徐勇

摘 要：在共享經(jīng)濟(jì)日益興盛的今天，本文對目前該熱點的應(yīng)用研究現(xiàn)狀進(jìn)行了較全面的回顧，并發(fā)現(xiàn)了當(dāng)前研究存在的空白。從新的視角對目前會影響共享經(jīng)濟(jì)模式可持續(xù)發(fā)展前景的因素以及值得研究的主題進(jìn)行了剖析。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì);模式;研究;現(xiàn)狀;問題

在共享交通工具（共享單車、共享汽車）日益興起的今天，由此所衍生的問題也層出不窮。一個突出的問題便是投放方對上述工具的快速回收問題。受到諸多因素的影響，這些交通工具往往流落在城郊各處處于閑置或無法正常使用狀態(tài)。

這些因素包括：（1）使用人的使用過程中該交通工具發(fā)生故障臨時遺棄以至不便繼續(xù)使用;（2）使用人為滿足一己之私擅自通過加鎖等方式據(jù)為己有，無法供他人使用;（3）使用人目的地過于偏僻，周邊潛在客戶源密度過低;（4）因配置不合理，投放點車輛過量較嚴(yán)重，部分車輛長期閑置而無法被有需要的投放點使用。

這些現(xiàn)象的存在降低了共享行為的效能，造成了資源配置的不合理及浪費。這些無法正常運行的交通工具長期不管理很有可能會造成遺失。投放方迫切需要及時對這些交通工具回收或者調(diào)配。若直接由投放方員工執(zhí)行回收往往陷入如下“亂”和“多”兩大困局?！皝y”是指回收對象往往在城郊各處散亂分布，需耗費大量人力物力;“多”是指因長期積累，回收對象數(shù)量眾多而投放方回收人員數(shù)量有限，以至回收速度低于閑置現(xiàn)象發(fā)生速度，無法有效解決問題。

一、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及分析：

共享交通工具的理念在我國尚屬新鮮事物，自2016年才大規(guī)模涌現(xiàn)，相關(guān)學(xué)術(shù)研究尚屬滯后。目前文獻(xiàn)的研究熱點主要在于共享交通工具的密碼安全性、如何實現(xiàn)精確的GPS定位、相關(guān)APP如何設(shè)計以方便用戶使用共享工具以及共享工具的使用價格設(shè)計等方面。例如周思萌在《共享單車使用者滿意度的影響因素研究——以昆明市為例》一文中將共享單車使用者滿意度的影響因素分為五種，并構(gòu)建了共享單車使用者滿意度的結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），根據(jù)昆明市實際調(diào)查問卷結(jié)果，確定各因素對共享單車使用者滿意度的影響;又如葛文靜在《共享單車價值網(wǎng)模型的構(gòu)建及盈利模式探討——以摩拜和OFO共享單車為例》一文中以摩拜和OFO共享單車盈利模式為研究對象，通過分析共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)目前共享單車的盈利驅(qū)動因素和價值網(wǎng)中各成員間的相互關(guān)系，從價值創(chuàng)造、傳遞、獲取、實現(xiàn)角度構(gòu)建了共享單車價值網(wǎng)模型，針對共享單車企業(yè)創(chuàng)業(yè)期、發(fā)展期、成熟期提出有效的盈利模式;再如賴?yán)谠凇痘谠碚摰墓蚕韱诬嚿虡I(yè)模式設(shè)計研究——以摩拜單車為例》中利用扎根理論對近100篇關(guān)于摩拜單車的文獻(xiàn)資料進(jìn)行三級編碼分析，逐步提煉出概念、主范疇、副范疇、核心范疇，構(gòu)建出由客戶價值主張、關(guān)鍵資源與流程設(shè)計、盈利能力培育等3個主范疇以及“價值創(chuàng)造”這一核心范疇組成的摩拜單車商業(yè)模式設(shè)計模型，并在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的對策和建議。

對于后期的經(jīng)營維護(hù)，尤其是已投放產(chǎn)品的高效使用相關(guān)研究尚還不夠。實際上，已投放產(chǎn)品的高效使用從側(cè)面可以減少對共享工具盲目生產(chǎn)和投放。同時從人力資源方面來講，后期的經(jīng)營維護(hù)會牽扯投放方大量人力物力，反過來也會影響其它業(yè)務(wù)的進(jìn)行。由此可見，業(yè)內(nèi)確實需要大量的研究成果來對如何維護(hù)共享工具的經(jīng)營，包括對用戶的反饋機(jī)制、長時間處于異常狀態(tài)的共享工具的管理和經(jīng)營模式的變更等等。

二、關(guān)于后期維護(hù)的關(guān)鍵問題

以共享單車的回收問題為例，下面談?wù)勆婕暗胶笃诰S護(hù)方案制定的因素有哪些。

（一）影響共享回收任務(wù)定價的因素及相關(guān)性

對于遍布于城郊各處的閑置或損壞的共享單車而言，考慮影響其回收任務(wù)是否能被完成的因素很重要。在回收對象附近的會員密集程度（X1），回收對象自身的密集程度（X2），與投放方最近的回收點之間的距離（X3）都是需要考慮的因素。顯然，回收對象附近的會員越密集，那么該回收任務(wù)也許不需要太高的定價就有會員接單。反之若回收任務(wù)附近會員稀少，則需要用更高的價格吸引為數(shù)不多的會員接單;另一方面，若回收任務(wù)附近有多個其它回收任務(wù)，形成了規(guī)模效應(yīng)，有可能帶動會員完成任務(wù)的意愿，從而影響任務(wù)價格。而邏輯上講，接受任務(wù)的會員都會將回收對象交到最近的投放方回收點，故任務(wù)點與投放方最近的投放點的距離也是一個因素。

（二）關(guān)于激勵回收任務(wù)完成的設(shè)想

既然專職人員執(zhí)行回收顯得捉襟見肘，那就發(fā)動數(shù)量眾多的臨時聘用人員執(zhí)行回收。其性質(zhì)類似于各行業(yè)的臨時雇工。將回收任務(wù)按一定金額作為激勵，發(fā)放給廣大共享交通工具的用戶。對于用戶而言，在上下班的路上按就近原則順手完成回收任務(wù)，還能收取一定報酬，這是值得推行的。

另外，在分發(fā)回收任務(wù)時，可以通過注冊用戶的居住地、出行時間、出行路線等，盡量吸引用戶在不耽誤自身出行的前提下接受任務(wù)。

當(dāng)回收任務(wù)較多時，還可以考慮結(jié)合任務(wù)的分布地點，出現(xiàn)的時間等因素，將任務(wù)進(jìn)行打包分發(fā)。這樣做的好處如下。第一，讓用戶有機(jī)會一次完成多個任務(wù)，賺取更多的酬勞，從而提升了任務(wù)的吸引力。第二，有的回收任務(wù)因位置偏僻或價格偏低，無人問津。通過將熱門任務(wù)和冷門任務(wù)一起打包，提升了任務(wù)的完成率。

以上關(guān)于異常狀態(tài)的共享單車回收問題，是在當(dāng)前共享交通已經(jīng)成為顯著現(xiàn)象的背景下及時提出的值得探討的問題。當(dāng)共享模式越來越多，從單車到電動車再到汽車，只要涉及到了共享，就會產(chǎn)生使用量大，工具易損等問題。如何及時消除這些異常狀態(tài)的共享工具，本文的思路值得進(jìn)一步研究。

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