AdamTowler

我最喜歡的一段汽車(chē)影像是《Nine Days in Summer》，這是一部福特宣傳片，背景講的是1967年賽季，那時(shí)的福特賽車(chē)首次搭載Cosworth的DFV V8發(fā)動(dòng)機(jī)，也正是那一年，福特獲得了荷蘭大獎(jiǎng)賽的勝利，此后這臺(tái)3L發(fā)動(dòng)機(jī)為福特取得了155場(chǎng)分站賽的勝利。可以說(shuō)這部宣傳片經(jīng)典還原了那個(gè)大膽、殘酷、個(gè)人主義色彩濃烈的輝煌賽車(chē)時(shí)代。

現(xiàn)在，當(dāng)我站在全新Ariel Atom 4旁邊時(shí)，我腦海中浮現(xiàn)的是具有愛(ài)國(guó)主義色彩的Lotus 49 Cosworth英國(guó)綠賽車(chē)。Ariel Atom 4似乎比以前的Ariel Atom更低矮、圓潤(rùn)，看起來(lái)也更快。它那血紅色的擾流系統(tǒng)向后延伸，以便更多地吸入空氣，散熱器通道位于細(xì)長(zhǎng)的前鼻之中，就像Lotus一樣。當(dāng)然，管狀框架結(jié)構(gòu)沒(méi)有營(yíng)造出如同60年代F1賽車(chē)般平整、光滑的車(chē)身設(shè)計(jì)，但是位于每個(gè)角落所裸露出的細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出了一種極簡(jiǎn)主義風(fēng)格，與半個(gè)世紀(jì)前那些兇狠的單座賽車(chē)完全不同。

只有踏板、方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱來(lái)自于Atom 3.5，這輛車(chē)的其余部分都是全新的。發(fā)動(dòng)機(jī)仍來(lái)自于HONDA，不過(guò)，K20Z 2.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已換裝為與本田思域Type R相同的K20C 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為239kW，在3000rpm時(shí)可以爆發(fā)出420Nm扭矩。換裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，將意味著Ariel Atom 4失去了前一款車(chē)型那恐怖的力量感和令人上癮的，增壓器起動(dòng)時(shí)的嘯叫聲，但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的引入?yún)s為全新的Ariel Atom 4帶來(lái)更富激情的駕駛快感。

熟悉的外骨骼框架變得更粗，以便增加底盤(pán)剛性。改進(jìn)后的懸架系統(tǒng)具有更好的抗扭性和懸架幾何設(shè)計(jì)，減振器來(lái)自于Bilstein。傳統(tǒng)的座椅已經(jīng)被單獨(dú)的桶型座椅所取代，并安裝在一個(gè)更大的駕駛艙之中，雖然車(chē)身更長(zhǎng)，但是這主要為了便于搭載發(fā)動(dòng)機(jī)。增重大約45kg，使其總重量增加到了595kg。Ariel Atom 4采用了可選裝的碳纖維輪圈和AP賽車(chē)剎車(chē)。同時(shí)，該公司與AVON合作，搭載了尺寸為前195/50 R16和后255/40 R17的ZZR輪胎。此外，這是第一款經(jīng)過(guò)風(fēng)洞設(shè)計(jì)的Ariel，也是第一款完全用CAD設(shè)計(jì)的Ariel。

Ariel的主管Tom Siebert向我們展示了高分辨率液晶儀表盤(pán)以及色彩鮮艷的按鍵，這些設(shè)計(jì)看起來(lái)更像是LMP1，也使得Ariel變得更加簡(jiǎn)單、純粹。有一個(gè)駕駛模式選擇按鍵，可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行三級(jí)調(diào)節(jié)。第一級(jí)，可以讓你的奶奶來(lái)駕駛，大約可提供150kW最大功率，駕駛起來(lái)很溫和。第二級(jí)，與老款機(jī)械增壓車(chē)型差不多，可以爆發(fā)出193kW最大功率。第三級(jí)可以爆發(fā)出最高的238kW的最大功率，也正是從第三級(jí)開(kāi)始，你將永遠(yuǎn)不會(huì)選擇其他模式來(lái)駕駛它。

所以，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速開(kāi)始攀升時(shí)，就可以感受到被綁在一個(gè)裝有Type R發(fā)動(dòng)機(jī)的兒童攀爬架上是什么感覺(jué)了，簡(jiǎn)直是讓人喘不過(guò)氣來(lái)，有一點(diǎn)頭暈，我的頭盔在風(fēng)里發(fā)出尖叫聲。曾經(jīng)駕駛過(guò)幾乎同等功率的Ariel Atom，但是我還是首次體會(huì)到這么早就能夠感受到如此強(qiáng)大的扭矩。踩下油門(mén)，Ariel Atom顫抖了一毫秒，就好像你已經(jīng)把金屬框架通上了電一樣，然后猛地一下向前沖出去。然后，我的腳從油門(mén)踏板上移了下來(lái)，泄壓閥開(kāi)啟，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)即便是全封閉的，其釋放壓力的聲音也大的驚人。 Ariel Atom的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不再是由咆哮來(lái)定義，而是噪聲。油門(mén)響應(yīng)也非常直接。

Ariel Atom 4很快，但是似乎還是很難擊敗Caterham 310R，這也就意味著我能有更多的時(shí)間來(lái)感受一些其他的，駕駛位感覺(jué)比Caterham要高，但是我覺(jué)得很舒服，小窗能夠有效地起到對(duì)空氣的擾流作用。同時(shí)，較輕的轉(zhuǎn)向設(shè)定和較長(zhǎng)的軸距使其駕駛起來(lái)更加輕松，并且操控性能更加出色和精準(zhǔn)。

剎車(chē)表現(xiàn)強(qiáng)勁，踏板的腳感也沒(méi)有哪一款類(lèi)似的車(chē)能夠比它更趨于完美了。而手動(dòng)換擋時(shí)，也只需一根手指即可完成。有幾次，我錯(cuò)誤地將變速器的5擋位當(dāng)成了3擋位掛入，這使我很快意識(shí)到，每個(gè)擋位之間的距離很近，就像這輛車(chē)的其他部位設(shè)定一樣，需要駕駛者全身心地投入才行。當(dāng)然，如果你想要駕駛好Ariel Atom 4，還真的需要下一番功夫，而且要一個(gè)擋位一個(gè)擋位地慢慢來(lái)，不能一上來(lái)就將油門(mén)踩到底。Ariel Atom 4還搭載了由獨(dú)立 ECU控制的牽引力控制系統(tǒng)，如果沒(méi)有它，你會(huì)覺(jué)得這個(gè)世界充滿了麻煩，即便很多都是令人愉悅的，但是遇到濕滑路面，它就變成了你馴服不了的猛獸。

Clark和Hill在1967年，憑借DFV V8發(fā)動(dòng)機(jī)取得了F1賽車(chē)的勝利，但是他們駕駛的賽車(chē)重達(dá)700kg。想一想，售價(jià)為39975英鎊、可靠的HONDA動(dòng)力，加上CAD設(shè)計(jì)，都讓這種小型賽車(chē)變得出類(lèi)拔萃，更激動(dòng)人心的是，沒(méi)有什么車(chē)能比Ariel Atom 4擁有1.3bar的渦輪壓力更瘋狂的了。