馬伯威

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的高速增長，我國民航事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，日益增加的民航班次給空中交通管制工作帶來了巨大的困難，加強(qiáng)空管班組建設(shè)、提升服務(wù)質(zhì)量成為當(dāng)前空管部門提升空管系統(tǒng)安全保障的必經(jīng)之路?？罩薪煌ü苤茊挝坏陌嘟M建設(shè)是一項(xiàng)較為繁復(fù)的系統(tǒng)工程，如何有效提升班組整體的紀(jì)律性、強(qiáng)化班組成員的業(yè)務(wù)水平、營造和諧的班組團(tuán)隊(duì)、提供高質(zhì)量的管制服務(wù)是改進(jìn)空管單位班組建設(shè)的主要發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：交通管制;班組建設(shè);安全保障

現(xiàn)階段我國的民航運(yùn)輸事業(yè)正處于高速發(fā)展的關(guān)鍵時期，作為空中交通管制單位運(yùn)行的生命線，安全是整個空管工作的核心所在，而空管的班組建設(shè)正代表著空管安全的“細(xì)胞”，為空管安全運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)的保障。作為民航空管安全生產(chǎn)運(yùn)營的基礎(chǔ)，班組建設(shè)必須秉承“以人為本”的核心理念，將群眾路線作為改在班組建設(shè)的工作重心，依靠一線管制員的無私奉獻(xiàn)和辛勤勞動，共同確保民航持續(xù)安全。

一、當(dāng)前我國空管單位班組建設(shè)的現(xiàn)狀。

1.1班組間人員調(diào)動頻繁，不利于班組團(tuán)隊(duì)建設(shè)。

一個扇區(qū)的主、副管制員的默契配合與否決定了該扇區(qū)管制工作的成敗，多數(shù)民航單位忽視了班組間人員配合的重要性，致使空中管制工作無法協(xié)調(diào)，進(jìn)而造成飛行沖突事件頻發(fā)。

1.2班組分組不合理，技術(shù)力量搭配不均衡。

當(dāng)前我國民航企業(yè)具備專業(yè)執(zhí)照的空中管制員較少，部分空管單位在進(jìn)行班組排班的過程中只重視專業(yè)人員的安排而忽視了技術(shù)力量在班組排班的作用，進(jìn)而導(dǎo)致每個班子的技術(shù)力量不均衡，致使管制工作不默契，造成飛行沖突事件頻發(fā)。

1.3班組人際關(guān)系處理不當(dāng)，易釀安全事故。

通常民航企業(yè)在進(jìn)行空管班組排班過程中，只注重正式組織形式的構(gòu)架，而忽視了非正式組織關(guān)系在排班中的作用。過于寬松或者緊張的人際關(guān)系都容易造成空管工作的安全事故，對民航企業(yè)甚至旅客安全都帶來巨大的威脅。

1.4領(lǐng)導(dǎo)對科學(xué)配置班組人力資源的重要性認(rèn)識不夠。

因人力資源配置不當(dāng)引起的安全隱患一般不會直接表現(xiàn)出來，而是通過其他形式表現(xiàn)。在調(diào)查事故的原因時，只是簡單追查表面的個人問題，沒有觸及管理方面（包括班組配置）的原因。

二、空管班組建設(shè)過程中人力資源管理需遵循的原則。

2.1工作崗位及主、副班變換搭配，但班組成員相對固定。

班組內(nèi)的管制員都需要彼此間進(jìn)行搭配來熟悉每一個個體的管制風(fēng)格，因此，工作崗位和主、副班要進(jìn)行不固定搭配，以使得團(tuán)隊(duì)成員彼此間配合更加默契，但整個班組的成員要相對固定，盡量減少過多的變量出現(xiàn)，這樣會延長班組成員間熟悉的過程，進(jìn)而影響整個空中管制班組的整體工作，為安全運(yùn)營帶來隱患。

2.2在班組間和班組中調(diào)配不同性格傾向的人群。

班組建設(shè)是由每一個人為個體構(gòu)成的，擁有一個性格搭配合理的管制班組，往往能夠很大程度上提高管制班組的工作效率，激發(fā)員工的工作興趣，組員間互相取長補(bǔ)短也可以更好的調(diào)整人際關(guān)系并提高工作效率。

2.3保證各班組間管制水平、工作經(jīng)驗(yàn)、英語水平、性別的相對平衡。

相對均衡的管制水平搭配能夠很大程度降低空管系統(tǒng)整體工作的出錯率;良好的工作經(jīng)驗(yàn)搭配能夠幫助各個管制班組更好的處理應(yīng)急性突發(fā)事件，及時的憑借經(jīng)驗(yàn)處理一些特殊性事件;空中管制工作是一項(xiàng)對英語專業(yè)水平要求極高的工種，而且管制英語還有一個特點(diǎn)就是專業(yè)性強(qiáng)，涉及通信、導(dǎo)航、氣象、飛行原理等多方面的專業(yè)知識。同一班組中的管制員如果出現(xiàn)特殊情況不能完全理解或不能確切傳遞相關(guān)信息，就需要有英語水平較高的管制員來接替指揮;異性間的合理搭配往往更能夠激發(fā)工作的滿足感和愉悅感，進(jìn)而提升管制工作效率。

三、空中交通管制單位班組建設(shè)的合理意見。

3.1實(shí)行“雙崗制”

每一管制席位在值班時間內(nèi)不得少于兩名正式管制員：其中一人負(fù)責(zé)管制指揮，主要職責(zé)是對所轄范圍內(nèi)的空中及地面航空器的管制指揮監(jiān)督，準(zhǔn)確掌握航空器位置，正確調(diào)配飛行沖突等;另一名管制員負(fù)責(zé)管制協(xié)調(diào)，其主要職責(zé)除負(fù)責(zé)管制移交、協(xié)調(diào)、通報等工作外，還應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、監(jiān)督管制席的工作。管制指揮和管制協(xié)調(diào)是統(tǒng)一的整體，應(yīng)當(dāng)分工合作、密切配合。

3.2班組成員搭配合理。

在空中交通管制實(shí)際工作中，良好的班組搭配能夠配合協(xié)調(diào)、相互彌補(bǔ)，班組工作分工更加合理、班組工作效率更高，只有良好的班組搭配才能夠形成“1+1大于2”的效果，因此，在空管班組建設(shè)中要更注重班組成員的搭配，班組搭配過程中要遵循性格互補(bǔ)和能力互補(bǔ)的根本原則，在性別和年齡的搭配上也要充分的考慮，而職位、經(jīng)驗(yàn)、能力和資歷等相關(guān)影響因素也要進(jìn)行充分的考量，進(jìn)而創(chuàng)造出和諧的班組氛圍，打造良好的工作環(huán)境，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)空中交通管制班組工作效率的提升。

3.3注重班組成員的素質(zhì)培養(yǎng)。

管制員的個人素質(zhì)決定了班組團(tuán)隊(duì)建設(shè)未來的發(fā)展高度，是整個空中交通管制安全工作的核心所在，管制員的個人素質(zhì)還決定了管制班組人力資源管理的基礎(chǔ)。

影響空中管制交通事故率和安全服務(wù)的主要影響因素就是班組的建設(shè)和班組資源。每一名管制員都具備不同的性格、業(yè)務(wù)技能、工作作風(fēng)以及管制經(jīng)驗(yàn)，通常情況下每一名管制員都會出現(xiàn)情況判斷失誤或者信息獲取錯誤的現(xiàn)象，長時間的工作難免有疏漏，處置特殊情況也難免顧此失彼，因此，空管工作的有效性直接受制于每一位管制員工作能力的高低，加強(qiáng)管制員隊(duì)伍建設(shè)、加強(qiáng)管制員基本素質(zhì)培養(yǎng)、提高管制員管制技能加強(qiáng)班組資源管理的前提和基礎(chǔ)。

綜上所述：良好的班組建設(shè)是保障空中交通管制工作高效、安全、合理運(yùn)行的關(guān)鍵。當(dāng)前我國民航事業(yè)正處于高速發(fā)展時期，空中交通管制工作面臨著諸多問題，民航在進(jìn)行班組建設(shè)和人力資源整合的過程中要遵循相關(guān)原則，對管制班組進(jìn)行合理的搭配及構(gòu)建，以實(shí)現(xiàn)空中交通管制工作的有效性和安全性，為我國民航事業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的安全保障。

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