朱智鴻

【摘 要】電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗作為法定檢驗，是對電梯生產(chǎn)和使用單位執(zhí)行相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，落實安全主體責(zé)任，確認(rèn)電梯安全相關(guān)工作質(zhì)量情況的查證性和符合性驗證，能夠有效地保障電梯使用環(huán)節(jié)的安全性。

【關(guān)鍵詞】電梯；檢驗項目；思考

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的加劇，現(xiàn)代樓宇的高度越來越高，乘客電梯對人們?nèi)粘Ｉ畹挠绊懺絹碓酱螅娞莸倪\(yùn)行速度也越來越快。據(jù)日前市場監(jiān)督管理總局發(fā)布的《市場監(jiān)管總局關(guān)于2018年全國特種設(shè)備安全狀況的通告》可知：截止2018年底，我國目前的電梯登記數(shù)量為627.83萬臺，全年共發(fā)生電梯事故31起，死亡人數(shù)22人。如何盡可能的降低電梯安全事故、確保電梯的長期安全運(yùn)行，這對電梯的設(shè)計、生產(chǎn)、安裝、維護(hù)、檢驗檢測及使用管理這一系列的相關(guān)環(huán)節(jié)提出了更高的要求。

電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗作為法定檢驗，是對電梯生產(chǎn)和使用單位執(zhí)行相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，落實安全主體責(zé)任，確認(rèn)電梯安全相關(guān)工作質(zhì)量情況的查證性和符合性驗證，能夠有效地保障電梯使用環(huán)節(jié)的安全性。

一、對電梯檢驗項目的幾點(diǎn)思考

1.1關(guān)于層門門間隙問題

TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》（以下簡稱《檢規(guī)》）附件A第6.2項關(guān)于門間隙表述如下：

門關(guān)閉后，應(yīng)當(dāng)符合以下要求：

……

（2）在水平移動門和折疊門主動門扇的開啟方向，以150N的人力施加在一個最不利的點(diǎn)，前條所述的間隙允許增大，但對于旁開門不大于30mm，對于中分門其總和不大于45mm。

該條款中150N的人力為成年人在正常情況下單手所能施加水平方向上的靜態(tài)力的大小，施加在一個最不利的點(diǎn)是指門扇最下面，這點(diǎn)已成共識。但是該150N施加力是僅施加在主動門上還是同時施加在主、副門上，存在不同的說法，一些檢驗人員認(rèn)為應(yīng)當(dāng)以兩個150N的力分別作用在兩個門扇（主動、被動門扇）下沿最低點(diǎn)，其理由是：電梯設(shè)計過程涉及的有關(guān)參數(shù)是以人體工程學(xué)為依據(jù)的，同時在兩扇門上施加150N的力的方法符合通常意義上的“最不利”情形的工況，這樣可以在設(shè)計中最大限度地消除使用環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的夾手、夾腳等潛在風(fēng)險。

但是筆者通過對《檢規(guī)》第6.2項第（2）款及GB7588-2003《電梯制造與安裝規(guī)范》第7.2.3.2條進(jìn)行比較分析及現(xiàn)場進(jìn)行該試驗可知：主動門扇是直接受力的門扇，當(dāng)150N的人力作用在門扇最低點(diǎn)（最不利點(diǎn)），門扇之間及門扇與立柱、門扇下沿和地坎之間的間隙會產(chǎn)生最大值，兩個門扇通過鋼絲繩聯(lián)動，被動門扇隨著主動門扇沿著門導(dǎo)軌向門開啟方向移動，從而兩者產(chǎn)生最大間隙，如果用兩個150N的力同時分別作用在兩個門扇上，則對整個門系統(tǒng)的總的力為300N，這點(diǎn)顯然不符合標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范的原意，所以該150N施加力應(yīng)是僅施加在主動門上的。

1.2電梯層（轎）門旁路裝置

TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則—曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯》（以下簡稱《檢規(guī)》）附件A第2.8（6）項關(guān)于層門和轎門旁路裝置表述如下：

層門和轎門旁路裝置應(yīng)當(dāng)符合以下要求：

①在層門和轎門旁路裝置上或者其附近標(biāo)明“旁路”字樣，并且標(biāo)明旁路裝置的“旁路”狀態(tài)或者“關(guān)”狀態(tài)；

②旁路時取消正常運(yùn)行（包括動力操作的自動門的任何運(yùn)行）；只有在檢修運(yùn)行或者緊急電動運(yùn)行狀態(tài)下，轎廂才能夠運(yùn)行；運(yùn)行期間，轎廂上的聽覺信號和轎底的閃爍燈起作用；

③能夠旁路層門關(guān)閉觸點(diǎn)、層門門鎖觸點(diǎn)、轎門關(guān)閉觸點(diǎn)、轎門門鎖觸點(diǎn)；不能同時旁路層門和轎門的觸點(diǎn)；對于手動層門，不能同時旁路層門關(guān)閉觸點(diǎn)和層門門鎖觸點(diǎn)；

④提供獨(dú)立的監(jiān)控信號證實轎門處于關(guān)閉位置

層轎門旁路裝置是在TSG T7007-2016 《電梯型式試驗規(guī)則》中提出的要求，結(jié)合新檢規(guī)2.8（6）的要求，凡是按新檢規(guī)實施監(jiān)督檢驗的電梯，都應(yīng)該配置層轎門旁路裝置。

旁路裝置的檢驗過程中，檢規(guī)中①和②項目比較好理解，但是檢驗②時應(yīng)注意：如果電梯裝設(shè)有ARD（自動救援裝置），應(yīng)驗證旁路狀態(tài)下ARD無法起作用；檢查是否具備轎底閃爍燈時應(yīng)在底坑查看，不要在打開的層門處觀察，存在墜落井道的風(fēng)險。

檢規(guī)中③和④筆者認(rèn)為是旁路裝置要求的核心內(nèi)容，對于層轎門旁路裝置是否獨(dú)立設(shè)置的，應(yīng)著重驗證其互鎖功能。

對于④的內(nèi)容，在檢驗檢測人員中，是有兩種不同的理解的，一種認(rèn)為轎門即使處于旁路狀態(tài)，也應(yīng)處于完全閉合的狀態(tài)才可以運(yùn)行，另一種認(rèn)為監(jiān)控信號只是方便操作人員確認(rèn)轎門處于閉合位置，但即使轎門不閉合，也是可以運(yùn)行的。

筆者還是支持第一種說法的，原因有三：

（1）GB 7588-2003的7.7.2.2條中規(guī)定：只有再平層、提前開門及對接操作的情況下，才允許電梯開門運(yùn)行，且檢修運(yùn)行時電氣安全裝置也應(yīng)有效（GB 7588-2003的14.1.2（f）），緊急電動運(yùn)行并不使門回路失效（GB 7588-2003的14.2.1.4（c））。雖說GB 7588-2003中并不包含對旁路裝置的要求，但EN81-20：2014（5.12.1.4、5.12.1.5、5.12.1.6、5.12.1.8）和TSG T7007-2016（V6.2.4、H6.2.3、H6.2.4、H6.2.5）中是同時包含有對檢修及旁路裝置的要求的；

（2）根據(jù)新檢規(guī)2.8（6）③中第三部分的描述，手動層門是不允許同時旁路閉合和鎖緊觸點(diǎn)的，那么也就是說層門旁路狀態(tài)下是不允許開門走梯的。

（3）從新檢規(guī)2.8（7）中可以看出，獨(dú)立的轎門監(jiān)控信號是與層門鎖緊和轎門閉合同為門回路檢測的范圍內(nèi)。

從以上三點(diǎn)筆者認(rèn)為，2.8（6）④中提及的獨(dú)立監(jiān)控信號應(yīng)控制電梯的運(yùn)行，而不是提醒操作人員轎門處于關(guān)閉狀態(tài)。

所以對于2.8（6）④的檢驗，筆者認(rèn)為是采取在不影響電梯安全運(yùn)行及不破壞電梯現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的前提下，用一定的方式阻止轎門閉合（不采用門機(jī)斷電的方式），用以驗證獨(dú)立監(jiān)控信號的有效性。而且在監(jiān)檢過程中，的確發(fā)現(xiàn)有部分電梯在轎門旁路的狀態(tài)下開門運(yùn)行。

二、結(jié)束語

在繁重的電梯檢驗任務(wù)中，每一個檢驗項目均需消耗人力與時間，對檢驗項目的了解的熟練程度，嚴(yán)重影響著檢驗效率。特別是那些模糊的檢驗要求與方法，致使檢驗質(zhì)量和檢驗真實性得不到保證。所以每一個檢驗員應(yīng)當(dāng)深讀檢規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，相互印證，，多思考，集思廣益，從而使電梯檢驗工作更加規(guī)范、完善。

【參考文獻(xiàn)】

[1] TSGT7001- 2009，電梯監(jiān)督檢驗和定期檢驗規(guī)則——曳引與強(qiáng)制驅(qū)動電梯

[2]GB7588-2003， 電梯制造與安裝規(guī)范

[3]EN81-20， Safety rules for the construction and installation of lifts-Lifts for the transport of persons and goods

[4]平學(xué)文，張翔.對電梯定期檢驗項目的幾點(diǎn)思考.中國電梯，2018，17