固定時間，其實際時間必然大于測量時間，因此排路時列車動車前時間應該大于測量值數秒。

（1）一條轉換軌出廠能力下限計算

設夏南車廠出廠列車共有24部，平均最多有5部車要由檢修股道L-3～L-5出廠，其余都由運用庫出廠。那么理論不間斷出廠總時：

T下總=5*∑T檢+19*∑T運=5×283+19×242=6013（S）

列車出廠慢頻率f慢=6013÷24=250.5（S）/列

則夏南車廠客車出廠是通過能力下限為：

N min=24÷（T下總÷3600） =24÷（6013÷3600）=14.3列/小時

（2）一條轉換軌出廠能力上限計算

設夏南車廠出廠列車共有24部，平均最少有3部車要由檢修股道L-3～L-5出廠，其余都由運用庫出廠。那么理論不間斷出廠總時：

T上總=3*∑T檢+21*∑T運=3×283+21×242=5931（S）

列車出廠快頻率f快= 5931÷24=274（S）/列

夏南車廠客車出廠是通過能力上限為：

N max=24÷（T上總÷3600） =24÷ （5931÷3600） =14.5列/小時

（3）兩條轉換軌出廠能力情況

在兩條轉換軌同時進行發(fā)車作業(yè)時，由于在某線列車走行過程中，信號樓可平行辦理轉換軌發(fā)車作業(yè)，因此，可不考慮列車走行所需時間以及司機動車前作業(yè)時間，僅考慮信號樓操作設備及發(fā)令等流程所需時間。

假設轉換軌1道、2道連續(xù)發(fā)車情況下，到第三部列車時需等待第一部列車出清轉換軌的時間后信號樓操作設備及發(fā)令等流程所需時間相加則第二部列車剛好出清轉換軌，可以繼續(xù)發(fā)第四部列車，以此循環(huán)，即轉換軌1、2道一起發(fā)車滿負荷情況下一列車出廠的時間可出兩列車。所以兩條轉換軌出廠時：

夏南車廠客車出廠通過能力下限為：14.3×2=28.6列/小時

夏南車廠客車出廠通過能力上限為：14.5×2=29列/小時

5.夏南車廠出廠能力結論

（一）說明由于上述數據均是人為測定帶有誤差，同時數據組數不是很多，沒有包含長時間段的測量數據，同時也沒有考慮車廠換車等所帶來的影響， 金高折返換端轉換軌出清效率的影響，所以得出的結論僅供參考，如想準確得出數據，還需相關單位組織測試。

（二）出廠能力分析，夏南車廠辦理發(fā)車所需時間間隔計算

運用庫平均出廠時間為242秒，檢修股道平均出廠時間為283秒；

列車理論出廠頻率f為250.5（S）/列至274（S）/列；

夏南車廠出廠時客車最大通過能力Nxn 為：每小時28.6列至每小時29列。

6.安全風險點及優(yōu)化控制措施

根據現目前所使用的時刻表，結合現場實際情況，夏南車廠的發(fā)車能力完全可以滿足，但是也存在風險點，需要引起重視：

（1）編制接發(fā)車計劃錯誤、不合理

安全控制措施：車廠調度與信號樓在交接班前后必須核對股道存車情況，及時更新占線板情況；編制計劃時必須按照當時列車存放情況編制，編制計劃后必須對照占線板進行確認計劃的實際情況；

（2）接發(fā)車股道安排不合理

安全控制措施：接、發(fā)車計劃按現場情況制定；制定接、發(fā)車計劃前與檢調溝通好，落實好特定車股道情況；

（3）關注司機早上作業(yè)情況

安全控制措施：侯班輪值督促好公寓司機按時休息；派班員早上派發(fā)備品時嚴格要求司機做好班前考試，提醒司機做好行車預想。

7.結束語

綜上所述，通過計算和分析夏南車廠的列車出廠能力，結合現場實際情況，完全可以滿足實際發(fā)車需求，但需要在編制接發(fā)車計劃、接發(fā)車股道安排、關鍵崗位人員故障匯報處理、列車故障影響等方面進行完善和提高，同時應持續(xù)規(guī)范出廠作業(yè)標準，提高員工操作及聯(lián)控用語方面的熟練程度，才能最大化利用車廠的出廠能力，為日益增加的客流提供有力的運營前保證。

參考文獻：

[1] 廣州地鐵運營事業(yè)總部運營一中心工作標準（CH-04）——夏南車廠運作手冊[S].2018.

[2] 廣州地鐵運營事業(yè)總部運營一中心技術標準（CH-05）——廣佛線客車司機手冊[S].2018