沈祥海

[摘? 要]隨著《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革促進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和交通運輸部等七部門《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的相繼出臺，在政策落地實施過程中，如何細化市場準入條件、加強網(wǎng)約車安全和服務(wù)管理，如何既鼓勵創(chuàng)新，又能實現(xiàn)與巡游車錯位融合發(fā)展，對于監(jiān)管部門是一個新課題，也是一個難題。文章通過研究現(xiàn)有國家政策關(guān)于規(guī)范發(fā)展網(wǎng)約車的要求，梳理網(wǎng)約車從市場準入到事中事后監(jiān)管等市場規(guī)制法律制度，以期為網(wǎng)約車順利落地實施并健康發(fā)展提供決策思路和理論支持。

[關(guān)鍵詞]網(wǎng)約車;市場準入;法律規(guī)制;審慎監(jiān)管

中圖分類號：F512

1? 我國網(wǎng)約車市場法律規(guī)制探索

1.1? 在國家層面，適應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”、“分享經(jīng)濟”發(fā)展需求，制定全國性的監(jiān)管法規(guī)

2016年7月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于深化改革促進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）兩個文件正式出臺，研讀文件，主要有以下幾大亮點：一是科學(xué)定位;二是統(tǒng)分結(jié)合;三是差異發(fā)展;四是明確責(zé)任;五是保護乘客。

1.2? 在地方層面，突出適度發(fā)展、差異化經(jīng)營，制定具體配套實施細則

由于《暫行辦法》對城市人民政府在確定車輛的具體標(biāo)準和營運要求等方面作出了授權(quán)性規(guī)定，因此各地制定出臺的實施細則主要圍繞出租車“適度發(fā)展、差異化經(jīng)營”的目標(biāo)，對網(wǎng)約車車輛的配置進行了軸距、排量、車齡乃至價格方面的規(guī)制，標(biāo)準普遍高于傳統(tǒng)巡游車。

盡管在網(wǎng)約車車型標(biāo)準上設(shè)置了大大高于巡游車的條件，但絕大部分城市在網(wǎng)約車運力規(guī)模控制上，則采取了開放的態(tài)度，不再明確要求實行總量控制，網(wǎng)約車數(shù)量由市場調(diào)控已成社會共識。此外，在運價方式確定上，各地也基本保持了一致，即實行市場調(diào)節(jié)價，必要時實行政府指導(dǎo)價。

2? 我國網(wǎng)約車市場法律規(guī)制問題分析

2.1? 網(wǎng)約車市場經(jīng)營主體規(guī)制

2.1.1? 平臺公司準入許可。爭議的焦點是，平臺公司提供的到底是信息服務(wù)，還是一種運輸服務(wù)？有平臺公司認為，其提供的只是一種信息撮合服務(wù)，同時，其也只是輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，不從事實體運輸經(jīng)營，不需要承擔(dān)承運人責(zé)任。而現(xiàn)有網(wǎng)約車市場法律規(guī)制則認為，平臺公司不僅僅提供信息撮合匹配服務(wù)，還直接組織車輛運營、分配工作任務(wù)、確定服務(wù)價格、制定服務(wù)標(biāo)準、決定收益分配、實施駕駛員管理和服務(wù)評價等，涉及網(wǎng)約車經(jīng)營服務(wù)管理的全過程，理應(yīng)承擔(dān)承運人責(zé)任，保障司乘各方的合法權(quán)益。

2.1.2? 網(wǎng)約車駕駛員準入許可?！稌盒修k法》對網(wǎng)約車駕駛員準入設(shè)定了比較嚴格的條件，同時還規(guī)定城市人民政府可以根據(jù)本地實際，設(shè)定網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)的其他條件。應(yīng)該說，不論是出于提供安全駕駛服務(wù)的考慮，還是出于保障乘客自身安全考慮，亦或出于維護公共安全的角度考慮，嚴格網(wǎng)約車駕駛員準入條件都無可厚非。但有些城市還規(guī)定了須具有本地戶口等更為苛刻的準入條件，則剝奪了城市中生活的外地流動人口在當(dāng)?shù)睾戏◤氖戮W(wǎng)約車的權(quán)利，為社會廣為詬病。

2.1.3? 網(wǎng)約車經(jīng)營主體權(quán)責(zé)劃分。根據(jù)網(wǎng)約車的運營模式，當(dāng)平臺是輕資產(chǎn)時，平臺公司作為承運人，除負責(zé)購買承運人責(zé)任險外，車輛所需購買的交強險、第三者責(zé)任險等強制性保險，全部由車輛所有人承擔(dān);當(dāng)平臺是重資產(chǎn)時，平臺公司與車輛所有人兩種經(jīng)營主體發(fā)生“混同”，平臺公司當(dāng)然承擔(dān)所有的責(zé)任風(fēng)險。同樣，當(dāng)車輛所有人為駕駛員個人時，其當(dāng)然就是車主，車輛除去承運人責(zé)任險外的其他購買保險支出，均需由駕駛員承擔(dān);當(dāng)車輛產(chǎn)權(quán)屬于車公司，駕駛員從事網(wǎng)約車經(jīng)營，更多體現(xiàn)一種職務(wù)行為，其在運營中所發(fā)生的風(fēng)險責(zé)任，也主要由車輛所有人即車公司承擔(dān)。

2.2? 網(wǎng)約車市場經(jīng)營機制規(guī)制

2.2.1? 網(wǎng)約車車輛準入條件。《暫行辦法》規(guī)定，“車輛的具體標(biāo)準和營運要求，由相應(yīng)的出租汽車行政主管部門，按照高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營的發(fā)展原則，結(jié)合本地實際情況確定”，這為地方城市人民政府對車輛設(shè)置過高的準入條件埋下了伏筆。但過高的準入門檻，也有違反市場公平競爭審查制度的嫌疑。

2.2.2? 網(wǎng)約車運營商業(yè)保險要求。私家車接入平臺提供網(wǎng)約車服務(wù)，在帶給我們便利的同時，乘客、駕駛員、平臺都承擔(dān)了一定的風(fēng)險，創(chuàng)新網(wǎng)約車保險制度設(shè)計，建立與新產(chǎn)品相配套的商業(yè)保險服務(wù)勢在必行?！稌盒修k法》規(guī)定，私家車從事網(wǎng)約車，要先把車輛使用性質(zhì)由非營運轉(zhuǎn)為預(yù)約出租客運，并購買相應(yīng)的商業(yè)保險產(chǎn)品，而平臺公司作為承運人，則負責(zé)為車輛購買承運人責(zé)任險。

2.2.3? 網(wǎng)約車平臺信息安全要求。盡管《暫行辦法》對平臺公司在信息安全方面提出了具體要求，但部分已上線運營的平臺公司遲遲不與地方政府監(jiān)管平臺進行數(shù)據(jù)對接，對其信息安全的政府監(jiān)管仍掛在“空檔”上。

2.2.4? 網(wǎng)約車運價規(guī)制要求。各地制定的實施細則大部分采取市場調(diào)節(jié)價，必要時采取政府指導(dǎo)價相結(jié)合的方式，把定價權(quán)交給平臺。而平臺則實施靈活的動態(tài)調(diào)價機制，利用價格杠桿調(diào)整市場供需狀況，讓消費者能夠充分知悉運價構(gòu)成，比如起步價、里程費用、時長費用、價格浮動倍率。但盡管如此，乘客仍無法充分影響平臺的定價權(quán)，在實際消費時仍處于被動地位。

2.3? 網(wǎng)約車市場經(jīng)營監(jiān)督規(guī)制

2.3.1? 聯(lián)合執(zhí)法監(jiān)管?！稌盒修k法》明確了對網(wǎng)約車的聯(lián)合監(jiān)管機制。加強網(wǎng)約車市場事中事后監(jiān)管方面，特別是面對一些擁有雄厚資本背景的平臺公司，對其涉嫌非法經(jīng)營、不正當(dāng)競爭等行為，還缺乏有效的監(jiān)管手段，聯(lián)合監(jiān)督執(zhí)法機制還需進一步健全和完善。

2.3.2? 在政府指導(dǎo)下的平臺監(jiān)管?！稌盒修k法》要求建設(shè)和完善政府監(jiān)管平臺，并與平臺公司進行數(shù)據(jù)對接，通過信息化手段實現(xiàn)對平臺公司的全過程監(jiān)管。但在網(wǎng)約車政策已落地實施的城市中，仍存在平臺公司不申請線下經(jīng)營許可、不與政府監(jiān)管平臺進行數(shù)據(jù)對接，卻向未取得合法資質(zhì)的車輛、駕駛員進行派單的現(xiàn)象。盡管政府監(jiān)管部門多次約談要求其整改，但收效甚微。

3? 完善我國網(wǎng)約車市場法律規(guī)制的幾點建議

一是降低車輛準入門檻，因城施策?？茖W(xué)確定一個城市的網(wǎng)約車運力規(guī)模，需要考慮城市的公共交通發(fā)展水平、現(xiàn)有巡游車的數(shù)量、交通擁堵狀況、人們?nèi)粘３鲂羞x擇等多種因素進行考慮。

二是設(shè)置政策實施過渡期，督促平臺公司盡快納入政府監(jiān)管。設(shè)置合理的政策實施過渡期，既有利于不符合條件的網(wǎng)約車的有序退出，更有利于網(wǎng)約車市場格局的重新調(diào)整和磨合改善。

三是加強信用體系建設(shè)，完善事中事后聯(lián)合監(jiān)管執(zhí)法機制。通過建立多部門違法失信聯(lián)合懲戒監(jiān)管機制，將平臺公司的違法違規(guī)及失信行為、投訴舉報、乘客服務(wù)評價等信息記錄作為市場準入退出的重要依據(jù)，并納入全國信用信息公示平臺，通過信用體系建設(shè)規(guī)范網(wǎng)約車經(jīng)營管理服務(wù)行為。

四是構(gòu)建網(wǎng)約車服務(wù)標(biāo)準體系，將準入監(jiān)管與事中事后監(jiān)管有機結(jié)合起來。以乘客為出發(fā)點，在降低網(wǎng)約車準入門檻的同時，構(gòu)建動態(tài)的網(wǎng)約車服務(wù)標(biāo)準體系。

五是探索構(gòu)建“政府+企業(yè)”合作監(jiān)管模式。由政府部門負責(zé)依法對網(wǎng)約車平臺、車輛和駕駛員實行許可管理，守住公共客運安全與服務(wù)的底線;網(wǎng)約車平臺作為承運人，由其利用信息技術(shù)優(yōu)勢加強對車輛和駕駛員的安全服務(wù)管理，主動承擔(dān)對乘客的安全服務(wù)保障職責(zé)。

六是探索建立公眾對網(wǎng)約車服務(wù)的多渠道監(jiān)督途徑。公眾可通過約車軟件、意見建議平臺等途徑，向政府部門反饋，共同致力于出租車行業(yè)的管理與規(guī)范，實現(xiàn)對網(wǎng)約車市場的多元共治。

參考文獻：

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