王方

摘? 要：中國(guó)民航業(yè)跟隨國(guó)際的腳步發(fā)展迅速，空中交通管理系統(tǒng)是保障民用航空安全尤為重要的因素。通信導(dǎo)航監(jiān)視和空中交通管制為可靠的空中交通管理提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。該文描述了目前常用的空中交通管制監(jiān)視系統(tǒng)種類(lèi)，突出空中交通管制利用ADS-B監(jiān)視手段的意義和優(yōu)勢(shì)，對(duì)ADS-B系統(tǒng)在南?？沼蚋采w現(xiàn)狀進(jìn)行了評(píng)估，同時(shí)分析了ADS-B目前在南?？沼虻母采w需求。

關(guān)鍵詞：空中交通管制? ADS-B技術(shù)? 覆蓋現(xiàn)狀? 需求分析

中圖分類(lèi)號(hào)：V355? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1672-3791（2019）03（b）-0205-02

目前，中國(guó)民航飛速發(fā)展，航班流量增加迅速。民航海南分局在中國(guó)對(duì)亞太地區(qū)流量管理發(fā)展中起到了重要的作用。ADS-B系統(tǒng)和傳統(tǒng)的二次雷達(dá)在空中交通監(jiān)視手段中有著相當(dāng)?shù)母采w能力，而ADS-B系統(tǒng)可比二次雷達(dá)提供更多的數(shù)據(jù)信息，同時(shí)更具經(jīng)濟(jì)性。

1? 空中交通管制中監(jiān)視系統(tǒng)簡(jiǎn)介

1.1 航管一/二次雷達(dá)系統(tǒng)

1.1.1 一次雷達(dá)

一次監(jiān)視雷達(dá)的原理是由地面上的一次雷達(dá)裝置向空域散射無(wú)線電波，觸碰到空域中的飛行物后反射回波，由這個(gè)回波可以讓一次雷達(dá)計(jì)算出此飛行物的位置和距離信息。

1.1.2 二次雷達(dá)

二次監(jiān)視雷達(dá)的原理是由地面上的二次雷達(dá)裝置向空域發(fā)射詢問(wèn)信號(hào)，當(dāng)有機(jī)載應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)接收到此詢問(wèn)信號(hào)后，由應(yīng)答機(jī)向二次雷達(dá)發(fā)射飛機(jī)的高度和識(shí)別碼等回復(fù)信息。

1.2 自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)

1.2.1 廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視

廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視簡(jiǎn)稱ADS-B（Automatic dependent surveillance–broadcast），其原理是基于衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)所提供的位置信息，裝備了ADS-B的飛行物定期地將自己的信息進(jìn)行廣播，傳播自己的位置信息。ADS-B地面站無(wú)需像二次雷達(dá)一樣發(fā)送任何詢問(wèn)的信號(hào)，直接就可以通過(guò)飛行物定時(shí)傳播的位置信息來(lái)確定其方位。

1.2.2 ADS-B對(duì)比二次雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)

在空中交通管制中，ADS-B監(jiān)視技術(shù)在流量、天氣、飛行信息、成本等方面都優(yōu)于二次雷達(dá)。裝備了ADS-B的飛機(jī)定期地將自己的信息進(jìn)行廣播，其他裝有ADS-B的飛機(jī)一樣可以獲取此信息并做出預(yù)判和調(diào)整，達(dá)到更安全的飛行狀態(tài)。且ADS-B較二次雷達(dá)可在傳送的信號(hào)中提供更多的飛行信息。相較于建設(shè)成本昂貴和資源消耗大的雷達(dá)站，低資本消耗且便捷易維護(hù)的ADS-B地面站建設(shè)則更有優(yōu)勢(shì)，能夠使飛行安全性和效率得以提升。

2? 海南空管所轄地區(qū)ADS-B現(xiàn)狀分析

2.1 全國(guó)東、西部ADS-B工程在該地區(qū)布點(diǎn)情況

東部ADS-B工程為分局建設(shè)ADS-B地面站2個(gè)，為云龍ADS-B地面站和博鰲ADS-B地面站，建有二級(jí)數(shù)據(jù)處理中心一個(gè)，無(wú)西部地區(qū)ADS-B工程。

2.2 該地區(qū)現(xiàn)有ADS-B運(yùn)行情況及存在的問(wèn)題

海南空管分局現(xiàn)共引接7個(gè)ADS-B地面站的ADS-B信號(hào)，分別為西沙1號(hào)站、西沙2號(hào)站、南山ADS-B地面站、馬嶺ADS-B地面站、博鰲ADS-B地面站、云龍ADS-B地面站、五指山ADS-B地面站。目前分局自動(dòng)化系統(tǒng)已接入了南山、馬嶺、西沙1和西沙2四個(gè)ADS-B地面站的融合ADS-B信號(hào)，以及西沙1號(hào)站和西沙2號(hào)站的單路ADS-B信號(hào)。其余ADS-B地面站仍未正式投入使用。

3? 南海高空空域ADS-B 覆蓋現(xiàn)狀評(píng)估及需求分析

3.1 地區(qū)高空空域ADS-B覆蓋現(xiàn)狀（7800m）

目前海南空管分局空管自動(dòng)化系統(tǒng)接入西沙1、西沙2以及南山、馬嶺四路ADS-B能夠?qū)崿F(xiàn)洋區(qū)空域7800m雙重覆蓋，島內(nèi)覆蓋東北空域存在覆蓋盲區(qū)。如云龍、博鰲、五指山3個(gè)臺(tái)站的ADS-B地面站投入使用后，能實(shí)現(xiàn)島內(nèi)空域7800m雙重覆蓋。

3.2 地區(qū)高空空域ADS-B覆蓋需求分析

根據(jù)三亞情報(bào)區(qū)現(xiàn)有ADS-B覆蓋情況，洋區(qū)可實(shí)現(xiàn)雙重覆蓋，島內(nèi)可實(shí)現(xiàn)三重覆蓋。因2018年11月已接管湛江高空，三亞情報(bào)區(qū)將向北外擴(kuò)，目前能夠覆蓋到P101、BIGRO等移交點(diǎn)的僅有?？谠讫圓DS-B，因此在接管湛江高空以后，需引接湛江空管站的ADS-B信號(hào)以實(shí)現(xiàn)湛江高空的管制區(qū)域ADS-B信號(hào)的多重覆蓋。

4? 南海中低空空域ADS-B覆蓋現(xiàn)狀及需求分析

4.1 地區(qū)中低空空域6600mADS-B覆蓋現(xiàn)狀

目前海南分局空管自動(dòng)化系統(tǒng)接入西沙1、西沙2以及南山、馬嶺四路ADS-B能夠?qū)崿F(xiàn)洋區(qū)空域6600m雙重覆蓋，島內(nèi)覆蓋東北空域存在覆蓋盲區(qū)。如云龍、博鰲、五指山3個(gè)臺(tái)站的ADS-B地面站投入使用后，能實(shí)現(xiàn)島內(nèi)空域6600m雙重覆蓋。

4.2 地區(qū)中低空空域3300mADS-B覆蓋現(xiàn)狀

目前海南分局空管自動(dòng)化系統(tǒng)接入西沙1、西沙2以及南山、馬嶺四路ADS-B信號(hào)，在三亞情報(bào)區(qū)的北部和南部存在覆蓋盲區(qū)，如圖1所示。如云龍、博鰲、五指山3個(gè)臺(tái)站的ADS-B地面站投入使用后，島內(nèi)空域覆蓋有所改善，但島內(nèi)西北空域仍存在覆蓋盲區(qū)，同時(shí)三亞情報(bào)區(qū)南部沒(méi)有得到改善。

4.3 地區(qū)中低空空域ADS-B覆蓋需求分析

為彌補(bǔ)島內(nèi)扇區(qū)ADS-B覆蓋盲區(qū)，建議是在海南島西北部新建ADS-B地面站。

5? 海南空管所轄機(jī)場(chǎng)終端區(qū)和塔臺(tái)ADS-B覆蓋現(xiàn)狀及需求分析

5.1 地區(qū)空管所轄機(jī)場(chǎng)終端區(qū)和塔臺(tái)ADS-B覆蓋現(xiàn)狀

分局空管自動(dòng)化系統(tǒng)現(xiàn)已接入使用的西沙1、西沙2以及南山、馬嶺四路ADS-B信號(hào)，無(wú)法覆蓋到?？谶M(jìn)近1200m高度層。如云龍、博鰲、五指山3個(gè)臺(tái)站的ADS-B地面站投入使用后，?？谶M(jìn)近西面仍存在較大覆蓋盲區(qū)，詳見(jiàn)圖2。云龍ADS-B地面站可以覆蓋塔臺(tái)空域。

5.2 地區(qū)空管所轄機(jī)場(chǎng)終端區(qū)ADS-B覆蓋需求分析

為彌補(bǔ)島內(nèi)扇區(qū)ADS-B覆蓋盲區(qū)，建議是在海南島西北部新建ADS-B地面站。

6? 結(jié)語(yǔ)

目前南海地區(qū)空域已實(shí)現(xiàn)ADS-B基本覆蓋，但也存在著少部分盲區(qū)，在海南島西北部新建ADS-B地面站可解決覆蓋問(wèn)題。ADS-B技術(shù)在成本和投入上更有優(yōu)勢(shì)，ADS-B和二次雷達(dá)結(jié)合的監(jiān)視方式能將有限的資源和人力更好地服務(wù)于空中交通管制，是空管的未來(lái)趨勢(shì)。

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