劉呈隆

摘? 要：互聯(lián)網(wǎng)+作為一種新的經(jīng)濟形態(tài)，在利用互聯(lián)網(wǎng)對生產(chǎn)要素進行優(yōu)化配置的過程中發(fā)揮著重要作用，通過互聯(lián)網(wǎng)資源對農(nóng)村的發(fā)展方式進行轉(zhuǎn)變，是促進農(nóng)村發(fā)展的重要形式，而物流作為農(nóng)村電商發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，其健康快速發(fā)展將對農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響，而如何解決農(nóng)村物流的“最后一公里”問題，成為了農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展的焦點，自十九大提出鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略后，我國農(nóng)村電商物流得到了很大程度的發(fā)展，但是仍然存在一些顯著性問題，本文針對山東省農(nóng)村電子商務(wù)物流存在的問題，在農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展狀況的基礎(chǔ)上，有針對性的提出山東省農(nóng)村電商物流發(fā)展的措施。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+;物流發(fā)展;農(nóng)村電子商務(wù)

一、引言

隨著我國網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的迅速發(fā)展，關(guān)于農(nóng)村電子商務(wù)的研究和討論也逐漸進入了人們的視野，而作為農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的物流發(fā)展也受到了人們的關(guān)注。自2014年起，農(nóng)村電商發(fā)展問題連續(xù)五年在中央一號文件被重點強調(diào)，在十九大報告和《中共中央國務(wù)院關(guān)于實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的意見》中，都重點提及農(nóng)村電商的發(fā)展，并將其作為工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、信息化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化四化協(xié)同發(fā)展重要先鋒。山東省作為農(nóng)業(yè)大省，在糧食總產(chǎn)量、油料總產(chǎn)量、肉奶菜水果總產(chǎn)量均位于全國前列，傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，但隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的迅速崛起，山東省的農(nóng)村農(nóng)業(yè)發(fā)展問題逐漸暴露，由于山東省城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展差距較大，導(dǎo)致物流銜接不通暢、區(qū)域物流體系孤立、農(nóng)村配送體系落后及電商平臺普及性差等問題的出現(xiàn)。據(jù)《中國電子商務(wù)報告2017》顯示，2017年山東省實際電子商務(wù)交易額為3.49萬億元，同比增長32%，其中農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額為541.9億元，同比增長43.4%，農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售渠道建設(shè)仍將作為未來一段時間內(nèi)山東省農(nóng)村電商建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，因此，本文針對山東省農(nóng)村電商物流發(fā)展的現(xiàn)狀進行分析，并提出相關(guān)的創(chuàng)新性措施。

二、山東省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）農(nóng)村電商發(fā)展迅速

2018年，山東省農(nóng)村電商實現(xiàn)了快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)零售額達到813億元，同比增長30.7%。各地區(qū)分別建立縣級、鎮(zhèn)級和村級電商服務(wù)站，通過政府部門及企業(yè)搭建的聯(lián)通種植戶、生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、零售商的“買賣惠”農(nóng)村電商平臺，實現(xiàn)了山東省農(nóng)村電商的快速發(fā)展，由農(nóng)村電商延伸出的農(nóng)村電商物流也在一定程度上實現(xiàn)了發(fā)展。

（二）農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善

農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)作為農(nóng)村物流發(fā)展的基礎(chǔ)性設(shè)施，其完善程度和道路的通達率決定著農(nóng)村物流的配送效率，截至2018年，山東省公路通車里程達27.6萬公里，比2017年增長5051公里，逐漸完善的公路運輸網(wǎng)絡(luò)意味著山東省農(nóng)村物流配送體系建設(shè)的進一步完備，對未來農(nóng)村物流體系的布局和建設(shè)具有長足的意義。

（三）政府扶持力度不斷加大、電子商務(wù)公共服務(wù)體系不斷完善

自2017年起，山東省不斷加大對農(nóng)村電商及電商物流的政策扶持力度，逐漸建立起縣、鄉(xiāng)、村三級電子商務(wù)服務(wù)體系，通過構(gòu)建“消費品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進城”等一系列電商發(fā)展平臺促進山東省農(nóng)村電商的發(fā)展，同時帶動物流領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展。

三、山東省農(nóng)村電子商務(wù)物流存在的問題

（一）農(nóng)村電商物流配送體系不完善

在農(nóng)村公路運輸網(wǎng)絡(luò)不斷完善的情況下，農(nóng)村電商物流的配送體系依然存在物流配送點孤立、配送成本較高、效率低等問題，通過與城市對比，山東省單件快遞配送至市區(qū)與配送至農(nóng)村的物流成本比高達1：1.85。農(nóng)村地區(qū)住戶分散、物流配送線路復(fù)雜以及物流配送網(wǎng)點選址的隨機性，均在不同程度上造成了農(nóng)村電商物流配送體系不完善問題的出現(xiàn)。

（二）農(nóng)村電商物流需求分散、需求能力不足

農(nóng)村電商物流主要以農(nóng)產(chǎn)品運輸、日用品及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料為主，由于農(nóng)村村落分布較為分散及農(nóng)村住戶較為分散的原因，導(dǎo)致農(nóng)村物流的配送需求較為分散;農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民收入主要來自于不同形式的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，生產(chǎn)單位主要以農(nóng)戶為主，且生產(chǎn)規(guī)模較小，生產(chǎn)分工相對模糊，導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民收入有限，直接導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)電商需求不足，進而導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)電商物流需求能力不足問題的出現(xiàn)。

（三）互聯(lián)網(wǎng)意識落后導(dǎo)致物流配送體系發(fā)展遲緩

由于農(nóng)村人口互聯(lián)網(wǎng)意識相對于城市人口較低，電商從業(yè)者相比于城市比例較小，加之農(nóng)村人口消費理念相對落后，對互聯(lián)網(wǎng)消費的認知水平較差。這些因素間接的導(dǎo)致了物流配送體系的發(fā)展速度遲緩，從而制約了電商物流在農(nóng)村地區(qū)的充分發(fā)展。

（四）農(nóng)村物流專業(yè)化人才缺失

由于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的信息化和知識性的原因，導(dǎo)致電商物流發(fā)展與傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)物流運營體系不同，電商物流需要兼顧管理方式、管理理念、物流技術(shù)、電商技術(shù)以及組織績效等多重因素，在此背景下，就需要農(nóng)村物流的專業(yè)化人才進行管理和運營[3]，而農(nóng)村物流發(fā)展人才的缺失也成為阻礙農(nóng)村電商物流發(fā)展的原因。

四、山東省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展建議及策略

（一）加大宣傳力度，提高農(nóng)村電商認可度

農(nóng)村電商難以形成快速發(fā)展趨勢的一個重要原因在于農(nóng)村地區(qū)人口對網(wǎng)絡(luò)消費以及電商的認識度和認可度較低。通過企業(yè)下鄉(xiāng)宣傳促銷等形式，普及電商知識、提升農(nóng)村人口的網(wǎng)購意識，有效的刺激和開發(fā)農(nóng)村市場;政府相關(guān)部門可以通過開展相應(yīng)的教育活動，改變農(nóng)村人口的傳統(tǒng)觀念。

（二）培養(yǎng)、引入專業(yè)的農(nóng)村物流人才

從人才培養(yǎng)角度考慮農(nóng)村電商物流的發(fā)展是促進農(nóng)村物流長久發(fā)展的重要方向，高校通過對學(xué)生開展適當?shù)亩嘣囵B(yǎng)，提高物流人才的專業(yè)化程度;同時在農(nóng)村物流建設(shè)過程中，通過適當?shù)姆绞揭胍慌私猱數(shù)剞r(nóng)村居民購物習(xí)慣、熟悉當?shù)剞r(nóng)村的地理特征同時具有物流專業(yè)知識的人才，合理規(guī)劃農(nóng)村物流建設(shè)。

（三）高科技配送與人工配送相結(jié)合

解決農(nóng)村電商物流的重要一環(huán)在于解決物流配送的“最后一公里”問題，將物流配送區(qū)域進行分塊處理，每個區(qū)域由人工管理無人機進行配送貨物，無人機搭載貨物著陸后將自動將貨物卸載至用戶家中，實現(xiàn)人工配送與技術(shù)配送相結(jié)合，在很大程度上能夠解決農(nóng)村物流配送的“最后一公里”問題，但無人機的操作安全性和惡劣環(huán)境適應(yīng)性仍是制約該配送方式發(fā)展的重要原因。

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