李良

摘 要：隨著環(huán)境的不斷惡化，傳統(tǒng)汽車所帶來的污染逐漸被人們所重視，新能源汽車也隨著產(chǎn)生，近年來新能源汽車也在不斷走進人們的日常生活，其市場占有率也在不斷提升，但是傳統(tǒng)的汽車技術已相對成熟，因此新能源想要具有較大的競爭優(yōu)勢就需要滿足人們新的要求?？茖W技術的不斷進步帶動了新能源汽車的迅速發(fā)展，但是在其電池技術方面還存在的一定問題，本文主要分析了發(fā)展新能源汽車的重要性，列舉了一些目前新能源汽車電池技術存在的問題，并提出了相應的解決措施，希望對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有所幫助。

關鍵詞：新能源汽車；電池技術；問題；對策

一、引言

為了減少汽車運行過程中給環(huán)境帶來的污染，新能源汽車主要是依靠電能來發(fā)動的，因此其核心的部位就是電池，電池技術發(fā)展的好壞會直接影響到汽車的整體性能。目前制約我國新能源汽車的發(fā)展的主要因素之一就是電池技術，據(jù)有關調查顯示，大部分的車主會由于對電池技術的不信任而不選擇新能源汽車。所以發(fā)展新能源汽車的電池技術是該行業(yè)發(fā)展的需要思考的關鍵問題。

二、發(fā)展新能源汽車電池技術的重要性

眾所周知，新能源汽車的關鍵部分就是電池，電池技術的發(fā)展會直接影響到新能源汽車整個行業(yè)的發(fā)展，世博集團電池系統(tǒng)公司總裁Karsten Hang博士曾經(jīng)提出“在短時間內電動車受限于電池能量密度和持續(xù)里程的制約”。由此可見，目前想要促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展就需要提高汽車的電池技術，解決目前電池技術中存在的問題。通過實踐表明，想要提高汽車的整體性能的關鍵就是提高汽車的電池技術，新能源汽車的核心部位就是電池，良好的電池技術既可以延長汽車的行駛路程，還可以減少汽車在行駛過程中產(chǎn)生的噪音，既滿足了用戶對電池使用時長的要求，又增加了汽車在行駛過程中的舒適度，具有很大的現(xiàn)實意義。除此之外，從企業(yè)的角度來說，發(fā)展汽車的電池技術也可以有效的降低電池的成本，為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。通過研究表明，影響電池成本的主要元素是電池制造過程中所使用的隔膜，目前我國的隔膜價格相對低于發(fā)達國家，但是在性能上也和發(fā)達國家有很大差距。所以想要提高汽車的電池技術，還需要提高隔膜的性能，不僅能夠降低企業(yè)使用電池的成本，還能提高汽車的性能，為企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。另外電池技術也需要往多元化的方向發(fā)展，新能源汽車在節(jié)約化、規(guī)模化方向還需要不斷努力。

三、新能源汽車電池技術所存在的問題

從新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀來說，主要制約電池技術發(fā)展的因素就是電池的安全、容量和密度問題。通過研究顯示，新能源汽車的電池技術所存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一、電池的容量和密度方面，目前電池的容量密度問題還沒有得到很好的解決，而影響人們是否選擇新能源汽車的關鍵因素之一就是電池的密度，存在大部分的用戶由于電池密度不高、汽車續(xù)航能力差而放棄選擇新能源汽車。這主要是由于目前電池制造所使用的硫材料在室溫的電導率不高，硫單質的電子導電性和離子導電性也很低，且硫的最終反應物Li2S2和Li2S均為絕緣體，給電池高倍率性能的提高造成很大的困難。

第二、電池裝配技術不足，目前我國電池裝配技術還不夠高，很容易在制造過程中產(chǎn)生尺寸偏差，而新能源其中電池的散熱風扇需要的整體式轉子的葉片數(shù)量相對較多，導致了在安裝過程很容易出現(xiàn)由于安裝尺寸要求存在偏差使外轉子偏離出現(xiàn)風扇震動的現(xiàn)象。

第三、電池檢測技術存在問題，由于我國電池檢測人員的專業(yè)素質和職業(yè)技能相對較低，造成檢測技術也存在一定的不足，而電池風扇出現(xiàn)震動的原因之一就是由于檢測技術不高。例如，在電池風扇的檢測過程中，檢測人員還是會采用傳統(tǒng)的檢測方式，不重視仿真環(huán)境的檢測，造成了在實際使用過程中風扇會由于外界環(huán)境的改變而出現(xiàn)震動，因此檢測人員的職業(yè)意識還需要不斷提高。

四、提高新能源汽車電池技術的主要措施

（一）使用對提高電池容量和性能有幫助的材料

為了提高新能源汽車電池的容量和性能，可以使用更有利于電池技術提高的材料，主要可以從以下幾個方面入手。為了減少粘結劑、導電劑在電池敷料中的含量，可以使用粘結性、導電性較高的活性物質，從而達到提高電池容量的目的，還可以采用壓實密度更大的正負極材料，以此來提高活性物質壓實加工的性能。為了縮短電池的散熱時長，可以使用熱發(fā)揮更大的材料，例如正極材料的高電壓鈷酸鋰材料、二元材料等，負極材料的軟碳硬碳、硅錫基化合物等。為了增加電芯的設計容量，可以使用厚度反彈較小的材料，鋰電池在循環(huán)后，會存在一定的反彈，所以在設計時需要預留一定的反彈空間，使用反彈空間較小的材料就可以為了電芯設計厚度的提高增加空間。

（二）改進減震墊

通常情況下，新能源汽車減震墊的作用就是減少電池散熱風扇的震動，而目前所使用的電池內中心的與電機線架之間的三個減震墊不利于電池風扇的建造，反而會增加電池的震動頻率，因此需要對減震墊進行優(yōu)化設計。可以在不改變減震墊本身結構的前提下，在三個風扇的減震墊的內中心的上端使用法蘭盤底座的三個圓柱孔，再與電機線架進行連接，就可以有效解決風扇的震動問題。

（三）提高電池檢測人員的職業(yè)素質和電池檢測技術

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，不斷需要不斷提高電池性能和容量等技術，還需要提高檢測人員的職業(yè)素質和檢測技術。提高檢測技術可以及時發(fā)現(xiàn)電池存在的問題并排除，促進電池技術的發(fā)展，提高檢測人員的技術就是加強人才的培養(yǎng)，可以促進我國新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展。相關企業(yè)可以加強和高校之間的合作，建立相應的科研技術，組織高素質人才來提高電池技術，也可以加強企業(yè)的自主研發(fā)能力，為企業(yè)市場競爭力的提高打下基礎。

（四）提高電池技術的安全性

新能源汽車的電池安全問題一直是人們關注的熱點問題，目前市場上會出現(xiàn)由于汽車電池過熱而發(fā)生的火災現(xiàn)象，因此需要從電池的冷卻方面入手。主要負責控制電池溫度的是汽車的熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以確保電池處于一個合理的運用溫度下，而熱管理系統(tǒng)主要由整車控制器控制，因此需要提高控制器的性能，在電池溫度異常時，及時采取措施進行散熱，保證汽車的安全性和使用時長。

五、結束語

總而言之，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車已經(jīng)是時代發(fā)展的必然趨勢，但是由于其在技術等方面存在的問題還不能被大部分人所接受，其中最重要的就是汽車的電池技術，因此需要根據(jù)目前電池技術所存在的問題提出相應的解決措施，才能促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

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