張敏

船到中流浪更急，人到半山路更陡。2019年，他們擁有信心，始終保持逆流而上的果敢、如履薄冰的危機感，堅定向前走。

2018年，無論徐留平、竺延風(fēng)、張寶林等央企掌舵者，還是李書福、魏建軍、王傳福等民營車企負責(zé)人，抑或是李斌為代表的新晉造車勢力領(lǐng)袖，所有人的心里一點都不輕松。

這一年，中國汽車市場新車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了20多年來的首降，國內(nèi)大多數(shù)車企的銷量都沒完成年初定下的銷量目標(biāo)。銷量的增減，使得去年各個集團銷量排序座位呈現(xiàn)變更。

總體而言，上汽、東風(fēng)、一汽依舊分列前三，北汽和廣汽均，上升一位至第四、第五，長安則從第四跌落到第六。

今年開年，寒冬在繼續(xù)，籠罩在中國車市的陰霾并未完全散去。數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車整體產(chǎn)銷延續(xù)了去年的下滑態(tài)勢，且降幅均達到了兩位數(shù)。

具體而言，1月份國內(nèi)汽車生產(chǎn)236.52萬輛，同比下降12.05%;銷售236.73萬輛，同比下降15.76%。除了新能源汽車繼續(xù)保持“一枝獨秀”、同比增長138.0%外，乘用車、商用車同比下滑幅度分別為17.71%和2.18%。

“活下去”，或許將會成為今年汽車市場的關(guān)鍵詞。隨著合資股比開放、關(guān)稅下調(diào)等政策因素，未來中國汽車市場的競爭將會更加激烈。

無論是合資車企還是自主車企，2019年都將是關(guān)乎生死存亡的一年，而如何在競爭日趨激烈的汽車市場搶到更多的蛋糕將是所有車企必須要思考的問題。

從各大車企掌舵人的新年致辭可以看出，各大車企仍保持著客觀的認識和謹慎的態(tài)度，清醒而理性地看待新的一年。傳統(tǒng)的競爭規(guī)則也正在飛速改變。他們知道，無論是過去的發(fā)展方式還是可持續(xù)性，傳統(tǒng)汽車的路已經(jīng)走到頭了。

汽車產(chǎn)業(yè)云聚風(fēng)來，變革意味著顛覆，同樣也蘊藏著機遇。

事實上，過去5年，國外汽車巨頭大部分投資不再是跑馬圈地、擴建產(chǎn)能，而是集中在以自動駕駛、車載互聯(lián)、電氣化和共享出行這4個新興的技術(shù)驅(qū)動趨勢中。沒錯，相對于傳統(tǒng)的制造，這4個領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車制造商而言也是全新課題。

今天的中國，無論經(jīng)濟形勢、國家政策還是技術(shù)準(zhǔn)備，都已成為促進制造業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的動力。制造業(yè)需要將科技和信息技術(shù)革命與整個工業(yè)制造進行深度融合，推動智能制造發(fā)展。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入低速平穩(wěn)增長階段，車企在競爭中由高速增長轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長必將成為行業(yè)內(nèi)的共識。

隨著新的商業(yè)模式正在不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)深刻變化，競爭格局正在重塑。尤其是在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)亟待抓住機遇，迎接變革，以適應(yīng)新時代、新格局、新趨勢，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面提升零部件產(chǎn)業(yè)核心競爭力。產(chǎn)品依然要以品質(zhì)、體驗、價值和安全為王，更要關(guān)注用戶的訴求。在2019新年致辭中，各大車企掌舵人在給出戰(zhàn)略規(guī)劃的同時，也不約而同地表達了自己這一觀點。

對徐留平、竺延風(fēng)這種巨無霸企業(yè)的央企或國企掌門人來說，他們不但承受來自市場的壓力，實現(xiàn)國企資產(chǎn)增值保持，還有踐行國企改革的使命。

李書福、魏建軍等民營企業(yè)家，2019年將實現(xiàn)企業(yè)全球化布局作為重要戰(zhàn)略之一，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源要素配置，推動產(chǎn)業(yè)邁向全球價值鏈中高端。

而對于新造車勢力領(lǐng)袖們而言，實現(xiàn)大規(guī)模穩(wěn)定交付是他們的2019的重要目標(biāo)。洗牌時代，他們只有活下來，才能有更長遠的未來。

船到中流浪更急，人到半山路更陡。要前進，他們就要始終保持逆流而上的果敢、如履薄冰的危機感，堅定向前。