劉艷召

摘 要：現(xiàn)階段道路交通中，車流量大、大型車輛及超載車輛顯著增多，瀝青混凝土路面已不能滿足當前交通壓力，導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度損壞，如裂縫、錯層、表面松散等，嚴重的影響了公路通行安全。借鑒國內(nèi)外的成功經(jīng)驗，利用SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)能夠很好的解決出現(xiàn)的種種問題，增強路面抗破壞性能，延長路面使用年限，緩解交通壓力，保障交通安全。

關(guān)鍵詞：SBS改性瀝青；工程概況；配合比設(shè)計

1 工程概況

某公路工程總長度為45.544km，該路線內(nèi)包括：9座大橋、10座中橋、4座小橋、108道涵洞、3座高架橋、2處隧道及5座分離立交橋，16.72億元為工程總預(yù)算。本工程高速公路建設(shè)標準為雙向四車道，路基寬度為24.5m。為全面提升工程建設(shè)質(zhì)量，降低施工成本，該工程選取SBS改性瀝青混凝土路面施工。以SBS—I—C改性瀝青SMA—16/SMA—13結(jié)構(gòu)為主，SMA路面結(jié)構(gòu)抗磨耗、抗衰老性與高溫穩(wěn)定性良好，符合施工規(guī)定。

2 公路SBS改性瀝青混凝土路面配合比設(shè)計

1）目標配合比。目標配合比的主要內(nèi)容是明確供料的實際比例和進料的速度。在執(zhí)行試驗的過程中，需在粗細料堆中選取具有一定代表性的樣品，同時舍棄那些試驗數(shù)據(jù)結(jié)果相差較大的樣品。在制備試樣時，加熱礦料的溫度需恒定在180℃，加熱瀝青混凝土的溫度需恒定在170℃，而拌和過程中的溫度則應(yīng)為175℃。對瀝青混凝土的每一項指標都進行針對性的驗證，直到其可以滿足設(shè)計要求。

2）生產(chǎn)配合比。生產(chǎn)配合比主要范圍五個步驟，分別為：通過試驗得到目標配合比、檢驗集料的顆粒組成、集料篩分、配合比設(shè)計和確定用量（以馬歇爾試驗作為基準和方法）。在設(shè)計的過程中，運用目標配合比中效果最為優(yōu)良的瀝青混凝土用量，并對其進行試驗，在試驗結(jié)果分析完成以后，對瀝青混凝土的實際用量進行細微的調(diào)整，從而得出最佳配合比。

3）設(shè)計驗證。按照上述設(shè)計過程所得的最佳配合比進行瀝青混凝土的制備和試驗性鋪設(shè)，對鋪設(shè)后的效果及各項指標進行檢驗，為后續(xù)的大范圍使用總結(jié)經(jīng)驗。如果預(yù)鋪段不能滿足設(shè)計要求，需要找到其原因，并有針對性的進行配合比重調(diào)。

3 公路SBS改性瀝青混合料施工工藝

1）試鋪段施工。施工前期，應(yīng)做好試驗段施工，本工程選取200m試鋪段，以此對生產(chǎn)配合比、施工工序等進行確定，要求合理配置施工機械，并對施工組織設(shè)計加以完善。拌和、碾壓是施工的重點，因選取SBS改性瀝青，必須合理控制拌和及碾壓階段的施工溫度，做好檢測工作。

2）拌和施工。根據(jù)配合比設(shè)計，向攪拌倉內(nèi)合理投放所有熱集料，以干拌形式進行施工，隨后將瀝青噴入，并進行濕拌施工。出料后向混合料存儲倉內(nèi)放入。因選用SBS改性瀝青，與普通瀝青混合料拌和溫度相比，應(yīng)多出15℃，要求在165到175℃之間合理控制瀝青加熱溫度，在175到190℃之間合理控制集料加熱溫度，在170到180℃之間合理控制混合料出料問題，如在195℃以上，則不得使用。相比普通瀝青混合料，在拌和時間方面，改性瀝青混合料需適當延長，此時將影響拌和機生產(chǎn)效率，為解決該問題，施工拌和時，必須充分考慮拌和能力，做好計算工作，避免對后期攤鋪速度造成不利影響。

3）運輸施工。為確保攤鋪施工質(zhì)量，應(yīng)選取噸位較大的自卸汽車進行改性瀝青混合料運送，運送環(huán)節(jié)需做好保溫工作，要求將篷布等覆蓋到車廂上。同時將一層薄薄的隔離劑涂抹到車廂內(nèi)，避免瀝青粘黏車廂，但應(yīng)注意車廂底部不允許出現(xiàn)積液問題。攤鋪施工早期階段，要求前方等待卸料的車輛控制在5輛以上，確保攤鋪作業(yè)可以持續(xù)不斷地進行。

4）攤鋪施工。攤鋪施工前，應(yīng)清理干凈工作面，一般先利用水做好沖洗工作，隨后將工作面曬干，即可進行攤鋪施工。當車輛已經(jīng)碾壓下層路面后，攤鋪施工前需進行粘層油灑布，一般以每平方米0.3L為準。要求將自動找平裝置設(shè)置到攤鋪機，并采取初步壓實裝置進行施工。根據(jù)供料、碾壓速度等因素進行攤鋪機攤鋪速度的合理確定，避免出現(xiàn)停機現(xiàn)象。

因選取SBS改性瀝青施工，要求在160到180℃之間合理控制攤鋪溫度，如溫度在140℃以下，則不得用于混合料施工。要求在卡車卸料時，檢測混合料溫度，如路面表層溫度在15℃以下，禁止改性瀝青SMA混合料攤鋪施工。

與普通瀝青混凝土相比，改性瀝青混合料壓實系數(shù)較低，需嚴格按照試鋪段相關(guān)參數(shù)進行松鋪系數(shù)的確定，攤鋪施工中，需實時對攤鋪層厚、路拱等進行檢測，確保其滿足施工要求。

5）碾壓施工。根據(jù)施工要求，可將試鋪段分為4段進行碾壓施工，50m為各段長度。因改性料壓實難度大，碾壓遍數(shù)需控制在4到5遍之間，且保證其壓實度滿足設(shè)計94%。本工程改性瀝青混合料選取了兩種油石比，分別為4.8%、5.1%，通過分析得出，以上兩類油石比密實度基本一致，因瀝青用量增加，將加大混合料析漏程度，為此，最終選取的油石比為4.8%。

根據(jù)工程施工具體情況，需對碾壓施工各個階段的溫度進行測量、記錄，并對各種溫度間變化量進行準確計算，以此進行混合料拌和溫度的確定。通過鉆芯測試法對試驗段密實度進行測定，結(jié)果顯示，改性瀝青混合料碾壓溫度增加，攤鋪施工后需及時做好碾壓工作，盡可能縮短兩個工序的間隔時間，且按照每小時5km以內(nèi)的碾壓速度施工。SBS改性瀝青用于混合料，其粘度將大大增加，碾壓施工不可選取輪胎式壓路機，應(yīng)選取鋼輪壓路機進行碾壓施工，初壓遍數(shù)可控制2遍左右，復(fù)壓則控制3遍左右，要求終壓后瀝青混合料溫度仍在90℃以上。

為避免壓路機輪胎粘黏混合料，需將水適量噴灑到鋼輪表面，確保其濕潤。一般可將清洗劑等材料摻加水中，需合理控制灑水量，避免對混合料溫度造成嚴重影響。碾壓施工后，應(yīng)在94%以上控制混合料壓實度，4%以內(nèi)控制空隙率，通常情況下，其密實檢測可選取鉆孔法，如時間較短情況鉆孔取樣難度過大，可通過碾壓遍數(shù)控制壓實度，且對其輪跡消除情況進行隨時觀測。

當改性瀝青混合料面層密實滿足設(shè)計要求后，即可停止壓實作業(yè)，如碾壓過量，瀝青結(jié)合料極易向路表面擠壓，對構(gòu)造深度造成嚴重影響。碾壓施工中應(yīng)時刻對路表碾壓情況進行觀測，確保碾壓適度。

6）開放交通。當攤鋪層溫度等同于附近地面溫度后，即可開放交通。如攤鋪施工中降雨或下層濕度過大，則不可進行攤鋪施工。如瀝青混合料為壓實，則被雨水浸濕，必須將已攤鋪段清除，并進行新料換填。整個養(yǎng)生期間不得路面表層，如出現(xiàn)破損問題需及時進行處理。同時嚴禁基層初凝前對其造成任何影響，如擠壓、踩踏等。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，道路交通不斷發(fā)展，對路面的要求也愈來愈高，傳統(tǒng)的瀝青路面已不能適應(yīng)現(xiàn)在的需求。針對這一情況，國內(nèi)外對瀝青材料進行了深入的研究。目前，改性瀝青作為一種有效提升瀝青品質(zhì)的途徑，得到了廣泛地認可和應(yīng)用，并取得了較好的使用效果。SBS中聚苯乙烯組成的硬段和聚丁二烯組成的軟段賦予了改性體獨特的性能，使其成為瀝青改性劑中適應(yīng)性最強、效果最好的改性劑，具有廣闊的應(yīng)用前景。

參考文獻

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