曾雯

摘 要：國家正在推行四個交通的建設(shè)，港口智能化建設(shè)順應(yīng)了智慧交通的建設(shè)，且隨著我國科學技術(shù)的發(fā)展，港口智能化成為了必然的發(fā)展趨勢，本文簡要的分析了港口智能化的概念以及港口智能化建設(shè)存在的問題，最后介紹了幾種港口智能化關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：港口建設(shè)；問題；智能化技術(shù)

1港口智能化概述

近年來，為了推進交通現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展，我國提出了四個交通（綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通）的建設(shè)方案，其中，智慧交通的信息化建設(shè)是現(xiàn)代交通建設(shè)的關(guān)鍵，港口智能化建設(shè)符合智慧交通理念。

港口智能化是應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（WEB）、移動通信技術(shù)（GMS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、實時監(jiān)控系統(tǒng)（AIS）、物流搬運機器人（AGV）、自動化裝卸設(shè)備等先進的技術(shù)，并且將自動化技術(shù)通過智能物流系統(tǒng)（物流實時跟蹤技術(shù)、物流規(guī)劃可視化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉儲管理及庫存控制技術(shù)等）應(yīng)用于整個港口的作業(yè)、運輸服務(wù)和港口管理服務(wù)的各個方面，并把港口作業(yè)流程高效、準確、實時的整合成一個完整系統(tǒng)。[1]現(xiàn)目前我國港口智能化建設(shè)也取得了一些初步的成效，已建成了3個自動化碼頭——廈門遠海港、青島港、上海洋山港，且在2019年1月18日，青島港成功完成基于5G連接的自動橋吊控制操作，成了全球首家應(yīng)用5G技術(shù)的港口。但是我國的港口智能化建設(shè)仍然存在一些問題。

2我國港口智能化存在的問題

2.1我國港口智能化建設(shè)還處于信息處理階段

現(xiàn)階段我國港口數(shù)據(jù)處理實現(xiàn)了信息化，通過計算機技術(shù)進行數(shù)據(jù)采集，將采集到的數(shù)據(jù)儲存到數(shù)據(jù)庫，并且能夠根據(jù)編寫的程序自動的處理數(shù)據(jù)，生成可供工作人員使用的信息。這無疑是港口智能化建設(shè)中的一大進步，不用人工處理海量的數(shù)據(jù)，節(jié)省了時間成本。但是我國港口也只停留在信息處理這一初級階段，僅僅只是做到了無紙化進步，在大多數(shù)作業(yè)流程上并沒有實現(xiàn)自動化作業(yè)，還是需要通過人工來完成。一些智能化信息系統(tǒng)并沒有得到實際的應(yīng)用。故我國要想在港口智能化建設(shè)上取得發(fā)展，不應(yīng)該僅僅停留在信息處理階段，而已應(yīng)該將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動通信技術(shù)、智能物流技術(shù)等結(jié)合起來，構(gòu)建真正的無縫連接的自動化智能碼頭。

2.2智能化建設(shè)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃

由于港口中各業(yè)務(wù)機構(gòu)分別屬于多個部門管轄，處于各自為政、條塊分割的狀態(tài)，各機構(gòu)之間信息閉塞，無法實現(xiàn)相互之間信息資源共享，阻礙了港口建立信息一體化平臺，無法進行信息共享，因而使得港口信息傳遞效率低，各部門之間的協(xié)作效率低，最后造成港口的運行效率低，完全違背了港口智能化建設(shè)的宗旨——建立高效率、無縫連接的智能化自動碼頭。因而港口部門之間需要統(tǒng)籌規(guī)劃，以建設(shè)真正的智能化港口而努力，不能過于分散，各部門應(yīng)該相互協(xié)作，最后有一個專門的政府機構(gòu)來統(tǒng)一管理。[2]

2.3港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差

現(xiàn)如今電子商務(wù)行業(yè)飛速發(fā)展，也刺激了港口物流的發(fā)展，現(xiàn)在的港口進入了第四代港口的建設(shè)當中，港口智能化發(fā)展一定層面上也是為了港口物流的高效率。現(xiàn)階段港口物流智能系統(tǒng)有物流實時跟蹤技術(shù)、物流規(guī)劃可視化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉儲管理及庫存控制技術(shù)等技術(shù)，但是我國港口的物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，除去沿海的新建的碼頭，我國大部分碼頭的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平僅相當于發(fā)達國家20世界60-70年代的水平，使得上述的許多高效率技術(shù)都無法應(yīng)用，不能建立高效率的港口物流系統(tǒng)，大大的阻礙了港口的智能化發(fā)展。

3港口智能化建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)

3.1智能化物流系統(tǒng)

港口智能化物流系統(tǒng)是指物流實時跟蹤技術(shù)、物流規(guī)劃可視化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉儲管理及庫存控制技術(shù)等，它能夠有效的實現(xiàn)港口的智能化物流服務(wù)，構(gòu)建高效的港口物流體系，為港口的智能化發(fā)展舔磚加瓦，這一終極目標由以下子目標構(gòu)成：首先是建立一體化的信息共享平臺，不僅港口內(nèi)部各部門可以實行資源共享，使得各部門工作無縫連接，提高港口的協(xié)作效率，而且還應(yīng)該實行港口與鐵路公司、公路公司、貨運站、船公司、倉儲公司、電子商務(wù)公司的信息共享，這樣有利于多式聯(lián)運的發(fā)展，提高運輸效率。其次是轉(zhuǎn)變物流服務(wù)的模式，傳統(tǒng)的人工物流服務(wù)模式已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在港口物流服務(wù)的需求，物流服務(wù)應(yīng)該趨向無紙化、自動化、高速化、自動化發(fā)展。再次就是提高港口管理和決策水平，如實現(xiàn)遠程調(diào)度，信息自動化采集、存儲和加工，優(yōu)化港口物流流程和生產(chǎn)組織，提高港口物流服務(wù)質(zhì)量；[3]最后應(yīng)該加強港口與市場的聯(lián)系，現(xiàn)階段電子商務(wù)行業(yè)快速發(fā)展，港口可以借助電子商務(wù)平臺實行供應(yīng)鏈物流服務(wù)模式，將生廠商、銷售商、消費者、港口聯(lián)系起來，實行信息交流，可以使得電子商務(wù)平臺上的交易量增加，還可以使得生廠商、銷售商更好的進行產(chǎn)品銷售，同時港口作為物流系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵節(jié)點，其周轉(zhuǎn)量也能夠隨著提高。

3.2港口智能化服務(wù)技術(shù)

為了建成智能化港口，目前已有很多智能化服務(wù)技術(shù)，以下簡要介紹幾種標志性的技術(shù)。

（1）RFID射頻識別技術(shù)

射頻識別技術(shù)利用通信技術(shù)，能夠通過無線電訊號識別特定目標并并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)，而無需識別系統(tǒng)與特定目標之間建立機械或光學接觸。港口利用射頻識別技術(shù)來讀取信息，這種信息讀取方式快速、高效、準確、便捷，收集電子化信息是港口智能化建設(shè)的基礎(chǔ)，故無線射頻技術(shù)有著重要的地位。

（2）自動導(dǎo)引運輸車輛（AGV）的智能化運行技術(shù)

自動導(dǎo)引運輸車輛（AGV）是自動化碼頭常用的一種智能化設(shè)備，具有電磁或光學導(dǎo)引裝置，具有小車運行和停車裝置、安全保護裝置，以及具有各種移載功能的運輸小車。它是一種以電力為動力，裝有非接觸導(dǎo)向裝置的無人駕駛自動化車輛，通過智能化的信息技術(shù)，能夠使得它能與岸邊集裝箱裝卸橋進行高效配合，完成集裝箱裝卸工作，能夠按照預(yù)定的導(dǎo)引路線進行運輸工作。[4]

（3）實時監(jiān)控系統(tǒng)

實時監(jiān)控系統(tǒng)是指將信息跟蹤技術(shù)（全球定位系統(tǒng)、遙感計算書、地理信息系統(tǒng)等）、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、識別技術(shù)、語音視頻監(jiān)控技術(shù)等進行綜合應(yīng)用，對整個港口實行實時監(jiān)控，以便在有需要的時候及時獲取港口的相關(guān)信息。

參考文獻：

[1]李智.港口口岸智能化與智能物流系統(tǒng)[J]. 黑龍江科技信息， 2012（21）：63-63.

[2]紀飛.港口碼頭系統(tǒng)智能化應(yīng)用的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 中國新技術(shù)新產(chǎn)品， No.366（08）：24-25.

[3]謝文寧， 鄭見粹.我國第四代港口智能化發(fā)展對策[J]. 中國港口， 2011（8）：58-60.

[4]佚名.物流機械設(shè)備[M]. 2008.