摘要：在輸電線路的巡視方法中，直升機巡視改變了傳統(tǒng)地面人工的巡視方式，具有效率高、效果好的特點，但是直升機巡查時所面臨的安全風險要高于其他的巡檢方法。文章以風險矩陣作為風險等級評價規(guī)則，為風險控制措施的實施提供有效的數(shù)據(jù)和理論依據(jù)，為電網(wǎng)系統(tǒng)的安全運行、正常巡查、作業(yè)安全和降低成本提供基礎保障。

關鍵詞：風險矩陣；輸電線路；直升機巡查；風險評估；安全風險 文獻標識碼：A

中圖分類號：TM726 文章編號：1009-2374（2016）32-0060-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.32.029

我國地大物博，整體經(jīng)濟的共同發(fā)展，讓城市、鄉(xiāng)村、山區(qū)的電力輸送得到了平衡，架空輸電線路所涉及的地區(qū)廣闊，經(jīng)過的區(qū)域類型復雜多變，有些地區(qū)甚至環(huán)境條件十分惡劣。由于不同電網(wǎng)系統(tǒng)長期處于室外，受到風吹雨淋的侵蝕，發(fā)生故障和問題在所難免，為了保證架空輸電線路的正常運行，把潛在的危險遏制在萌芽狀態(tài)，防患于未然，國家和電力企業(yè)每年要將大量的人力、物力和資金投入到巡查工作。

1 輸電線路電網(wǎng)所處的環(huán)境

輸電線路屬于超長電網(wǎng)系統(tǒng)，總長度往往都要達到1萬公里以上，有的國家專屬工程可以達到2萬公里以上，其所覆蓋的區(qū)域達到小半個中國，線路所經(jīng)過的地區(qū)地形地貌、海拔高度、氣候特點千差萬別。特別是在處于惡劣條件下的線路段，有的處于荒漠、有的處于深山、有的處于山區(qū)，甚至在無人區(qū)等交通不便的地方的架設，給傳統(tǒng)人為的巡視工作造成了極大的困難。這些地區(qū)發(fā)生意外情況的概率較平原地區(qū)大得多，例如各種地質運動、洪水暴雨、酷熱干旱、雪山冰封、深山密林等自然災害頻發(fā)，對于輸電線路埋下了安全隱患，在過去的人工巡視中經(jīng)常有人員傷亡的事故發(fā)生，給維護工作帶來了諸多不便。

輸電線路在這些地區(qū)的架設往往是不得已而為之，是到達下一個站點的必經(jīng)之路，在不能規(guī)避這些危險環(huán)境的情況下，更加要做好直升機巡查工作，保證輸電線路不受影響，經(jīng)濟、有效、便捷的方式管理能夠優(yōu)化巡視技術的配置，從而提高工作水平。

2 輸電線路的直升機巡查的技術特點

輸電線路的巡視使用直升機，多年以前就已經(jīng)引進國內，并且直升機巡視技術已經(jīng)相當?shù)耐晟?，對于大型電網(wǎng)公司直升機巡視是巡視工作中不可缺少的模式之一。由于直升機的巡視不受地形的影響，能夠在任何地形地區(qū)中隨意穿行，對于人工巡視無法到達或者過于復雜的地區(qū)十分受用，給架空輸電線路的基塔建立開拓了發(fā)展空間。直升機在巡視中能夠發(fā)揮速度快、機動性強、工作效率高的作用。

直升機巡視的主要設備是采用陀螺儀內部的紅外熱像儀裝配在機身上，通過熱力成像發(fā)現(xiàn)基塔所存在的發(fā)熱或導流問題。與地面人工的手持紅外熱像儀相比，其發(fā)射功率更大，可以對基塔設備和線路全方位的檢測，而且直升機所處高空可以比人工測試更接近目標，大大提高了測試的準確性。基塔上在瓶口以上也很容易出現(xiàn)缺陷，這是人工在地面上無法測試到的位置，直升機所處的位置優(yōu)勢，可以獲得很好的視野和角度，能輕松地填補人工檢查項的多個空缺。但是由于直升機的每一次飛行的費用較高，增加了企業(yè)的維護成本。直升機面對極端天氣時不能開展工作，且部分地區(qū)受到航空管制，即使發(fā)現(xiàn)可以解決的問題，也不能夠馬上進行處理。在長距離的飛行后因為燃料問題必須定時返回，也會影響巡視工作的開展。

3 風險矩陣的內容和原理

3.1 風險矩陣的內容

風險矩陣是我國較常用的風險管理方法之一，在國家標準中有一定的地位。風險矩陣能夠簡潔明了的闡述風險評估內容，而且使用簡單、道理清晰，適合不同項目的風險評估和管理。在我國經(jīng)常被運用于大型項目的建設管理體系中，比如鐵路、隧道、路橋、管網(wǎng)等等，均能夠起到不錯的效果。而在電網(wǎng)系統(tǒng)中的運用是借鑒于國外的先進理念，是隨著直升機巡視方式的逐漸成熟中找到的出路。風險矩陣特別適用于直升機巡查的評估和分析，對其各項指標能夠一一對應并量化排序，有很強的針對性，給在我國還尚未成熟的直升機巡查體系增添了運行的保障。作為安全風險評估的一種方法，風險矩陣主要能夠減少或消除現(xiàn)場作業(yè)的安全隱患，使安全事故發(fā)生的概率降到最低，具有很強的實用性和可控性，在設計指標時必須具有代表性和原則性，按照既定程序實現(xiàn)安全作業(yè)的規(guī)范化。

3.2 風險矩陣的原理

對于有實力采購直升機進行巡查輸出線路檢查的電網(wǎng)企業(yè)來說，從直升機的飛行服務選擇開始，到飛行準備階段，再到飛行作業(yè)和數(shù)據(jù)收集的過程中，都有一定的安全風險存在，都需要進行風險評估。其中最為突出的安全風險是飛行作業(yè)階段，這個階段最容易發(fā)生事故，給企業(yè)和人員造成的生命財產(chǎn)損失也最為嚴重，需要重點進行分析和評估。對風險需要按照性質和量級來進行區(qū)分：從性質進行評估的方法較為簡單，但是受到主觀影響比較大，對于評價人員的專業(yè)知識、經(jīng)驗水平和技術要求很高，否則定性時就會存在一定的差距；兩級方面的評估較為客觀，它以所手機的數(shù)據(jù)為依據(jù)，可以通過完整的計算、分析得出風險級別，但因為國內直升機的作業(yè)尚未普及，以至于能收集到的數(shù)據(jù)很少，不足以代表整體情況，數(shù)據(jù)的說服力不夠。因此，基于這些實際情況，風險矩陣的直升機巡檢安全風險評估也該結合這兩種方式，盡量能夠客觀、全面地反映出各種風險情況。

4 風險矩陣的實際應用

結合性質和量級的優(yōu)缺點，風險矩陣即采用了將定性或半定量的形式來進行風險量級，并且參考一定的已有的相關風險等級或標準，從而區(qū)分風險的輕重緩急、高低大小并且按照行與列依次排開，再進行有計劃的實施預防或清除，行與列的排布模式就是矩陣。根據(jù)矩陣中的數(shù)據(jù)就可以得出風險值，風險值是采用風險可能性與后果估計相乘所得的結果，其大小就是評估出的風險大小。具體用函數(shù)公式可以描述為：

式中：表示風險矩陣中對應風險的可能性中第級和風險后果嚴重程度第級的風險值；與分別表示風險可能性第級和風險后果嚴重程度第級的下限；與分別為相應的上限。有了具體的風險矩形公式，就可以對相應的風險程度和級別進行計算，得出發(fā)生風險可能的等級，把發(fā)生風險的絕對頻次和相對頻次代入公式，可能性指數(shù)就是。如果按照風險等級的分為高、中、低三個級別，對風向后果的嚴重性進行分析時也就是取值在1～3之間，這個數(shù)值可以根據(jù)實際需要自主選擇，數(shù)字越多分級也越細，風險評估也就越完善。

將所采集到的數(shù)據(jù)填入公式，得出不同的結果后，可以按照矩陣的形式建立表格。表格中反映了風險概率和后果的計算結果，縱坐標表示發(fā)生概率，現(xiàn)本文按照由上至下依次遞減；橫坐標表示風險后果，現(xiàn)本文按照從左到右依次增加。就可以很清晰地看到風險發(fā)生的可能性和實際危害，然后進入下一步判定階段。

對于風險等級的劃分，可以按照企業(yè)自身的能力、直升機飛行技術、巡查周期以及巡查的必要性等因素進行考慮，從而采取合適的應對措施，來有針對性地解決問題。這種劃分可以直接判定出企業(yè)所不能夠承受的風險等級、企業(yè)有能力解決的風險等級和企業(yè)能夠承受的風險等級，從而直接制定相關制度和規(guī)定，把最大風險等級的操作限度設置警戒線，在今后的工作中就可以完全避免，不需要重復判斷和評估。

5 影響風險矩陣評估安全風險等級的因素

5.1 人為因素

在輸電線路的直升機巡查過程中，人員操作是必不可少的，而對于風險來說，工作人員的生命危險處于各種風險因素的最低限度，要確保人員安全才能真正開展工作，否則一切都是空談。而對于機組人員，在實際巡查過程中，所受到的各方面影響都有可能造成巡查的風險增加，巡查人員的生理、心理、操作、技術等各個方面都可能出現(xiàn)偏差，而工作人員的配合默契、指揮得當、團隊合作也會影響作業(yè)安全。

5.2 環(huán)境因素

直升機巡查的地方往往是比較特殊的工作環(huán)境，基塔所處的位置可能本身就存在風險，特別是面對惡劣的天氣狀況或者氣候波動，直升機在空中的作業(yè)極有可能發(fā)生危險。巡查時所在地區(qū)的暴雨、旋風、動植物、云霧都會給直升機巡查造成困擾，巡查前要做好充分的準備，比如對任務地點的環(huán)境進行熟悉、事先了解天氣狀況、帶好應對氣溫的裝備、選擇合適的飛行線路等都非常重要。另外，我國有相關的航空管制條例，在直升機出發(fā)前一定要做好相關的報備，通知當?shù)夭块T，詳細說明飛行路線，得到許可后方可進行巡查，對禁飛區(qū)或特殊地區(qū)要盡量避開，以避免產(chǎn)生不必要的麻煩。

5.3 設備因素

輸電線路的直升機巡查主要應用的設備設施包括直升機、熱感應成像儀和其他設備。從安全方面考慮，直升機平時的維護和保養(yǎng)工作就顯得尤為重要，任何細小的差錯和故障都會造成重大的安全事故，不僅給企業(yè)造成了經(jīng)濟損失，人員的傷亡更是無法彌補。所以，巡查前一定要全面地檢查直升機，對工作儀器和設備設施也要反復確認，相應的保護設備也要隨身攜帶，以防意外發(fā)生。

6 結語

綜上所述，利用風險矩陣進行輸電線路直升機巡檢作業(yè)的安全風險評估，只是風險評估方式中的一種，而直升機作為巡查方式中最危險的一種，也有很多不確定因素，這些不確定因素對評估結果的準確性造成了波動。只有強化風險意識、提高技術水平、做好預防措施，才能更好地避免重大安全事故的發(fā)生。

作者簡介：龐國華（1989-），男，廣西博白人，中國南方電網(wǎng)超高壓輸電公司廣州局助理工程師，研究方向：電力工程。

（責任編輯：王 波）