張詞翔

【摘 要】與地面交通相比，航空飛行存在的風(fēng)險問題更為復(fù)雜，本文研究空中交通管制中的安全風(fēng)險預(yù)警及決策創(chuàng)新，探討空中交通管制包含的主要內(nèi)容，研究空中交通風(fēng)險管制的組織機構(gòu)，認(rèn)為空中交通管制中的安全風(fēng)險預(yù)警包含的內(nèi)容主要體現(xiàn)在通信、導(dǎo)航、監(jiān)測三方面，希望能為關(guān)注此話題的研究者提供參考意見。

【關(guān)鍵詞】空中交通；風(fēng)險預(yù)測；冗余指標(biāo)

空中交通管制的主要工作目標(biāo)就是為航行的飛機創(chuàng)造安全有序的空中飛行環(huán)境，降低各種風(fēng)險因素所帶來的不良影響。近幾年科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，空中飛行也越來越安全，但是其中仍然存在著各種各樣的風(fēng)險問題，這些風(fēng)險因素可能來自于氣候條件和機器本身。

一、空中交通管制中的安全風(fēng)險預(yù)警

（一）空中交通管制包含的主要內(nèi)容

空中交通管制包含的內(nèi)容有通信、導(dǎo)航、監(jiān)測，目的在于有效控制飛機的飛行活動，保證飛機安全飛行?？罩薪煌ü苤颇茱@示航班信息，以不同的管理領(lǐng)域為界限，使用不同的雷達(dá)設(shè)備實現(xiàn)分層管理?？臻g分割管理需要用到雷達(dá)系統(tǒng)、導(dǎo)航設(shè)備、通信設(shè)備，從而達(dá)到地面控制的目的。構(gòu)建完善的空中交通管制系統(tǒng)，有效識別空中交通管制區(qū)域。構(gòu)建的空中交通管制體系能運作決策模式，也能管理其中存在的潛在因素。行動不及時有可能出現(xiàn)飛行事故，空中交通管制的安全風(fēng)險主要體現(xiàn)在安全風(fēng)險管理方面，有效防范各種風(fēng)險事故和隱患?？罩薪煌ü苤颇芄芾戆踩[患，有效防止各種安全事故的發(fā)生，減少人身傷害的同時，也減少財產(chǎn)損失。將飛機飛行區(qū)域進行間隔劃分，可以分為飛行情報管理區(qū)、塔臺管理區(qū)、進近管理區(qū)、航路。在不同的管理區(qū)域中，要使用不同的雷達(dá)設(shè)備。將飛機飛行過程中的垂直方向和水平方向進行劃分，以此構(gòu)建空中交通管制的良好基礎(chǔ)。飛機在飛行過程中出現(xiàn)的各種各樣的問題都是空中交通管制安全風(fēng)險的主要內(nèi)容。對于其中存在的一些不確定的、潛在的危險因素不能進行有效的預(yù)測，也有可能是預(yù)測的內(nèi)容不夠準(zhǔn)確。采取的解決模式不夠恰當(dāng)，行動的時間不夠及時，此時空中交通管制工作就會有一定難度[1]。

（二）空中交通風(fēng)險管制的組織機構(gòu)

空中交通風(fēng)險管制執(zhí)行相關(guān)工作，會確定危害、估計風(fēng)險程度、解除風(fēng)險，并對風(fēng)險隱患進行持續(xù)監(jiān)測。具體來說是確定其中存在的危害，預(yù)估風(fēng)險程度，可能風(fēng)險很嚴(yán)重，又或者是風(fēng)險可能發(fā)生。最終確定風(fēng)險是否可以接受，此時要發(fā)揮風(fēng)險可接收準(zhǔn)則的作用。如果得到的結(jié)果是不能接受該風(fēng)險，就必須要緩解已經(jīng)檢測到的風(fēng)險。假如得到的結(jié)果是可以接收這一風(fēng)險，就需要持續(xù)監(jiān)控風(fēng)險因素。由此可見空中管制風(fēng)險系統(tǒng)能確認(rèn)、估計并監(jiān)測風(fēng)險。空中風(fēng)險檢測能有效降低空中風(fēng)險發(fā)生的可能性。為了實現(xiàn)對空中交通風(fēng)險的有效管制，相關(guān)部門確定管理組織機構(gòu)，從而實現(xiàn)統(tǒng)一管理，這會直接形成一個集中的、快捷的體系。同時這也能及時預(yù)測飛機航行可能出現(xiàn)的風(fēng)險。這個體系以預(yù)警為中心，將三大主體聯(lián)系起來，包括航空公司、管制中心和機場?？罩酗L(fēng)險預(yù)警部門下設(shè)五個部門，分別是情報、導(dǎo)航、管制、氣象、通訊。這些部門構(gòu)成完整的安全風(fēng)險預(yù)警管理組織機構(gòu)，這些下設(shè)的部門能夠相互幫助，共同防止風(fēng)險問題的發(fā)生。

二、空中交通管制中的安全風(fēng)險決策創(chuàng)新

（一）完善安全風(fēng)險預(yù)測機制

空中交通管制的首要環(huán)節(jié)就是安全風(fēng)險預(yù)測，這一環(huán)節(jié)能決定空中交通運營秩序的質(zhì)量。當(dāng)前安全風(fēng)險預(yù)測的內(nèi)容主要是以原有的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗為依據(jù)，從而判斷其中潛在的各種危險因素。以往收集的資料能分析將來的不穩(wěn)定環(huán)節(jié)，判斷未來可能發(fā)生的問題。當(dāng)前信息技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛，預(yù)測空中安全風(fēng)險可以在一定的區(qū)間內(nèi)進行，統(tǒng)計國內(nèi)國外的空中安全事故，并引以為戒，評估自身的安全風(fēng)險，真正提高飛機抵御風(fēng)險事故的性能。

（二）強化安全風(fēng)險預(yù)警決策

重視空中交通管制安全風(fēng)險預(yù)警決策，同時也要設(shè)定合理的管控目標(biāo)，保證能夠?qū)Q策對象進行24小時的全天候預(yù)警監(jiān)測。對接受到的信號進行分類總結(jié)，并持續(xù)研究影響因素，尤其是其中的問題多發(fā)區(qū)，保證構(gòu)建的風(fēng)險管理模式萬無一失?？罩薪煌ü苤迫藛T要有良好的責(zé)任意識，并積極樹立安全理念，爭取做到責(zé)任意識內(nèi)化于心、外化于形。確定的預(yù)警對象必須要科學(xué)合理，積極建立長效的預(yù)警機制，實現(xiàn)對風(fēng)險因子的嚴(yán)格管控，細(xì)化相關(guān)風(fēng)險問題，并合理分類。明確空中交通管制的重點防控環(huán)節(jié)，加大資金和人力資源的投入力度。

（三）決策指標(biāo)與實際的安全風(fēng)險狀況相匹配

制定的安全風(fēng)險預(yù)警決策指標(biāo)必須要能跟實際的安全風(fēng)險狀況相匹配，建立完善的空中交通管安全風(fēng)險預(yù)警決策模式。實際投入運行之后，需要描述可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險特征，指標(biāo)就是描述各種風(fēng)險特征的主要方式?？陀^地來說風(fēng)險本身具有很大的不確定性，選擇描述風(fēng)險的指標(biāo)也很難保證具備完全的準(zhǔn)確性，充分匹配風(fēng)險特征和指標(biāo)，提高風(fēng)險預(yù)警決策的運行效果。風(fēng)險特征狀況的不確定性決定匹配度，在監(jiān)控和識別空中交通的風(fēng)險時，應(yīng)當(dāng)有效規(guī)避虛警和漏警情況，積極調(diào)動和組織有關(guān)的資源，廣泛收集信息質(zhì)量好的指標(biāo)，進行深入的分析，這是最終決定預(yù)警機制的良好條件。指標(biāo)和空中交通管制安全風(fēng)險實際特征的有效匹配，會明顯提高決策預(yù)警機制的精確度，保證空中交通安全穩(wěn)定進行。

（四）正確處理其中存在的冗余指標(biāo)

有效判定指標(biāo)信息的冗余度，并給出相關(guān)決策，診斷空中風(fēng)險預(yù)警，就是全面劃分實際風(fēng)險的情況和具體的狀態(tài)值?？罩薪煌L(fēng)險的特征集是有一定限度的。風(fēng)險的分析和控制工作的進行要有模式識別理論的支持，必須要良好控制特征維數(shù)，而特征維數(shù)的存在要和樣本集相匹配。假如樣本是有限的，就需要采用相應(yīng)數(shù)量特征的維數(shù)，從而有效分析樣本[2]。使用較多的特征維數(shù)會對預(yù)警決策的最終效果產(chǎn)生一定影響，這會導(dǎo)致預(yù)警模式最終退化，在很大程度上影響決策執(zhí)行所獲得的效果。對風(fēng)險指標(biāo)進行預(yù)警評估，選擇的指標(biāo)應(yīng)當(dāng)具有一定適應(yīng)性。在此期間要注意有效剔除一些冗余的指標(biāo)，從而正確評判一些相對穩(wěn)定的風(fēng)險狀態(tài)，再發(fā)出相關(guān)預(yù)警信號，這是決策預(yù)警良好的前提條件。

三、結(jié)束語

綜上所述，在創(chuàng)新安全風(fēng)險決策的工作中，要完善安全風(fēng)險預(yù)測機制，強化安全風(fēng)險預(yù)警決策，保證決策指標(biāo)與實際的安全風(fēng)險狀況相匹配，此外，還要保證正確處理其中存在的冗余指標(biāo)。決策創(chuàng)新積極適應(yīng)當(dāng)前社會的發(fā)展情況，應(yīng)用多種先進的技術(shù)手段，提高工作具體實施所獲得的成效。

【參考文獻】

[1]董玉霞.對空中交通管制中安全風(fēng)險預(yù)警及決策創(chuàng)新的探究[J].科技經(jīng)濟市場，2018（04）：172-174.

[2]姚光明，曹悅琪.基于大數(shù)據(jù)的空中交通管制運行安全預(yù)警研究[J].航空工程進展，2016，7（04）：452-458.