顏隆海 王小英

摘 要：隨著我國汽車保有量和交通需求的快速增長，道路交通事故呈現(xiàn)出逐年成上升的趨勢。對于交警部門來說，如何快速并且準確的判斷交通事故成因，成為當前工作中的首要問題之一。大量的實踐經(jīng)驗證明，通過車體痕跡檢驗，可以在相對較短的時間內(nèi)準確判定交通事故成因，大幅降低了因交通事故成因判定不準確或效率較低而引起的各類糾紛，有效維護了社會的和諧穩(wěn)定;同時，還提高了交通事故的處理效率，幫助公安交通管理部門樹立起良好的社會形象。

關(guān)鍵詞：車體痕跡檢驗;交通事故;成因認定;運用;案例

近幾年來，我國的機動車保有量及交通參與者都呈現(xiàn)出急劇攀升的態(tài)勢，與此同時，交通事故的數(shù)量也實現(xiàn)了同比增長。各類疑難案件層出不窮，給交警部門認定事故成因以及劃分事故責任帶來了極大的困難。在大多數(shù)交通事故車輛的車體上都會留下一些痕跡，而在這些痕跡當中，往往就蘊藏著交通事故的主要原因，需要相關(guān)工作人員全面掌握車體痕跡的檢驗方法，利用精湛的檢驗技術(shù)，還原交通事故的發(fā)生經(jīng)過，從而找到引發(fā)交通事故的真正原因，提高交通事故責任判定工作的準確率及時效性。

1 車體痕跡檢驗的具體流程

1.1 車痕查找

在查找事故車輛外部車痕時，多數(shù)情況下都是由車頭部位開始，按照由上至下沿逆時針的方向進行尋找;在查找事故車輛內(nèi)部車痕時，應(yīng)按照由前至后、由上至下、沿逆時針方向進行尋找。找到痕跡之后，仔細觀察其部位表面或附近是否有不屬于本車顏色的漆片、纖維、毛發(fā)、血跡、人體組織等附著物，如果檢驗人員懷疑存在借助普通光源或者用肉眼不容易發(fā)現(xiàn)的痕跡及附著物，需使用放大鏡或者特殊光源進行輔助查找。

1.2 車痕分析

當查找到車體痕跡以后，應(yīng)對其種類及形成機理進行初步分析，例如是否因碰撞形成、搓擦形成或者擠壓形成。例如當事故車輛發(fā)生翻滾后或者車輛與行人發(fā)生碰撞，必然會在車輛內(nèi)部頂棚表面、內(nèi)飾板表面或車體外部附著一些纖維、毛發(fā)、血跡、人體組織等物質(zhì)。這些痕跡及附著物對事故成因的認定具有較高的分析價值。

1.3 車痕取證

檢驗人員需要對車體痕跡進行取證，為后期的事故成因判定提供證據(jù)。具體的操作步驟為：第一步，測量車痕。在測量之前，需要對車痕進行準確定位，再使用鋼卷尺按照XY軸定位法進行測量;第二步，車痕提取。車痕提取方法主要包括拍照提取法和原物提取法兩種。在使用拍照提取法時，鏡頭最好與被拍攝物體保持垂直角度，避免被拍攝物體發(fā)生變形，然后再對車體進行多角度拍攝，準確反映出該車痕在車身上的具體位置;原物提取法是檢驗人員將全部或局部承痕客體從車體上取走;第三步，車痕記錄。主要通過文字及圖片的形式將車痕位置、長度、寬度、高度、形狀和特征等數(shù)據(jù)及相關(guān)信息記錄下來，必要時，可采用攝像形式將車痕取證的過程拍攝下來。

1.4 痕跡確認

車痕取證結(jié)束后，需要對車痕的形成原因進行確認，例如因碰撞形成、刮擦形成或者擦壓形成等等。痕跡確認的方法主要包括造痕客體與承痕客體比對法、運動形態(tài)分析法和分別檢驗法三種。其中，造痕客體與承痕客體比對法是針對車輛和車輛或者車輛和物體之間相互碰撞而引發(fā)的交通事故，使用該方法的前提是雙方事故車輛都在現(xiàn)場;運動形態(tài)分析法是根據(jù)車輛行進方向、接觸角度、碰撞角度以及碰撞后車輛離去角度、運動形態(tài)等信息，再現(xiàn)車痕的形成過程;分別檢驗法是對承痕跡客體的特定特征包括車痕部位、離地高度、形成方向、分離體形狀分別進行檢驗。

2 車體痕跡檢驗在交通事故成因認定中的運用

案例一：某司法鑒定中心接到當?shù)亟痪箨犖械陌讣?，委托?nèi)容為：判定兩車之間是否發(fā)生過碰撞，并且認定發(fā)生碰撞的成因。檢驗人員在甲車進行車痕檢驗時，發(fā)現(xiàn)車頭整體呈現(xiàn)出凹陷變形，并且車中網(wǎng)已經(jīng)缺失，在前散熱格柵表面離地77cm-82cm之間、距中網(wǎng)左邊緣32cm-36cm的范圍內(nèi)，發(fā)現(xiàn)一個橢圓形的凹陷碰撞痕。這一碰撞痕引起了檢驗人員的注意，因為前散熱格柵為金屬材質(zhì)，不論剛度還是硬度都比較大，據(jù)現(xiàn)場檢驗人員分析，能將散熱格柵碰撞至如此凹陷程度的造痕客體，其本身應(yīng)具有非常大的剛度及硬度，且形狀為橢圓形或近似橢圓形。隨后工作人員又對乙車相同位置進行了檢驗，發(fā)現(xiàn)乙車的后保險桿左側(cè)存在破損及部分缺失，左縱梁后端頭已經(jīng)裸露，且端頭呈橢圓形，表面有碰撞痕跡。經(jīng)現(xiàn)場測量，該端頭離地高度在52cm-57cm之間、與后保險桿左邊緣間距在32cm-36cm之間，縱梁端頭具有較大的剛度及硬度。雖然甲、乙兩車在車痕高度上略有差異，產(chǎn)生這種差異的原因：在兩車發(fā)生碰撞前，乙車進行了緊急制動，導致整介車身呈現(xiàn)出車頭下沉、車尾上翹的狀態(tài)，甲車同樣也進行了緊急制動，車身上也呈現(xiàn)出車頭下沉、車尾上翹的狀態(tài)，此時兩車依然發(fā)生了碰撞，導致兩車的車痕高度存在差異，由此認定該起事故由甲車車頭追尾乙車車尾造成。

3 結(jié)語

隨著我國的道路交通設(shè)施的不斷完善以及人們生活水平的不斷提高，汽車保有量越來越龐大，交通參與者也越來越多。與此同時，交通事故數(shù)量卻呈現(xiàn)出急劇上升的態(tài)勢，進入司法訴訟程序的交通案件也在逐年增長，對交通事故處理中的車輛痕跡檢驗環(huán)節(jié)提升出更高的需求。相關(guān)檢驗人員必須認真專研車痕檢驗的各項流程，并且對經(jīng)典案例進行分析，積極工作經(jīng)驗，提煉檢驗工作的技巧，進一步提升我國車體痕跡檢驗工作的準確性與時效性。

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