張改平 趙顏

[摘 要]隨著消費水平的升級，傳統(tǒng)單一的公路冷鏈物流難以滿足消費者的需求，需要大力發(fā)展以鐵路為主導(dǎo)的多式聯(lián)運，滿足日益增長的冷鏈?zhǔn)袌鲂枨?。文章通過分析我國冷鏈?zhǔn)袌龅默F(xiàn)狀及存在的問題，并對標(biāo)研究國內(nèi)外冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗，嘗試總結(jié)并探析以完善頂層設(shè)計-創(chuàng)新服務(wù)模式-暢通物流環(huán)節(jié)為主要內(nèi)容的實施路徑，以推動我國冷鏈物流的發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]冷鏈物流；發(fā)展路徑；鐵路物流；多式聯(lián)運

近年來，隨著物流設(shè)施的完善、消費水平的提高，冷鏈物流備受行業(yè)關(guān)注。隨著生鮮產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品消費市場的進(jìn)一步增大，單一的公路冷鏈運輸已經(jīng)不能滿足龐大的冷鏈?zhǔn)袌鲂枨?，以鐵路運輸為主導(dǎo)的多式聯(lián)運將成為未來冷鏈運輸?shù)谋厝悔厔荨Ｈ欢?，大力發(fā)展多式聯(lián)運，需要在基礎(chǔ)設(shè)施、裝載設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則等方面保證各個節(jié)點銜接的順暢，鐵路冷鏈物流成為制約多式聯(lián)運發(fā)展的主要環(huán)節(jié)。

1 我國鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

自1953年中國鐵路正式開辦冷藏運輸業(yè)務(wù)以來，從最初的年運量110萬噸到1991年的1669萬噸，鐵路冷鏈運量達(dá)到高峰，占全國冷鏈總運量70%以上。長期以來，由于鐵路冷鏈運輸靈活性差、運輸時間較長、運輸價格機制不靈活、不能提供全程物流服務(wù)等問題和缺點，并且隨著我國高速公路的快速發(fā)展，國家出臺公路優(yōu)惠政策等，鐵路冷鏈物流在冷鏈物流市場中分量急劇下滑，在低谷時曾僅有40余萬噸。

當(dāng)前我國鐵路承接冷鏈運輸主要是由中國鐵路總公司旗下的中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司和中鐵特貨運輸有限責(zé)任公司，正在運營及使用的冷藏設(shè)備主要包括B10、B22型機械冷藏車以及BX1K集裝箱專用平車。為適應(yīng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，進(jìn)一步改善鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)境，拓展鐵路冷鏈物流市場，中國鐵路總公司制定了《鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃建設(shè)七條主通道、十三條支線、“二縱二橫三放射”的主通道及82個鐵路冷鏈物流基地，見圖1所示。

1.2 鐵路冷鏈物流運輸發(fā)展制約因素與問題

我國鐵路冷鏈物流市場占有率逐年呈現(xiàn)下降趨勢，制約因素及存在的問題主要表現(xiàn)在以下幾個方面[1]：一是冷鏈物流運輸組織模式和運輸能力不足。但由于鐵路貨運手續(xù)繁雜、配車以及鐵路場站集裝箱辦理能力低，造成鐵路貨物積壓，增加了運輸時間，鐵路冷鏈運輸?shù)慕M織局限性較高，行業(yè)競爭力不足，導(dǎo)致鐵路冷鏈運輸效率遠(yuǎn)低于公路；二是鐵路冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備落后。目前鐵路啟運和目的地兩端的冷庫設(shè)施無法滿足鐵路運輸及冷鏈?zhǔn)袌鲑Q(mào)易需求，冷藏集裝箱數(shù)量較少；三是尚未形成完整的冷鏈運輸通道和產(chǎn)業(yè)鏈。全國主要方向冷鏈運輸主通道及跨鐵路局次通道均未形成，干線運輸與區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)尚未建成。我國各地班列只提供以冷鏈運輸為主的有限服務(wù)，提供不了完整的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)；四是缺乏完善的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)及服務(wù)體系。缺少針對供應(yīng)鏈上下游環(huán)節(jié)銜接過程的管理及銷售環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，信息資源難以實現(xiàn)有效銜接與共享，市場監(jiān)管服務(wù)體系也有待完善。

2 借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗探析我國鐵路冷鏈物流發(fā)展的實施路徑

2.1 國內(nèi)外冷鏈物流發(fā)展借鑒

2.1.1 美國冷鏈物流發(fā)展分析

美國鐵路冷鏈物流發(fā)展成績斐然，得益于在冷鏈運輸技術(shù)、物流裝備技術(shù)及服務(wù)模式等方面的創(chuàng)新。在運輸技術(shù)方面，推進(jìn)運輸一體化和直達(dá)化運輸，加強與公路運輸合作，實現(xiàn)由“站到站”到“庫到庫”的運輸，并組建自己的汽車運輸公司，解決“最后一公里”的短途運輸問題[2]；在裝備技術(shù)方面，采用最新高性能大型鐵路冷藏車代替舊型車輛，并且美國冷鏈運輸車輛上一般都配有GPS、遠(yuǎn)程控制技術(shù)及溫度監(jiān)控等功能，可對于車輛的溫度、油耗和故障等進(jìn)行實時診斷和調(diào)控；在服務(wù)模式方面，采用直采直銷模式有效縮短供應(yīng)鏈鏈條長度，加快流通速度，有效降低流通成本，美國已經(jīng)做到近80%的農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地批發(fā)市場經(jīng)物流配送中心直達(dá)零售市場 [3]。

2.1.1 “百色一號”專列發(fā)展分析

2013年12月11日“百色一號”開通，從百色東開出，駛?cè)氡本┐蠹t門站，途經(jīng)九個省，全程約2800公里，目前鐵路在途時間為66小時左右。成功的經(jīng)驗之處在于：一是完善的專列運輸鏈條。由第三方公司組織專門車隊向農(nóng)戶收購果蔬，將生產(chǎn)基地與銷售市場緊密相連 [4]；二是采用先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，專列采用先進(jìn)的遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，24小時不間斷監(jiān)控運輸情況，并且已經(jīng)運行3年，從而保障果蔬的運輸安全。

2.2 我國鐵路冷鏈物流的發(fā)展實施路徑

借鑒美國、廣西“白色一號”的成功經(jīng)驗，結(jié)合我國鐵路冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，本文認(rèn)為我國鐵路冷鏈物流發(fā)展路徑主要從三個層面推進(jìn)：第一個層面是完善頂層設(shè)計；第二個層面是創(chuàng)新服務(wù)模式；第三個層面是暢通冷鏈物流環(huán)節(jié)。詳見圖2所示。

2.2.1 三個層面之間的關(guān)系

第一層面、第二層面、第三層面之間關(guān)系密切，層層相關(guān)。第一層面主要為頂層設(shè)計，包括政府政策支持與引導(dǎo)。一方面從立法、監(jiān)管等方面，創(chuàng)造鐵路冷鏈物流發(fā)展的外部環(huán)境，針對源頭、運輸環(huán)節(jié)及配送的溫控問題，進(jìn)行立法約束、立法監(jiān)管，明確權(quán)責(zé)，并制定嚴(yán)格的懲處措施；另一方面是統(tǒng)一嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，確保公鐵聯(lián)運標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸效率、減少損失，并提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈服務(wù)。第二層面主要為創(chuàng)新服務(wù)模式，為滿足鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，需要充足穩(wěn)定的貨源及大容量的產(chǎn)銷地倉儲設(shè)施，為此借鑒美國和廣西百色一號經(jīng)驗，采用產(chǎn)運銷一體化服務(wù)模式，以運促貿(mào)、運貿(mào)一體，保障鐵路運輸經(jīng)濟(jì)特性充分發(fā)揮。第三層面是暢通冷鏈物流環(huán)節(jié)，在倉儲、運輸及末端配送環(huán)節(jié)，兩端倉儲盡可能布局在產(chǎn)地、銷地附近，中間運輸環(huán)節(jié)保障盡可能減少倒運、倒裝及裝卸次數(shù)，保障運輸時效及溫控質(zhì)量，末端配送環(huán)節(jié)盡可能保障運輸時效及質(zhì)量。

2.2.2 暢通冷鏈物流環(huán)節(jié)

暢通鐵路冷鏈物流的環(huán)節(jié)，具體需要從源頭產(chǎn)地及銷地倉儲、干線運輸及末端配送三個環(huán)節(jié)進(jìn)行完善。第一個環(huán)節(jié)：產(chǎn)地和銷地的倉儲。優(yōu)化產(chǎn)地和銷地的倉儲布局，是暢通鐵路冷鏈物流第一個環(huán)節(jié)。從產(chǎn)地來講，倉儲布局應(yīng)充分覆蓋大部分農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地半徑，爭取盡可能快實現(xiàn)較大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品在最短的時間內(nèi)做到預(yù)冷入庫。從銷地來講，鐵路冷鏈物流的特點為量大、準(zhǔn)時，大規(guī)模的運輸?shù)秸竞?，需要大?guī)模的庫房滿足倉儲的需求。第二個環(huán)節(jié)：干線運輸環(huán)節(jié)。干線運輸環(huán)節(jié)是暢通鐵路冷鏈物流的第二個環(huán)節(jié)，主要指標(biāo)準(zhǔn)化的公鐵聯(lián)運裝載設(shè)備，裝載裝備的設(shè)計應(yīng)該滿足公鐵兩用的基本需求，避免公鐵兩種運輸方式銜接時，由于裝備的標(biāo)準(zhǔn)不一致而出現(xiàn)貨物倒裝問題。第三個環(huán)節(jié)：冷鏈運輸?shù)淖詈笠还锱渌铜h(huán)節(jié)。這個環(huán)節(jié)是暢通鐵路冷鏈物流的最后一個環(huán)節(jié)。鐵路運送至城市配送中心后，需要分溫區(qū)存儲農(nóng)產(chǎn)品，并設(shè)計配送專用保溫設(shè)備，滿足商超、大型餐飲業(yè)等的配送需求。

3 結(jié) 論

隨著消費升級及冷鏈產(chǎn)品市場需求的擴(kuò)大，以鐵路冷鏈物流發(fā)展為主導(dǎo)的多式聯(lián)運必將成為冷鏈物流發(fā)展的趨勢。從國內(nèi)外鐵路冷鏈物流經(jīng)驗看，科學(xué)的發(fā)展路徑是成功的關(guān)鍵。針對我國鐵路冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題，本文構(gòu)建了頂層設(shè)計-服務(wù)模式創(chuàng)新-暢通鐵路冷鏈物流鏈條為核心內(nèi)容的發(fā)展路徑，并對如何暢通冷鏈物流環(huán)節(jié)進(jìn)行了深入剖析。因此，通過立法監(jiān)管、制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新服務(wù)模式，輔之政府政策引導(dǎo)，我國鐵路冷鏈將成為運輸覆蓋面最全、運送成本最低的發(fā)展方式。

參考文獻(xiàn)

[1]崔忠付，王杰等.中國冷鏈物流發(fā)展報告[R].北京：中國財富出版社，2018.6.

[2]孫金平，紀(jì)若婷等.北美鐵路冷鏈運輸發(fā)展研究[J].鐵道貨運，2015，33（8）：54-59.

[3]吳蘊之.對美國物流及其豬禽冷鏈物流的考察和啟示[J].國外畜牧學(xué)（豬與禽），2016，36（10）：63-65.

[基金項目]中央級公益性科研院所基本科研業(yè)務(wù)費項目（項目編號：20186405）的研究成果。

[作者簡介]張改平（1984-），女，山東聊城人，博士，助理研究員，研究方向：運輸經(jīng)濟(jì)理論與政策方向；趙顏（1994-），男，河南鄭州人，碩士研究生，研究方向：交通運輸工程。