劉付豪

【摘 要】在航空機務(wù)維修過程中，經(jīng)常會因為各種因素的影響，使得維修差錯產(chǎn)生，從而就很容易導(dǎo)致飛行事故，對人們的生命安全產(chǎn)生威脅?；诖?，本文將主要分析航空機務(wù)維修差錯的產(chǎn)生原因以及相關(guān)的預(yù)防策略，希望能夠幫助提高航空機務(wù)維修質(zhì)量，降低飛行事故的發(fā)生率。

【關(guān)鍵詞】航空機務(wù)；維修差錯；預(yù)防策略

目前，在所有日常的交通工具中，飛機是速度最快的一種。在飛機飛行的過程中，經(jīng)常會面對各種安全問題，對人們的生命安全產(chǎn)生威脅。所以，消除安全隱患，確保飛行安全是所有機務(wù)工作者需要承擔的責任，也是目前必須要加以改進的主要項目。此外，在所有的航空安全隱患類型中，航空機務(wù)維修差錯是非常普遍的一種。因此，本文將主要分析怎樣才能夠減少航空機務(wù)維修差錯，確保飛行安全。

一、航空機務(wù)維修差錯的原因

（一）維修人員素質(zhì)有待提高

作為航空機務(wù)維修工作者，維修人員素質(zhì)的高低將直接影響到維修工作的實際效果，有些維修人員的責任意識薄弱，工作態(tài)度消極，對自身崗位職責不夠明確，不能按照管理制度要求和上級領(lǐng)導(dǎo)指示進行維修作業(yè)，與其他部門及人員之間的溝通也不到位，使得飛機故障問題無法及時被發(fā)現(xiàn)，故障飛機也不能及時得到維修，維修差錯頻頻出現(xiàn)，那么飛行事故就會更容易爆發(fā)，不僅乘客的生命安全無法得到保障，航空公司的經(jīng)濟利益和社會利益都會受到極大的影響。

（二）缺乏健全的管理制度

目前，我國的航空維修體制還尚未健全和完善，依舊處在探索階段。在實際的維修過程中，維修人員通常會把主要的注意力放在排查飛機故障上，沒有對規(guī)章制度進行進一步完善，從而就不能對維修過程進行有效管理，就會出現(xiàn)因維修差錯而導(dǎo)致的飛行事故。此外，在長期的發(fā)展過程中，相關(guān)的管理者沒有對其投入足夠的重視，從而就會使得機務(wù)人員的職業(yè)素質(zhì)得不到提高，甚至處在相對較低的水平，使得維修差錯的發(fā)生率大幅度提升。近年來，隨著《航空維修一線管理細則》《航空機務(wù)安全工作守則》的頒布出臺，航空的維修工作開始擁有自己的章程，更多的工作人員可以按照規(guī)定章程進行維修的工作。但是，在涉及一些比較專業(yè)的問題時，維修人員的知識依舊相對欠缺，因此應(yīng)該進一步地進行完善。

（三）防差錯設(shè)計先天不足、改進不及時

客觀上，目前很多航空老舊裝備都存在防差錯設(shè)計先天不足的問題，給維修保障工作增加了很大難度，如：蓋不好油箱蓋、起飛掉傘等問題。隨著防差錯設(shè)計改進和管理措施的不斷完善，維修差錯得到了有效遏制。比如，油箱蓋未采取防差錯設(shè)計改進前，因維修差錯就先后導(dǎo)致嚴重飛行事故7起，地面事故2起，飛行事故征候152起。1992年空軍組織對油箱蓋進行防差錯改裝，實行“三項”專項質(zhì)量檢驗制度后，油箱蓋未蓋好的問題由過去的年均14.8起下降到1.5起，尤其是1998～2003年的6年間，全空軍杜絕了油箱蓋未蓋好的問題。再比如，1983～1999年的17年間，全空軍地面試車損傷發(fā)動機179臺，1999年空軍推行地面試車卡片管理制度后，地面試車損壞發(fā)動機的問題由過去的每年9.3起下降至3.2起。實踐證明，只要充分發(fā)揮人的主觀能動性，加強防差錯研究改進，不斷健全完善各種維修操作管理卡片，狠抓法規(guī)制度和技術(shù)措施在末端工作的落實，在預(yù)防維修差錯面前部隊是有所作為的。

（四）航空機務(wù)維修差錯原因的復(fù)雜性

航空機務(wù)維修差錯的原因是多方面的，具有復(fù)雜性的特點。主要有人的原因、設(shè)備老化的原因、技術(shù)不創(chuàng)新的原因、環(huán)境的原因等。所有的原因結(jié)合在一起就形成了現(xiàn)在的航空機務(wù)維修差錯不斷增多的現(xiàn)實情況。此外，因為航空機務(wù)維修差錯原因具有多樣性復(fù)雜性的特點，導(dǎo)致各維修人員和各工種之間進行責任的推卸，不能夠從現(xiàn)實存在的問題找出原因，彌補差錯。

二、航空機務(wù)維修差錯的預(yù)防策略

（一）采取不同的維修技術(shù)

科學(xué)技術(shù)正處于高速發(fā)展時期，涌現(xiàn)出了大批的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，在航空機務(wù)維修工作中應(yīng)用這些新型科技產(chǎn)物，能夠極大地提高維修工作的實效性，避免維修差錯的產(chǎn)生，促使航空機務(wù)維修工作朝著現(xiàn)代化、智能化的方向蓬勃發(fā)展。比如說在維修工作中運用一些輔助設(shè)施，以實現(xiàn)文字和符號的標注，提醒維修人員航空機務(wù)維修的要點，有助于防范操作的錯誤，給維修工作提供了巨大的便利，尤其對于復(fù)雜問題的處理具有明顯優(yōu)勢，值得在航空機務(wù)維修工作中予以推廣應(yīng)用。

（二）提高機務(wù)人員素質(zhì)

在航空維修過程中，主要的參與者就是機務(wù)維修人員。因此，在實際的工作開展過程中，機務(wù)工作人員應(yīng)該加大對安全文化知識的學(xué)習(xí)力度。此外，航空公司也需要大力地為機務(wù)工作人員宣傳安全知識的重要性，幫助他們提高安全意識。不管是生活文化還是航空文化都不能離開安全意識。安全警示文化能夠在提高機務(wù)人員的工作態(tài)度方面發(fā)揮積極的作用。機務(wù)人員的安全不僅僅是對人民群眾財產(chǎn)安全的保護也是對機務(wù)工作者本身生命安危的一個保護。一定要提高機務(wù)工作人員的素質(zhì)，提高對航空機務(wù)維修差錯的警惕性，減少航空機務(wù)維修差錯的發(fā)生。同時還要幫助機務(wù)維修人員解決他們的心理負擔問題，減少思想壓力，才能更有效的，精神集中的把自己投入到維修管理工作中去。

（三）提高維修工作環(huán)境質(zhì)量

提高機務(wù)干部特別是領(lǐng)導(dǎo)干部的組織指揮能力，使工作現(xiàn)場忙而不亂，井井有條。同時，加強工作場所建設(shè)，為機務(wù)人員創(chuàng)造安全操作的良好工作環(huán)境。有關(guān)單位要切實安排好機務(wù)人員的休息時間，避免機務(wù)人員在大工作強度下長時間疲勞作業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)干部還要與某些心理壓力大的同志進行交流減壓，確保全體機務(wù)人員都能夠以飽滿的工作熱情和良好的精神狀態(tài)投入到工作中去。

（四）落實復(fù)查制度

經(jīng)驗主義是航空機務(wù)維修工作的一個大忌，維修人員僅僅憑借自身主觀經(jīng)驗行事，私自違反維修管理制度，將會使得習(xí)慣性的差錯屢屢出現(xiàn)。運用持卡操作方法來改善這一問題，根據(jù)飛機的型號和特點，分析其常見故障及原因，然后給維修人員安排具體任務(wù)，爭取讓每個維修人員研究一個專業(yè)問題，使之更加深入的理解自身的崗位職責，最后共同討論，整理維修方案，形成完善的維修體系，能夠使航空機務(wù)維修變得更加的專業(yè)化。

（五）完善管理體制

為了減少航空機務(wù)維修差錯，就要有完善的管理體制出現(xiàn)。做好這項工作主要從以下幾個方面進行。首先，要有完善的工作計劃。做到任務(wù)的落實，責任的明確。在航空機務(wù)維修過程中要遵照相關(guān)的維修章程不能夠按照自己的意志出發(fā)，遵循自然規(guī)律，勞逸結(jié)合。其次，要不斷的提高維修管理的技術(shù)，做到先進技術(shù)做引導(dǎo)。這樣才能解決一些具有復(fù)雜性，繁瑣性的維修工作。管理人員要對自己的維修員工進行妥善的安排管理，做到維修工作的可持續(xù)性。注重現(xiàn)場的指導(dǎo)和學(xué)習(xí)。做到嚴格檢查、科學(xué)安排。不遺漏每一個隱患。做好安全監(jiān)察，根據(jù)規(guī)章制度進行有效的管理。

三、結(jié)束語

總之，在航空維修過程中，造成維修差錯的原因是非常多的，導(dǎo)致的后果也往往相當嚴重。因此，相關(guān)的部門和維修人員必須采取措施進行預(yù)防，以此來盡可能地降低維修差錯的發(fā)生率，確保飛行安全。

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