郭巨興

摘 要：在我國(guó)建立“一帶一路”的時(shí)代背景下，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展作為實(shí)現(xiàn)國(guó)家“一帶一路”政策的重要組成部分，具有非凡的經(jīng)濟(jì)意義以及政治意義，是連接“一帶一路”中各個(gè)國(guó)家的橋梁，也是各國(guó)之間商品以及文化傳播的重要途徑。現(xiàn)階段，在“一帶一路”范圍內(nèi)構(gòu)建良好的交通運(yùn)輸體系，是發(fā)展“一帶一路”的戰(zhàn)略性要求，必須要得到有效的突破與完善。針對(duì)“一帶一路”的交通運(yùn)輸業(yè)格局問(wèn)題，我國(guó)提出了相關(guān)的保障性建設(shè)措施，例如拓寬“海上絲綢之路”的倡議以及建設(shè)國(guó)際高鐵的倡議，都對(duì)“一帶一路”視域下交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。本文通過(guò)分析“一帶一路”交通運(yùn)輸業(yè)格局及措施，以期為“一帶一路”的建設(shè)提供相關(guān)的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”；交通運(yùn)輸業(yè)；格局及措施

近些年來(lái)，我國(guó)為了加強(qiáng)與世界各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)程度，進(jìn)而保證經(jīng)濟(jì)建設(shè)，提出了以“絲綢之路”這一歷史概念為基礎(chǔ)，在新時(shí)代建立新的溝通亞洲、歐洲、非洲三大洲以及太平洋、印度洋、大西洋三大洋之間的交通貿(mào)易往來(lái)要道。在這一倡議中，交通運(yùn)輸業(yè)是政策溝通、貿(mào)易溝通、經(jīng)濟(jì)溝通、文化溝通的基礎(chǔ)互聯(lián)設(shè)施，必須要得到良好的建設(shè)，進(jìn)而提升“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的具體成效。本文以國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易格局為研究出發(fā)點(diǎn)，分析“一帶一路”的概念以及交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略的影響，提出“一帶一路”視域下交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)化及發(fā)展的具體措施，以期能夠助推“一帶一路”宏偉戰(zhàn)略更好的達(dá)成發(fā)展目標(biāo)。

一、“一帶一路”的內(nèi)涵以及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略所具有的重要意義

（一）“一帶一路”的內(nèi)涵概述

“一帶一路”是我國(guó)提出的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”以及“21世紀(jì)海上絲綢之路”兩種概念的統(tǒng)稱。[1]在2013年9月10日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出了建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議?！耙粠б宦贰钡某h以和平發(fā)展為基礎(chǔ)，加強(qiáng)中國(guó)與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”以及“21世紀(jì)海上絲綢之路”沿線國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，打造共同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)文化共同體?！耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)和發(fā)展為世界的可持續(xù)發(fā)展提供了新的源動(dòng)力，有效的促進(jìn)了“一帶一路”沿線各國(guó)的繁榮與昌盛。

（二）交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)“一帶一路”戰(zhàn)略所具有的重要意義

俗話說(shuō)“道路通，百業(yè)興”，在“一帶一路”發(fā)展建設(shè)的過(guò)程中，交通運(yùn)輸也的發(fā)展肩負(fù)著先行者的重任。在“一帶一路”視域下的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展建設(shè)，有利于沿線各國(guó)之間擴(kuò)大合作共識(shí)，加快戰(zhàn)略規(guī)劃對(duì)接，推進(jìn)國(guó)際合作機(jī)制的不斷完善。同時(shí)，“一帶一路”視域下的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展也能統(tǒng)籌沿線各國(guó)的鐵路、公路、海運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸模式的發(fā)展，取得良好的實(shí)際效益。

二、“一帶一路”交通運(yùn)輸業(yè)的格局淺析

（一）“一帶一路”沿線各國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施分析

從“一帶一路”沿線各國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀來(lái)看，西方地區(qū)優(yōu)于東方地區(qū)，沿海地區(qū)優(yōu)于內(nèi)陸地區(qū)。[2]其中，西歐、南歐等地的交通基礎(chǔ)設(shè)施要優(yōu)于東亞、南亞以及東南亞。同時(shí)，西歐、東歐、中東、東南亞以及南亞等地區(qū)的沿海交通基礎(chǔ)設(shè)施明顯優(yōu)于其內(nèi)陸地區(qū)。

（二）“一帶一路”沿線各國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展格局分析

目前，從“一帶一路”沿線各國(guó)之間的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，主要以歐洲的發(fā)達(dá)國(guó)家為主導(dǎo)，同時(shí)兼顧發(fā)展中國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。根據(jù)世界銀行的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在“一帶一路”沿線的國(guó)家中，排在進(jìn)出口前十五名內(nèi)的發(fā)展中國(guó)家總共有五個(gè)，分別是烏克蘭、中國(guó)、泰國(guó)、印度以及印度尼西亞。這表明“一帶一路”沿線的交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展格局主要是以發(fā)達(dá)國(guó)家為主的，同時(shí)，發(fā)展中大國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)優(yōu)勢(shì)也較為明顯。

三、“一帶一路”交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的措施

（一）構(gòu)建良好的陸路交通運(yùn)輸網(wǎng)

目前，雖然在“一帶一路”路線上已經(jīng)構(gòu)建了新亞歐大陸橋，歐洲與亞洲之間的陸路交通已經(jīng)發(fā)展成尤為緊密的聯(lián)系，然而，在新亞歐大陸橋的沿線發(fā)展情況來(lái)看，兩端的經(jīng)濟(jì)發(fā)展明顯優(yōu)于中間部分的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鑒于此，沿線各國(guó)要加強(qiáng)與新亞歐大陸橋中間區(qū)域國(guó)家之間的交通運(yùn)輸聯(lián)系，建立良好的陸路交通運(yùn)輸網(wǎng)，強(qiáng)化與中部國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)情況，進(jìn)而保證“一帶一路”中的陸路交通環(huán)節(jié)能夠起到良好的效益。

（二）做好航空運(yùn)輸方面的建設(shè)

從“一帶一路”沿線各國(guó)的交通運(yùn)輸條件來(lái)看，中部地區(qū)更適合采用空中交通運(yùn)輸?shù)姆绞?。故此，?yīng)做好從東亞—中亞—西亞之間的航班建設(shè)，建立新型的“空中亞歐大陸橋”。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，要首先在沿線中各重要城市之間建立足夠的航線和航班，以點(diǎn)連線，以線帶面，進(jìn)而拓展中亞到西亞乃至到東歐的空中運(yùn)輸路線，良為交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展構(gòu)建全新的發(fā)展局面。

（三）交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要重視高鐵的作用

根據(jù)2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，在一帶一路”沿線的國(guó)家中，已經(jīng)有十余個(gè)國(guó)家要從我國(guó)引進(jìn)高鐵技術(shù)以及與我國(guó)合作開(kāi)發(fā)高鐵項(xiàng)目。[3]在“一帶一路”的倡議下，沿線許多發(fā)展中國(guó)家迎來(lái)了良好的發(fā)展契機(jī)。根據(jù)后發(fā)優(yōu)勢(shì)理論來(lái)看，這些國(guó)家不需要進(jìn)行各種改造工程，可以直接采用最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，在發(fā)展前景上具有一定的優(yōu)勢(shì)。目前，中國(guó)規(guī)劃建造泛亞高鐵、中亞高鐵以及歐亞高鐵，這三條高鐵的修建將極大的助推“一帶一路”的發(fā)展，沿線各國(guó)要把握這一條件，積極利用高鐵作為發(fā)展突破口。

（四）在運(yùn)輸業(yè)方面要做好物流通道的構(gòu)建

在“一帶一路”的發(fā)展過(guò)程中，區(qū)域之間的物流通道建設(shè)具有極為重要的意義。沿線各國(guó)要通過(guò)公路、鐵路、港口等資源來(lái)打造足夠的國(guó)際物流通道。加強(qiáng)各國(guó)之間的政策對(duì)接，建立“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式的專業(yè)物流連接機(jī)制，為沿線各國(guó)打開(kāi)良好的物流通道，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展的目標(biāo)。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，“一帶一路”是加強(qiáng)沿線各國(guó)經(jīng)濟(jì)、政治、文化交流的重要舉措，也是促進(jìn)沿線各國(guó)發(fā)展的有效措施。為了保障“一帶一路”倡議的良好實(shí)施，沿線各國(guó)必須要對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行優(yōu)化與完善工作，給“一帶一路”倡議的施行提供良好的前提條件。

參考文獻(xiàn)：

[1]郝曉寧.“一帶一路”交通運(yùn)輸業(yè)格局及對(duì)策[J].中國(guó)高新科技，2018，（16）：104-106.

[2]張曉昱，王儷靜.“一帶一路”背景下交通運(yùn)輸業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)協(xié)同發(fā)展研究——以河南省為例[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2018，（27）：476-478，480.

[3]劉鈺佳.“一帶一路”倡議下國(guó)際空港建設(shè)與航空服務(wù)專業(yè)合作育人研究[J].中國(guó)市場(chǎng)，2018，（22）：92-93.