林文昭

中海油安全技術服務有限公司 天津 300456

SOLAS公約明確的提出，在船只上應當配備有數(shù)量充足的救生筏，因為在海上遇到事故時，立刻展開救援是很困難的。但是如果能有救生筏作為輔助船員逃離的工具，則能夠最大程度的保障船員的生命。在沒有條件配備救生筏的船只上，以及僅僅配備救生艇的船只上，也有相應代替的解決方案，可以通過配備可吊式救生筏來實現(xiàn)。下文中所介紹的案例，與救生筏附件配備不足有著直接的關系。根據(jù)不同的情況選擇合適的救生筏，如果距離登乘位置很近時，可以選擇配備舒適性更好的干式救生筏。當然有條件的船只配備更好的棄船工具是最好的選擇，首先救生艇能最大限度的保證安全，其次是可吊式救生筏，最后是拋投式救生筏。在SOLAS公約中也明確提到過可以不用配備救生筏的條件，在下文中也將進行詳細的介紹。

一、港口國監(jiān)督檢查案例

（一）船舶基本信息

船旗國：芝加哥；船舶種類：干貨船；I M O 編號：8××××××；建造日期：2009.4.23；船 長：90 m；總噸：3015噸。

1.檢查概況：

一艘來自芝加哥的干貨船停泊在舟山等待某港口國檢察官進行船只檢查。前面的檢查還算順利，但是在巡查至救生甲板時，發(fā)現(xiàn)該船用于逃生的設備明顯配備不足。該船只配備了救助艇以及救生筏，而且兩者的功能不能兼用。另外的問題出現(xiàn)在救生筏安置的位置上，登乘位置與救生筏存放的位置位于同一區(qū)域。經(jīng)過詢問，該船的最輕載水線為6m附近，已經(jīng)遠遠的超過了公約中所規(guī)定的4.5m。詳見圖1：

圖1 ：救生筏配置圖

2.缺陷分析:

根據(jù)國際海上人命安全公約的規(guī)定，此船有兩處不達標的區(qū)域。

一是，救生筏附件的配備不齊全，沒有配備救生筏吊架。

二是，救生筏為不可吊式，由于船體的吃水線較高，難以展開實際的應用。

隨即檢察官對該貨船予以滯留，并聘請相應人員為此船提供相應缺陷解決的方案。驗船師也隨即確認了缺陷，并結合船級社的建議進行了整改。但由于整改需要一定的時間，于是便向檢查官提出了延期申請。檢查官規(guī)定必須只有在拿到短期許可的情況下才能放行。通過多方的協(xié)調(diào)，船旗國芝加哥次日就簽發(fā)了有附加條件的限期為30天的短期許可，隨即，該船被放行。

二、艇筏降落裝置配備的公約內(nèi)容

（一）貨船救生艇筏的配備要求

公約中進行了詳細的規(guī)定，詳見圖2:

圖2 ：貨船救生艇筏典型配備方式

（二）救生筏（非可吊筏）存放位置的不同是否會與公約規(guī)定存在沖突

“是否可以通過改變登乘位置來減小救生筏與最低水面之間的位置？”聽起來是個不錯的思路，首先根據(jù)國際海事組織中的相關內(nèi)容可知：只要滿足從存放位置將救生筏首纜重新固定在登乘站甲板的方式是可以的[1]。但是靠人工搬運救生筏的思路是不正確的。

如果采用上述布置方式，也不影響救生筏的靜水壓力釋放功能以及人工釋放，在將繩子連接到船舶附近，同樣能夠達到登乘的目的，具體操作辦法詳見圖3：

圖3 ：拋投式救生筏示意圖

國際海事組織尚未對這類方式作出相應的解釋，但是我們?nèi)绻麖拇瑬|的角度來考慮問題，則會變得更加明朗。關鍵在于設備成本方面，釋放纜繩在船舶上普遍存在，附加成本幾乎可以忽略，也能達到船員逃生的效果；另外，如果進行船內(nèi)布置結構的改造，則要按照公約要求為相應通道配備足夠的應急照明裝置，例如梯道和出口、通往其位置的通道、集合站登乘站等位置，且應急照明的時間限制不能少于3小時；在布置救生筏時，也應當充分地考慮到逃生設備的IMO安全標識，以及逃生通道、安全出口等設施的符號指示要求，運用國際統(tǒng)一的標準，船員能夠在危急時刻更加快速的找到逃生通道與逃生設備，減少因指示不明確造成的生命財產(chǎn)損失[2]。

三、船舶救生筏及降落裝備配置缺陷分析

（一）貨船上應如何配備救生筏降落裝置

我國的一些內(nèi)貿(mào)船以及發(fā)達國家的二手老船往往存在著救生筏配備裝置不足的問題。從類型上看，這類船長均在85米以下，重量在3000總噸以下，歸屬于方便旗船級社。隨著我國對于海上航行安全的相關法律法規(guī)逐漸完善，我國規(guī)定目前在遮蔽航區(qū)、沿海航區(qū)以及85米下的近海航區(qū)，如果遇到只配備了拋救式救生筏的船舶，船東應當重點重視，因為有的船是符合可以免除配備救生筏的要求。具體的免除情況詳見圖4：

船東首先需要注意的方面是檢查船只是否符合圖4中的任何一種要求。如果沒有符合的內(nèi)容，則需要進一步的檢查相應的文件是否齊全，手中是否有經(jīng)認可的安全設備記錄文件。此外是對船內(nèi)部的配置情況進行嚴密的檢查。最后是極限情況模擬，在確定了救生筏存放的位置后，一定要驗證存放的位置是否超過了最深的吃水線4.5m，登乘高度也是如此，一定要處于登乘線以上方可投入使用。

圖4 ：可免除救生筏降落設備項目表

對本文中所提到的距離案例來說，解決方案是暫時的，只能提供免除，但是涉及到具體技術上的解決辦法卻并未提及。對于船東來說，可以嘗試以下兩種解決方案：

方案一：改變救生筏存放的位置，并對登乘位置也進行相應的修改

根據(jù)前文中所提到的，該船登乘位置已經(jīng)遠的高于4.5m的吃水線，那么此時可以將救生筏的存放位置以及甲板的登陸位置適當下調(diào)，并對這一環(huán)節(jié)所涉及到的應急通道、連接地令、應急照明等進行相應的下調(diào)。等待船級社檢驗，合格后方可投入使用。再投入使用之前要事先的做好船員的培訓工作，并將培訓手冊、船內(nèi)應急通道、救生設備布置圖下發(fā)給船員。

落實到案例中，具體的解決辦法是通過將甲板下調(diào)至4.5m以下的吃水線，可以省去救生筏降落裝置的布置，還能夠達到相應的要求，是一種較為經(jīng)濟的解決辦法[3]。

方案二：不改變船上現(xiàn)有布置

在不改變船上現(xiàn)有布置的前提下，考慮重新布置救生筏。由于吃水高度高，可采用可吊式救生筏替代現(xiàn)有設備，并且需要附以相應的降落設備。待檢驗成功后方可投入使用，在投入使用之前要取得防火控制圖、救生設備布置圖、以及相關設備的安全檢驗證書，準確修改需要更改的安全文件及體系文件，作為法律上合規(guī)運營的憑證[4]。

結束語：

為了充分的保證船員在海上的航行安全，船東和船員都有義務了解就救生筏及其降落裝置的配備要求。根據(jù)船只海上航線的不同危險系數(shù)，配備相應安全等級的逃生設備，做到防患于未然，盡全力使船員的生命安全得到最大的保障。要定期的對船只的安全性能進行檢查，檢查其是否符合安全設備配置要求。對于存在問題的船舶，也可以通過合理的手段有效的利用起來，將其通過合適的改造變?yōu)樘由菥毜膶嵨锕ぞ?，既能提高船員們逃生的技能，也能有效的降低逃生培訓時的經(jīng)濟成本。