摘要：在輸電線路的巡視方法中，直升機(jī)巡視改變了傳統(tǒng)地面人工的巡視方式，具有效率高、效果好的特點(diǎn)，但是直升機(jī)巡查時(shí)所面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)要高于其他的巡檢方法。文章以風(fēng)險(xiǎn)矩陣作為風(fēng)險(xiǎn)等級評價(jià)規(guī)則，為風(fēng)險(xiǎn)控制措施的實(shí)施提供有效的數(shù)據(jù)和理論依據(jù)，為電網(wǎng)系統(tǒng)的安全運(yùn)行、正常巡查、作業(yè)安全和降低成本提供基礎(chǔ)保障。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)矩陣；輸電線路；直升機(jī)巡查；風(fēng)險(xiǎn)評估；安全風(fēng)險(xiǎn) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TM726 文章編號：1009-2374（2016）32-0060-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.32.029

我國地大物博，整體經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，讓城市、鄉(xiāng)村、山區(qū)的電力輸送得到了平衡，架空輸電線路所涉及的地區(qū)廣闊，經(jīng)過的區(qū)域類型復(fù)雜多變，有些地區(qū)甚至環(huán)境條件十分惡劣。由于不同電網(wǎng)系統(tǒng)長期處于室外，受到風(fēng)吹雨淋的侵蝕，發(fā)生故障和問題在所難免，為了保證架空輸電線路的正常運(yùn)行，把潛在的危險(xiǎn)遏制在萌芽狀態(tài)，防患于未然，國家和電力企業(yè)每年要將大量的人力、物力和資金投入到巡查工作。

1 輸電線路電網(wǎng)所處的環(huán)境

輸電線路屬于超長電網(wǎng)系統(tǒng)，總長度往往都要達(dá)到1萬公里以上，有的國家專屬工程可以達(dá)到2萬公里以上，其所覆蓋的區(qū)域達(dá)到小半個(gè)中國，線路所經(jīng)過的地區(qū)地形地貌、海拔高度、氣候特點(diǎn)千差萬別。特別是在處于惡劣條件下的線路段，有的處于荒漠、有的處于深山、有的處于山區(qū)，甚至在無人區(qū)等交通不便的地方的架設(shè)，給傳統(tǒng)人為的巡視工作造成了極大的困難。這些地區(qū)發(fā)生意外情況的概率較平原地區(qū)大得多，例如各種地質(zhì)運(yùn)動(dòng)、洪水暴雨、酷熱干旱、雪山冰封、深山密林等自然災(zāi)害頻發(fā)，對于輸電線路埋下了安全隱患，在過去的人工巡視中經(jīng)常有人員傷亡的事故發(fā)生，給維護(hù)工作帶來了諸多不便。

輸電線路在這些地區(qū)的架設(shè)往往是不得已而為之，是到達(dá)下一個(gè)站點(diǎn)的必經(jīng)之路，在不能規(guī)避這些危險(xiǎn)環(huán)境的情況下，更加要做好直升機(jī)巡查工作，保證輸電線路不受影響，經(jīng)濟(jì)、有效、便捷的方式管理能夠優(yōu)化巡視技術(shù)的配置，從而提高工作水平。

2 輸電線路的直升機(jī)巡查的技術(shù)特點(diǎn)

輸電線路的巡視使用直升機(jī)，多年以前就已經(jīng)引進(jìn)國內(nèi)，并且直升機(jī)巡視技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)?shù)耐晟?，對于大型電網(wǎng)公司直升機(jī)巡視是巡視工作中不可缺少的模式之一。由于直升機(jī)的巡視不受地形的影響，能夠在任何地形地區(qū)中隨意穿行，對于人工巡視無法到達(dá)或者過于復(fù)雜的地區(qū)十分受用，給架空輸電線路的基塔建立開拓了發(fā)展空間。直升機(jī)在巡視中能夠發(fā)揮速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、工作效率高的作用。

直升機(jī)巡視的主要設(shè)備是采用陀螺儀內(nèi)部的紅外熱像儀裝配在機(jī)身上，通過熱力成像發(fā)現(xiàn)基塔所存在的發(fā)熱或?qū)Я鲉栴}。與地面人工的手持紅外熱像儀相比，其發(fā)射功率更大，可以對基塔設(shè)備和線路全方位的檢測，而且直升機(jī)所處高空可以比人工測試更接近目標(biāo)，大大提高了測試的準(zhǔn)確性?；显谄靠谝陨弦埠苋菀壮霈F(xiàn)缺陷，這是人工在地面上無法測試到的位置，直升機(jī)所處的位置優(yōu)勢，可以獲得很好的視野和角度，能輕松地填補(bǔ)人工檢查項(xiàng)的多個(gè)空缺。但是由于直升機(jī)的每一次飛行的費(fèi)用較高，增加了企業(yè)的維護(hù)成本。直升機(jī)面對極端天氣時(shí)不能開展工作，且部分地區(qū)受到航空管制，即使發(fā)現(xiàn)可以解決的問題，也不能夠馬上進(jìn)行處理。在長距離的飛行后因?yàn)槿剂蠁栴}必須定時(shí)返回，也會影響巡視工作的開展。

3 風(fēng)險(xiǎn)矩陣的內(nèi)容和原理

3.1 風(fēng)險(xiǎn)矩陣的內(nèi)容

風(fēng)險(xiǎn)矩陣是我國較常用的風(fēng)險(xiǎn)管理方法之一，在國家標(biāo)準(zhǔn)中有一定的地位。風(fēng)險(xiǎn)矩陣能夠簡潔明了的闡述風(fēng)險(xiǎn)評估內(nèi)容，而且使用簡單、道理清晰，適合不同項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)評估和管理。在我國經(jīng)常被運(yùn)用于大型項(xiàng)目的建設(shè)管理體系中，比如鐵路、隧道、路橋、管網(wǎng)等等，均能夠起到不錯(cuò)的效果。而在電網(wǎng)系統(tǒng)中的運(yùn)用是借鑒于國外的先進(jìn)理念，是隨著直升機(jī)巡視方式的逐漸成熟中找到的出路。風(fēng)險(xiǎn)矩陣特別適用于直升機(jī)巡查的評估和分析，對其各項(xiàng)指標(biāo)能夠一一對應(yīng)并量化排序，有很強(qiáng)的針對性，給在我國還尚未成熟的直升機(jī)巡查體系增添了運(yùn)行的保障。作為安全風(fēng)險(xiǎn)評估的一種方法，風(fēng)險(xiǎn)矩陣主要能夠減少或消除現(xiàn)場作業(yè)的安全隱患，使安全事故發(fā)生的概率降到最低，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和可控性，在設(shè)計(jì)指標(biāo)時(shí)必須具有代表性和原則性，按照既定程序?qū)崿F(xiàn)安全作業(yè)的規(guī)范化。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)矩陣的原理

對于有實(shí)力采購直升機(jī)進(jìn)行巡查輸出線路檢查的電網(wǎng)企業(yè)來說，從直升機(jī)的飛行服務(wù)選擇開始，到飛行準(zhǔn)備階段，再到飛行作業(yè)和數(shù)據(jù)收集的過程中，都有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)存在，都需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評估。其中最為突出的安全風(fēng)險(xiǎn)是飛行作業(yè)階段，這個(gè)階段最容易發(fā)生事故，給企業(yè)和人員造成的生命財(cái)產(chǎn)損失也最為嚴(yán)重，需要重點(diǎn)進(jìn)行分析和評估。對風(fēng)險(xiǎn)需要按照性質(zhì)和量級來進(jìn)行區(qū)分：從性質(zhì)進(jìn)行評估的方法較為簡單，但是受到主觀影響比較大，對于評價(jià)人員的專業(yè)知識、經(jīng)驗(yàn)水平和技術(shù)要求很高，否則定性時(shí)就會存在一定的差距；兩級方面的評估較為客觀，它以所手機(jī)的數(shù)據(jù)為依據(jù)，可以通過完整的計(jì)算、分析得出風(fēng)險(xiǎn)級別，但因?yàn)閲鴥?nèi)直升機(jī)的作業(yè)尚未普及，以至于能收集到的數(shù)據(jù)很少，不足以代表整體情況，數(shù)據(jù)的說服力不夠。因此，基于這些實(shí)際情況，風(fēng)險(xiǎn)矩陣的直升機(jī)巡檢安全風(fēng)險(xiǎn)評估也該結(jié)合這兩種方式，盡量能夠客觀、全面地反映出各種風(fēng)險(xiǎn)情況。

4 風(fēng)險(xiǎn)矩陣的實(shí)際應(yīng)用

結(jié)合性質(zhì)和量級的優(yōu)缺點(diǎn)，風(fēng)險(xiǎn)矩陣即采用了將定性或半定量的形式來進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)量級，并且參考一定的已有的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)等級或標(biāo)準(zhǔn)，從而區(qū)分風(fēng)險(xiǎn)的輕重緩急、高低大小并且按照行與列依次排開，再進(jìn)行有計(jì)劃的實(shí)施預(yù)防或清除，行與列的排布模式就是矩陣。根據(jù)矩陣中的數(shù)據(jù)就可以得出風(fēng)險(xiǎn)值，風(fēng)險(xiǎn)值是采用風(fēng)險(xiǎn)可能性與后果估計(jì)相乘所得的結(jié)果，其大小就是評估出的風(fēng)險(xiǎn)大小。具體用函數(shù)公式可以描述為：

式中：表示風(fēng)險(xiǎn)矩陣中對應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)的可能性中第級和風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重程度第級的風(fēng)險(xiǎn)值；與分別表示風(fēng)險(xiǎn)可能性第級和風(fēng)險(xiǎn)后果嚴(yán)重程度第級的下限；與分別為相應(yīng)的上限。有了具體的風(fēng)險(xiǎn)矩形公式，就可以對相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)程度和級別進(jìn)行計(jì)算，得出發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)可能的等級，把發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的絕對頻次和相對頻次代入公式，可能性指數(shù)就是。如果按照風(fēng)險(xiǎn)等級的分為高、中、低三個(gè)級別，對風(fēng)向后果的嚴(yán)重性進(jìn)行分析時(shí)也就是取值在1～3之間，這個(gè)數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際需要自主選擇，數(shù)字越多分級也越細(xì)，風(fēng)險(xiǎn)評估也就越完善。

將所采集到的數(shù)據(jù)填入公式，得出不同的結(jié)果后，可以按照矩陣的形式建立表格。表格中反映了風(fēng)險(xiǎn)概率和后果的計(jì)算結(jié)果，縱坐標(biāo)表示發(fā)生概率，現(xiàn)本文按照由上至下依次遞減；橫坐標(biāo)表示風(fēng)險(xiǎn)后果，現(xiàn)本文按照從左到右依次增加。就可以很清晰地看到風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和實(shí)際危害，然后進(jìn)入下一步判定階段。

對于風(fēng)險(xiǎn)等級的劃分，可以按照企業(yè)自身的能力、直升機(jī)飛行技術(shù)、巡查周期以及巡查的必要性等因素進(jìn)行考慮，從而采取合適的應(yīng)對措施，來有針對性地解決問題。這種劃分可以直接判定出企業(yè)所不能夠承受的風(fēng)險(xiǎn)等級、企業(yè)有能力解決的風(fēng)險(xiǎn)等級和企業(yè)能夠承受的風(fēng)險(xiǎn)等級，從而直接制定相關(guān)制度和規(guī)定，把最大風(fēng)險(xiǎn)等級的操作限度設(shè)置警戒線，在今后的工作中就可以完全避免，不需要重復(fù)判斷和評估。

5 影響風(fēng)險(xiǎn)矩陣評估安全風(fēng)險(xiǎn)等級的因素

5.1 人為因素

在輸電線路的直升機(jī)巡查過程中，人員操作是必不可少的，而對于風(fēng)險(xiǎn)來說，工作人員的生命危險(xiǎn)處于各種風(fēng)險(xiǎn)因素的最低限度，要確保人員安全才能真正開展工作，否則一切都是空談。而對于機(jī)組人員，在實(shí)際巡查過程中，所受到的各方面影響都有可能造成巡查的風(fēng)險(xiǎn)增加，巡查人員的生理、心理、操作、技術(shù)等各個(gè)方面都可能出現(xiàn)偏差，而工作人員的配合默契、指揮得當(dāng)、團(tuán)隊(duì)合作也會影響作業(yè)安全。

5.2 環(huán)境因素

直升機(jī)巡查的地方往往是比較特殊的工作環(huán)境，基塔所處的位置可能本身就存在風(fēng)險(xiǎn)，特別是面對惡劣的天氣狀況或者氣候波動(dòng)，直升機(jī)在空中的作業(yè)極有可能發(fā)生危險(xiǎn)。巡查時(shí)所在地區(qū)的暴雨、旋風(fēng)、動(dòng)植物、云霧都會給直升機(jī)巡查造成困擾，巡查前要做好充分的準(zhǔn)備，比如對任務(wù)地點(diǎn)的環(huán)境進(jìn)行熟悉、事先了解天氣狀況、帶好應(yīng)對氣溫的裝備、選擇合適的飛行線路等都非常重要。另外，我國有相關(guān)的航空管制條例，在直升機(jī)出發(fā)前一定要做好相關(guān)的報(bào)備，通知當(dāng)?shù)夭块T，詳細(xì)說明飛行路線，得到許可后方可進(jìn)行巡查，對禁飛區(qū)或特殊地區(qū)要盡量避開，以避免產(chǎn)生不必要的麻煩。

5.3 設(shè)備因素

輸電線路的直升機(jī)巡查主要應(yīng)用的設(shè)備設(shè)施包括直升機(jī)、熱感應(yīng)成像儀和其他設(shè)備。從安全方面考慮，直升機(jī)平時(shí)的維護(hù)和保養(yǎng)工作就顯得尤為重要，任何細(xì)小的差錯(cuò)和故障都會造成重大的安全事故，不僅給企業(yè)造成了經(jīng)濟(jì)損失，人員的傷亡更是無法彌補(bǔ)。所以，巡查前一定要全面地檢查直升機(jī)，對工作儀器和設(shè)備設(shè)施也要反復(fù)確認(rèn)，相應(yīng)的保護(hù)設(shè)備也要隨身攜帶，以防意外發(fā)生。

6 結(jié)語

綜上所述，利用風(fēng)險(xiǎn)矩陣進(jìn)行輸電線路直升機(jī)巡檢作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)評估，只是風(fēng)險(xiǎn)評估方式中的一種，而直升機(jī)作為巡查方式中最危險(xiǎn)的一種，也有很多不確定因素，這些不確定因素對評估結(jié)果的準(zhǔn)確性造成了波動(dòng)。只有強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識、提高技術(shù)水平、做好預(yù)防措施，才能更好地避免重大安全事故的發(fā)生。

作者簡介：龐國華（1989-），男，廣西博白人，中國南方電網(wǎng)超高壓輸電公司廣州局助理工程師，研究方向：電力工程。

（責(zé)任編輯：王 波）